Su enjeksiyon benzinli turbo üzerinde BMW brumisée

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972

Su enjeksiyon benzinli turbo üzerinde BMW brumisée




yılından beri Christophe » 15/02/15, 22:05

Dikkat ağır: BMW, önce M4 Güvenlik Aracı için önce bir su enjeksiyonu yaptı, ancak daha sonra muhtemelen aşağıdakiler için tüm ürün yelpazesi için: http://www.motorlegend.com/actualite-au ... 11485.html

Video:



Bonjour à tous

BMW az önce turboşarjlı bir benzinli motorun hava girişine entegre bir su enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu sistem, performansını artıran ve kirletici emisyonları azaltan 8% motorun yakıt tüketimini azaltır. Sonuçta, böyle bir sistemin, GM Voltuna veya Via Motors'un Vtrux'una benzer şekilde bir elektrikli aracın menzil genişleticisine entegre edilebileceği düşünülebilir.


Gör http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

Bu yazıda, ana bileşenleri tanımlamak için metin ve yeşil çizgiler ekleyerek aşağıda yeniden ürettiğim BMW sisteminin bir gösterimini buluyoruz.

Resim

Bir turboşarjın, egzozun bir kısmını motor girişindeki hava ile dolaştırırken motora daha fazla hava girmesini sağladığı bilinmektedir. Yanma odalarının belirli bir hacmi için daha fazla havaya sahip olması, motorun gücünü, ikincisini arttırmadan arttırmayı mümkün kılar. Ancak, bir motor daha küçük olduğunda, belirli bir güç için sürtünme daha düşüktür ve yanma odalarının yüzeyi daha küçüktür ve silindirlerin duvarları ve motor kafasının termal kayıpları üzerinde daha az tutuş sağlar. Bütün bunlar motor verimliliğinin artması ve dolayısıyla yakıt tüketiminin azalması demektir.

Sorun, bir gazı sıkıştırarak ısıtılması ve sıcak bir gazın, daha düşük yoğunluğa sahip olması, yani istenen etkiye karşı gelmesi, yani motora daha fazla hava girmesidir. Bu nedenle sıkıştırılmış gazları bir radyatör kullanarak soğutmalıyız (İngilizce olarak intercooler olarak adlandırılır). Ancak, motor ağır bir yükle daha yüksek hızlarda çalıştığında, bu radyatör artık görev için yeterli değildir; bu nedenle, önce radyatörden sonra sis biçiminde bir su enjeksiyon sistemi ekleme fikri Hava ve devridaim egzoz gazları motora girer. Bu, hava yoğunluğunu artıran ve motora yüksek hızda ve yüksek yükte bile daha fazla hava girmesini sağlayan sıcaklık düşüşü ile sonuçlanır. Su ayrıca silindirlerdeki yanma sıcaklığını düşürür ve yanmayı iyileştirir.

BMW ayrıca, boruların donmasını önlemek için motoru kapattıktan sonra su borularını boşaltmayı da düşündü. Su tankı ayrıca donmaya karşı dayanıklıdır. 5 özleri dolu bir 5 litre su deposu için yeterlidir.

BMW bu su enjeksiyon sistemini yarış arabasına kurdu ancak sonunda normal bir araca entegre etmeyi planlıyor.

Su enjeksiyonlu veya su jetli motorların faydaları, 100 yıldan uzun süredir bilinmektedir. Quebec şirketi TEM Synergie'nin web sitesinde (burada iznim ile) bulunabilen, Yağsız Rulo Yağsız (Edition Multimondes 2008) kitabımda bir bölüme yer verdim.

http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau

Quebec’in elektrikli araçların öncüsü Alain St-Yves’in kurduğu TEM Synergie’den zaten bahsetmiştim. Alain bir Chevrolet S10 kamyoneti 1998 elektrikli araca dönüştürdü (bkz. https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). Ana ürünleri "Oxidizer H2O" adı verilen dizel motorlar için bir hava nemlendirme sistemidir. TEM Synergie, onu yarı römork kamyonlara kurdu ve ortalama olarak% 8 yakıt tasarrufu elde etti.

Büyük bir otomotiv şirketinin motorların termal dopingine ciddi bir ilgi duyduğunu gördüğüm için mutlu olduğumu söylememe gerek yok.


bien cordialement

Pierre Langlois, Ph.D., fizikçi

Sürdürülebilir mobilite danışmanı


Düzenleme: işte BMW patentlerini su enjeksiyonunda analiz eden konu. BMW-patentler-on-the-enjeksiyon-of-içinde-su-a-motor t13760.html
Son düzenleyen Christophe 08 / 03 / 15, 10: 52, 2 kez düzenlenmiş.
1 x
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685




yılından beri Did67 » 15/02/15, 22:24

Sakin ol!

BMW, eğer metin doğruysa, turbo ve ara soğutucudan sonra suyun buharlaşmasından kaynaklanan soğutmayı kullanıyor gibi görünüyor.

Bu nedenle, kabul edilmeden önce gaz karışımının biraz daha yoğunluğunu geri kazanmak bir "canavar" hilesidir.

