Renault patent, su püskürtme ve motor GP
yayınlanan: 01/05/11, 17:50
Bonjour
Size geliyorum çünkü bilimsel eğitim olarak, her zaman bir efsanenin deneysel olarak ve teorik olarak dünyanın dört bir yanında birbirlerini tanımayan, tamamen farklı kuruluşlar tarafından finanse edilen ve hala farklı kuruluşlar tarafından finanse edilen yüzlerce insan tarafından nasıl geçersiz kılındığını görmek beni ilgilendirir .
(Biliyorum, bir pislik için pas geçiyorum, ama aklım doğrudan ve açık, 300 yıllarına ne düşündüğümü sormayacaksın ... )
Patentten alıntı (giriş):
Tam patenti buradan indirin: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3435.html
Kendime sorduğum soru, "Peki bu ünlü motorlar nerede? 2011'deyiz ! "
Renault, bu patenti 2005'teki suyun yeniden enjeksiyon sistemine (bu sitede bir bilet de veren) dosyalamıştır. Peki patentin içeriğini gerçekten okudu mu? Enjekte edilen su zaten soğuktur (Pantone'dan farklı olarak, bu zaten bir farktır): önceden ısıtılmış su enjekte etmek, canavarca bir termodinamik saçmalıktır ... Sizi, bu artışı onaylamak için Carnot döngüsünün tarafına göz atmaya davet ediyorum. Soğuk kaynağın sıcaklığı motorun verimini düşürür. O zaman Carnot'un bir şey söylemediğini söylerseniz, kanıtlayın (yanımda, ilk yaklaşım olarak, genellikle fena değil) gösteren yüzlerce yayın var.
Ek olarak (bu patentte kalmaya devam edin), iddia edilen faydalar tüketimde bir azalma değil, motor sıcaklığının düşmesi nedeniyle yakılan her bir gram yakıt için NOx üretimindeki bir azalmadır. Ek olarak, su ilavesi, sallantının daha ince kontrolüne izin verir. Bu son iki bilgi, bilim adamları tarafından hem deneysel hem de teorik olarak kusursuz biçimde doğrulanır ve onaylanır.
Öte yandan, bu patentin hala günümüzde 6'un dosyalanmasından sonra, 4 veya 14'in kamuya açık bir şekilde kamuya girmeden önceki yıllarında kalmasının bir nedeni olabileceği fikrine ulaştınız mı? , Renault tarafından binek araçlarında kullanılmadı mı? Nedenler basit: net verimlilik kaybı, korozyon, servis ömründe azalma, katalitik konvertörlerin devre dışı bırakılması vb. Eğer bakarsanız, inşaatçılar su enjeksiyonunu tesadüfen terk etmemişlerdir: sıcaklığı ayarlanması gereken güçlü motorlar için yakıta su eklenmiştir (uçaklar, askeri araçlar vs.). veya sallanmalarının daha iyi kontrol edilmesi gereken (metanol motoru) Otomobil için yeni malzemelerin ortaya çıkması ve yakıttaki katkıların eklenmesiyle, su ilavesi işe yaramaz hale geldi ve inşaatçılar onu büyük bir rahatlama ile terk edebildiler (askeri araçlarımız daha fazlasını tutuyor) 6 aylardan bugüne kadar uçaklarımız 10 uçuşlarından daha fazlasını yapıyor! Hayal edin!).
Aynı şekilde itiraf etmem gereken şey şüphe yok ki, Pantone sistemi veya eşdeğeri ayaklarla monte edilmediyse ve iyi ayarlanmışsa km başına yakıt tüketiminin düşeceği . Fakat bunun bir bedeli var: motorun ömrü, performansı ve gücü.
Yani evet, kilometre başına daha az tüketeceksiniz (ve bu nedenle daha az kirli ve yine ... tartışılıyor), diğer taraftan, bir motor almak yerine 1,2L motorlu bir araç satın almak için TÜM PLANLARDA kazanırsınız. 2,5L ... Bu ilk tercih, ancak tüketim önemliyse, buna rehberlik etmesi gereken şey budur.
(Evet, tipik bir sorun olan "4x4 aldım ama bu 17L / 100km! Yardım!")
Kısacası, Pantone sisteminin iddia edilen işleyişine ve eşdeğerine ilişkin ezoterik açıklamaların ötesinde (gerekirse geri dönebileceğiz) bir noktada, bir değişiklik yapmadan gerçekten bir yıl 20'in çalışmasını sağlamak için çabalamak yerine, yeni bir araba almanın daha iyi olup olmayacağını sorması gerekecekti ( okuduklarım için, eğer kötü bir şekilde ayarlanmışsa (yine de malzemenin olması gerekir), bütün faydalar yok olur.)
Kısacası, böyle bir sistemin daha yeşil olduğunu ya da geleneksel bir motordan daha iyi geri dönüşler sunduğunu hayal etmemeliyiz: üreticiler bunu önlemek için ellerinden geleni yapmıştır ve patentle ilgili projenin terk edilmesini her zaman yapmışlardır. alıntı yaptığım kanıt. Ayrıca, dünyada neler olup bittiğini görün: hemen hemen tüm üreticiler su enjeksiyonunu kullanan bir sistemi patentlendirdi ve bazı niş pazarlar dışında, bu motorlar artık mevcut değil ve hiçbir şey için değil.
Size geliyorum çünkü bilimsel eğitim olarak, her zaman bir efsanenin deneysel olarak ve teorik olarak dünyanın dört bir yanında birbirlerini tanımayan, tamamen farklı kuruluşlar tarafından finanse edilen ve hala farklı kuruluşlar tarafından finanse edilen yüzlerce insan tarafından nasıl geçersiz kılındığını görmek beni ilgilendirir .
(Biliyorum, bir pislik için pas geçiyorum, ama aklım doğrudan ve açık, 300 yıllarına ne düşündüğümü sormayacaksın ... )
Patentten alıntı (giriş):
Tam patenti buradan indirin: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3435.html
Kendime sorduğum soru, "Peki bu ünlü motorlar nerede? 2011'deyiz ! "
Renault, bu patenti 2005'teki suyun yeniden enjeksiyon sistemine (bu sitede bir bilet de veren) dosyalamıştır. Peki patentin içeriğini gerçekten okudu mu? Enjekte edilen su zaten soğuktur (Pantone'dan farklı olarak, bu zaten bir farktır): önceden ısıtılmış su enjekte etmek, canavarca bir termodinamik saçmalıktır ... Sizi, bu artışı onaylamak için Carnot döngüsünün tarafına göz atmaya davet ediyorum. Soğuk kaynağın sıcaklığı motorun verimini düşürür. O zaman Carnot'un bir şey söylemediğini söylerseniz, kanıtlayın (yanımda, ilk yaklaşım olarak, genellikle fena değil) gösteren yüzlerce yayın var.
Ek olarak (bu patentte kalmaya devam edin), iddia edilen faydalar tüketimde bir azalma değil, motor sıcaklığının düşmesi nedeniyle yakılan her bir gram yakıt için NOx üretimindeki bir azalmadır. Ek olarak, su ilavesi, sallantının daha ince kontrolüne izin verir. Bu son iki bilgi, bilim adamları tarafından hem deneysel hem de teorik olarak kusursuz biçimde doğrulanır ve onaylanır.
Öte yandan, bu patentin hala günümüzde 6'un dosyalanmasından sonra, 4 veya 14'in kamuya açık bir şekilde kamuya girmeden önceki yıllarında kalmasının bir nedeni olabileceği fikrine ulaştınız mı? , Renault tarafından binek araçlarında kullanılmadı mı? Nedenler basit: net verimlilik kaybı, korozyon, servis ömründe azalma, katalitik konvertörlerin devre dışı bırakılması vb. Eğer bakarsanız, inşaatçılar su enjeksiyonunu tesadüfen terk etmemişlerdir: sıcaklığı ayarlanması gereken güçlü motorlar için yakıta su eklenmiştir (uçaklar, askeri araçlar vs.). veya sallanmalarının daha iyi kontrol edilmesi gereken (metanol motoru) Otomobil için yeni malzemelerin ortaya çıkması ve yakıttaki katkıların eklenmesiyle, su ilavesi işe yaramaz hale geldi ve inşaatçılar onu büyük bir rahatlama ile terk edebildiler (askeri araçlarımız daha fazlasını tutuyor) 6 aylardan bugüne kadar uçaklarımız 10 uçuşlarından daha fazlasını yapıyor! Hayal edin!).
Aynı şekilde itiraf etmem gereken şey şüphe yok ki, Pantone sistemi veya eşdeğeri ayaklarla monte edilmediyse ve iyi ayarlanmışsa km başına yakıt tüketiminin düşeceği . Fakat bunun bir bedeli var: motorun ömrü, performansı ve gücü.
Yani evet, kilometre başına daha az tüketeceksiniz (ve bu nedenle daha az kirli ve yine ... tartışılıyor), diğer taraftan, bir motor almak yerine 1,2L motorlu bir araç satın almak için TÜM PLANLARDA kazanırsınız. 2,5L ... Bu ilk tercih, ancak tüketim önemliyse, buna rehberlik etmesi gereken şey budur.
(Evet, tipik bir sorun olan "4x4 aldım ama bu 17L / 100km! Yardım!")
Kısacası, Pantone sisteminin iddia edilen işleyişine ve eşdeğerine ilişkin ezoterik açıklamaların ötesinde (gerekirse geri dönebileceğiz) bir noktada, bir değişiklik yapmadan gerçekten bir yıl 20'in çalışmasını sağlamak için çabalamak yerine, yeni bir araba almanın daha iyi olup olmayacağını sorması gerekecekti ( okuduklarım için, eğer kötü bir şekilde ayarlanmışsa (yine de malzemenin olması gerekir), bütün faydalar yok olur.)
Kısacası, böyle bir sistemin daha yeşil olduğunu ya da geleneksel bir motordan daha iyi geri dönüşler sunduğunu hayal etmemeliyiz: üreticiler bunu önlemek için ellerinden geleni yapmıştır ve patentle ilgili projenin terk edilmesini her zaman yapmışlardır. alıntı yaptığım kanıt. Ayrıca, dünyada neler olup bittiğini görün: hemen hemen tüm üreticiler su enjeksiyonunu kullanan bir sistemi patentlendirdi ve bazı niş pazarlar dışında, bu motorlar artık mevcut değil ve hiçbir şey için değil.