Isı pompası koymaktan daha kolay!

Bunun benim için, buharlaşmanın emme sistemine harici olduğu ve kabul edilen karışımın soğutulmasını sağlamayacağı Pantone doping ile ilgisi yok.

BMW, H²'nin varsayımsal bir üretimine ya da bildiklerime güvenmiyor gibi görünüyor ... Sadece silindiri daha iyi doldururken.

Bazı hesaplamalar yapmak zorunda kalacağım, ancak çok az su ile dikkat çekici bir yoğunlaşma elde ettikleri için şaşırdım: 5 dolu için 5 l, 5 pota için 3 veya 4 000 km.

Kesinlikle hava çok sınırlı bir ısı kapasitesine sahip ve su yüksek bir buharlaşma enerjisine sahip ... Ancak ????

[NB: Yıllar önce babamın 50 traktörüne su koydum! Soğutma devresi için. Şimdi mekanik bir düzene su koyarsak, doping yaparız !!! !!! ????]
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 15/02/15, 23:11

Did67 yazdı:Sakin ol!

BMW, eğer metin doğruysa, turbo ve ara soğutucudan sonra suyun buharlaşmasından kaynaklanan soğutmayı kullanıyor gibi görünüyor.

Bu nedenle, kabul edilmeden önce gaz karışımının biraz daha yoğunluğunu geri kazanmak bir "canavar" hilesidir.

Isı pompası koymaktan daha kolay!

Bunun benim için, buharlaşmanın emme sistemine harici olduğu ve kabul edilen karışımın soğutulmasını sağlamayacağı Pantone doping ile ilgisi yok.

BMW, H²'nin varsayımsal bir üretimine dayanmıyor ya da ne biliyorum? Sadece silindirin daha iyi doldurulması üzerine.


Makaleyi sonuna kadar okursanız, su sisi kullanımı da tıkanma eğilimini azaltır, bu nedenle ilerlemeyi sınır değerine daha da yakınlaştırarak optimize edin. Bu aynı zamanda iyi bir yanma optimizasyonu.

Aslında, zaten bilinen bir şeyi icat etmediler (Geliştirilmiş doldurma, geri tepme, daha iyi yanma). Başlıca ilgi alanı, dizinin motorunda olası bir kullanımdan bahsetmeleridir ..... açıklanmış kardan kar elde edip etmeyeceklerini bilmeye devam ederler ... eğer 250CV'yi şehir içinde ya da 90 km / sa : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 15/02/15, 23:18

Did67 yazdı:Bazı hesaplamalar yapmak zorunda kalacağım, ancak çok az su ile dikkat çekici bir yoğunlaşma elde ettikleri için şaşırdım: 5 dolu için 5 l, 5 pota için 3 veya 4 000 km.

Kesinlikle hava çok sınırlı bir ısı kapasitesine sahip ve su yüksek bir buharlaşma enerjisine sahip ... Ancak ????


AMHA, 10 bar "sisleme" nin kullanımı anında kontrol edilebilmeli ve yalnızca "kritik" aşamalara müdahale etmelidir, örneğin yarı hızda (veya kilitte?) bu nedenle "ılımlı" bir su gereksinimi.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
gildas
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 879
yazıtı: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: BMW'de benzinli turbo üzerine sis suyu enjeksiyonu




yılından beri gildas » 16/02/15, 13:08

Christophe yazdı:Dikkat ağır: BMW az önce bir su enjeksiyonu yaptı!

Bonjour à tous

BMW Turboşarjlı bir benzinli motorun hava girişine entegre edilmiş bir su enjeksiyon sistemi geliştirdi. Bu sistem, performansını artıran ve kirletici emisyonları azaltan 8% motorun yakıt tüketimini azaltır.
Sonuçta, böyle bir sistemin, GM Voltuna veya Via Motors'un Vtrux'una benzer şekilde bir elektrikli aracın menzil genişleticisine entegre edilebileceği düşünülebilir.



Gör http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/

(...)

Pierre Langlois, Ph.D., fizikçi

Sürdürülebilir mobilite danışmanı


Yani 8% s su ile katkılı bir aralık genişletici için yakıt ekonomisi ??? : Cry:

Uzun zaman önce, birçiftçi
su dopingli traktöründe% 50 yakıt tasarrufu daha elde etti!
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 16/02/15, 14:56

Evet "% 50" (maalesef bir test tezgahında asla doğrulanamayan rakam) ... eski nesil dizel motorlarda ...

Ama bu yeni bir benzinli motor ...

Aslında, BMW'nin geliştirdiği şey, daha fazla suyun 2ieme II. Dünya Savaşı (benzinli) motorlarına enjekte edilmesidir.
Son düzenleyen Christophe 16 / 02 / 15, 14: 58, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 16/02/15, 14:56

Flytox'un sözlerine katılıyorum.

"fıskiye" ve diğer çeşitli el sanatlarıyla hiçbir ilgisi yok.

Silindirin içine giren gazları yoğunlaştırmak ve ara soğutucunun konvansiyonel soğutma işlemini tamamlamak üzere tasarlanmış basınçlı bir su enjektörüdür. Bu basınçlı sisleyici, karmaşık algoritmalar ve motor sensörleri tarafından toplanan birçok veri tarafından kontrol edilmelidir.

Bu nedenle egzozda ısı geri kazanımı yoktur, diğer taraftan egzozdaki mekanik enerjiyi geri kazanmaya zorlayan turbo bir motordur.

Suyun yanma verimini nasıl artırdığını hala bilmiyoruz ve özellikle ne hassas reaksiyon mekanizmalarıyla. Benzinli motorlarda otodetonasyonu geri püskürtebileceği, böylece tam üst ölü merkezde daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve ateşleme sağladığı doğrudur.

BMW, tüketimdeki kazancın% 8'ini açıklarsa, bu her zaman kepçeye söylediklerimle ilgilidir: 10% sırasına göre

Daha pratik bir açıdan, suyu geri almayı düşünmek gerekli olacak ... ama hey, motor su ile kurulabilir, ancak açıkça yakıt kuru değil. :P
0 x
Resim
kullanıcı avatarı
Did67
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 20362
yazıtı: 20/01/08, 16:34
Yer: Alsas
x 8685

Re: BMW'de benzinli turbo üzerine sis suyu enjeksiyonu




yılından beri Did67 » 16/02/15, 15:50

Gildas yazdı:
Yani 8% s su ile katkılı bir aralık genişletici için yakıt ekonomisi ???


Ekonomi - neye kıyasla? olmadan aynı motor? - BMW tarafından duyurulan, motorun daha iyi "doldurulmuş" olmasından kaynaklanıyor olabilir mi? Her zamanki anlamda herhangi bir "doping" yapmadan (yani harici bir "fıskiye") ...
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 16/02/15, 16:16

Normalde, bir düşüş konsolunu açıkladığımızda ve ciddi bir motor olduğumuzda, g / kWh g cinsindendir.

Şimdi, hepsini etkileyen birçok parametre var. Tam yükte, sisleyicinin çalışacağını hayal ediyoruz. Öte yandan, turbo'nun işe yaramaz olduğu şehirlerde son derece kısmi yüklerde kazancın sıfır olabileceğini düşünüyoruz.

Her neyse, BMW motorları çok güçlü kılıyor ve bu durumda sadece bir tane değil.

Sonuç olarak, büyük wolverinlerinin tüketimini tam güçle ölçmek için mühendislik hazinelerini kullanıyor. :P
0 x
Resim
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 16/02/15, 16:25

"Fıskiye" zavallı adamın enjektörüdür! Suyun motora nasıl girdiği önemli değil ... İlginç olan, "buğulanmış" suyun yanma seviyesi üzerindeki etkileri (ve şu ana kadar kanıtlanamamıştır " reaktör "su katkılamasında kullanılan nemli havadan başka bir şey üretti! Aksini iddia eden tüm dolandırıcılara rağmen ...)

Hızlı ve hızlı bir hatırlatma: https://www.econologie.com/injection-eau ... eurs-bref/

Christophe uzun zaman önce yazdı:Mekanik rol: daha iyi yakıt dağılımı

Muhtemel termodinamik roller:

1) Buhar tahliye kullanımı: daha iyi kullanılmış iş ve daha iyi motor esnekliği

2) Egzozda kaybedilen ve motor döngüsüne yeniden enjekte edilen kalorilerin pompalanması. Ancak bu, Carnot'un performansına aykırıdır. (T ° emme havası ve T ° yanma arasındaki sıcaklık farkı ne kadar yüksek olursa, verimlilik o kadar iyi olur ... Bununla birlikte, önceden doldurulmuş bir havayı enjekte etmek, doldurma hızından bahsetmek yerine, bir dizel döngüsünde yol açabilir. T ° alev daha yüksek olabilir.)

3) Yanma odasında sıkıştırılamaz bir bileşik olan suyun varlığı, sıkıştırma oranını (veya en azından son basıncı) artıracaktır. Bunu içten yanmalı motorlarda ıslak yanma konusunda bazı çalışmalar yapmış birinden aldım. Ek bilgi olan varsa ... [Bruno Foucras] <- Evet, bu hipotezi de zaten duydum, ama buhar sıkıştırılabilir. Bu kişiden daha fazla bilgi alabilir misin? En iyi ihtimalle bir rapor (özet?) [Christophe]

Kimyasal rol: Odanın basıncı ve sıcaklığı altında suyun çatlaması?

Önemli Not: Gerçek efekt, farklı efektlerden bir veya daha fazlasından oluşabilir.


Islak yanma üzerine bir tez: su püskürtme / kavrayarak-remi yanma ıslak-açıklamalar-Guillet-t5794.html

Bir sentez: https://www.econologie.com/synthese-thes ... r-pantone/

ps: şaşırtıcı ki forum Ekonoloji bu 2 wiki sayfalarında görünmüyor ... çünkü hem doping hem de pantone'daki açıklamalardan çok uzaktık ...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Injection_ ... es_moteurs
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Pantone

Bunda "bulunan" Gillier Pantone terimini kullanıyorlar forum... Neyse ... :|
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 102 misafir yok