Dopingin su ile açıklanmasının başlangıcı mı?

[PITMIX]

Merhaba
Az önce ne düşünüyorsun?

alphapowersystems.nl/swirlf.htm

[Byr]

Okuduktan sonra ve yanılmıyorsam, su enjeksiyonunun klasik kullanımında kaldığımız anlaşılıyor (teknoloji ve mikronizasyon verimliliği hariç, ihmal edilebilir ...). Nox'taki azalma ile ilgili olarak, oksitleyicinin sıcaklığının düşürülmesi de yanma sıcaklığını düşürür, bu nedenle azot oksitlerin üretimi, güç için olduğu gibi, sıcaklık, oksitleyicinin yoğunluğundaki artış, dolayısıyla oksijen miktarı, yani güç.

[Andre]

merhaba Pitmix
Az önce diğerine yayınladığım konu Forum (şifremde zorluk yaşıyorum) bunun yanında diğer konu da geliyor forum

Bir motorun emme manifoldundaki gazların hızıyla ilgili olarak, bu şu anda 50 ila 60 metre saniye arasında yuvarlanıyor, bu, uzun borulu yavaş motorlar için 80 metre saniyeye kadar ulaşabilir, dolayısıyla bir reaktörde Bu değerlere kolayca ulaşabilecek geçit dar sınırlıdır ... 100m / s

Sıcak suya gelince, 100c'den daha fazla ısıtmak nispeten kolaydır ve hatta basınç altındaysa çok daha fazla, üstündeki buhar hacmine rağmen altında sıvı kalır, sadece bu suyu alın 200c'de sıvı ve bir genleşme odasına enjekte edin (püskürtün), böylece çevredeki tüm ısıyı emerek anında buharlaşır.
Eski bir gönderide zaten açıkladığım gibi ...
Ana şey, motor döngüsünde hangi emilimin yapılacağını bilmek, bu durumda sıkıştırma döngüsü sırasında yapılması gerektiğidir, bu özellikle bir dizeldeki sıkıştırma çalışmasını hafifletmek, ve bunun karlı olması için, egzozdan çekilen ısı enerjisinin motora geri dönmesi için sıkıştırma sonunda bir yoğuşma aşaması olmalıdır.
Dizel üzerinde yaptığım bu gözlem, motor frenini kaybettiğini söylediğimde, sıkıştırma daha kolay hale geldi.
Ya nemli havanın kütlesi kuru havadan daha azdır ve bu nem buharlaşması havayı soğutur, dolayısıyla sıkıştırmak için daha az çaba gerekir.
Garip bir şekilde belirttiğim gibi bir ısı pompası sistemine benziyor.
Reaktör, evaporatör (sıcak su mikro damlaları) rolünü oynayacak ve sıkıştırma döngüsü kondansatör rolünü oynayacaktır, bu aynı zamanda tüketimin sadece% 30'dan fazla ısıyla iyileştirilmesinin neden zor olduğunu da açıklayacaktır. egzoz, silindir kafasına da ısı alınmalıdır.
Yakıtın toplam ısısı, motor tasarımına göre aşağı yukarı 3 eşit parçaya bölünür.
Silindir kapağındaki en büyük kısım, egzozdaki diğer kısım ve motoru çalıştırmak için geri kalanı.

Bu aynı zamanda yüksek sıkıştırmalı bir dizel motorda neden daha verimli olduğunu da açıklayacaktır.
Belirlenecek olan, buharlaşma oranının ne olduğudur
ve yoğunlaşma ve hangi basınç ve sıcaklık koşulu altında ve özellikle döngünün hangi saatinde yapılır?

Performansta bir iyileşme olsa da, sadece sıkıştırma sonunda ve genişleme başlangıcındaki patlama sırasında enerji sağlayabiliriz

André

[PITMIX]

Merhaba
Aslında bu konu diğerinden geliyor forum ama çok ilginç buldum.
Şu anda motor sıcakken reaktörümden ne çıktığını görmeye çalışıyorum. Sanırım az önce gördüğümüz şey reaktörde veya silindirde olanları temsil ediyor. Reaktör çıkışında şeffaf bir tüpün duvarlarında yoğunlaşan mikro damlacıklar gördüğümü düşündüm. Deneyime yeniden başlamalıyım. `` Gördüğümüz flaş aslında birkaç milisaniye içinde havadan gelen bir ısı emilimine karşılık geliyorsa, bu sırada önemli miktarda enerji açığa çıkar. Bu nedenle hava sıcaklığı koşullarını 100 ° C'de yeniden oluşturmak gerekir (tamam arabamda + görüyorum) su 200 ° C'de (tamam, buhar bujilerini önlemek için sıkıştırırsak) hava hızı 100 m / s (reaktör çubuğu sayesinde iyi bir kısıtlama varsa tamam) ve mikro damlaların elde edilmesi daha zordur.

[PITMIX]

Doğru Byr su enjeksiyon basit bir uygulamadır. Ancak bu deneyde kullanılan akışkanların sıcaklık ve hız koşulları, reaktör ile birkaç noktada tanımlanır. Bu yüzden bir bağlantı kurmaya çalışıyorum. Çoğu su enjeksiyon sistemi, emme havasından gelen ısıyı sadece su buharı püskürterek emer. Burada daha fazla emilim sağlayan başka bir fenomen var.

Bugün işim için bir soğutucu tesisatı yükledim. Yük şişelerini tahta bir palet üzerine koyarak yerden izole ettim. Sıvı aktarım hızı, şişeler 6 bar'da olduğundan, kurulum 0 ile 2 bar arasında şarj süresi boyunca muhafaza edildiğinden önemlidir. Şarj tüpü, neredeyse reaktör ile arabalarımızın girişi arasındaki tüp gibi 3/8 "esnektir.
Dijital voltmetre ile metal şişe ile toprak arasında bağlı kalırsam 2,5VDC alırım. Parcontre, voltmetremi sadece kapasitif etkiyi şarj ettikten birkaç saniye sonra takarsam ve bu gerçeği 100VDC'den fazla bir çağrı voltajı alırsam. Bu, kablo ucum ile şişenin sac levhası arasında bir yay yapar, daha sonra voltaj hemen 2,5VDC'ye düşer. Ayrıca, şarjın ne zaman bittiğini bana bildirir. 0VDC şişe boş.
André, elektriksel olarak izole edilmişse, reaktör çıkışındaki tüpe dokunursak bu meyve suyu darbesinden bahsediyor.
Reaktörün çalışıp çalışmadığını bilmek iyi bir yol olabilir.
Çalışan bir reaktörün voltaj değerine sahip olmak ilginç olurdu. Sonuç elde etmeyi başaramayan bizler kalp ağına sahip olabiliriz. Belki reaktör 4VDC'ye asılır ve sadece 1VDC'ye sahibim.

[eski Oceano]

Reaktör ile toprak arasındaki ddp'yi ölçmek (elektriksel olarak izole edebilmeniz koşuluyla) ilginç bir fikir olabilir.

Eğer ddp reaktörün ataşmanına göre değişirse, bu tecrübeli elektronik mühendislerimizin çalışmasını yönetmek için daha kolay bir regülatör yapmasına izin verebilir.

[laurent.delaon]

merhaba

Ben her şeyi anlamadım ama kısacası söylemeliyim:
şarj borunuz plastik sanırım?
böylece etx vb. yükleri çıkarırsınız ve bir ok ddp oluşturur.

Ama pantone reaktöründe
BU MÜMKÜN DEĞİL.
çünkü hepsi temas halinde olan tüm çeliklerin kütlesi vardır => ddp yok
ücret birikimi yok.
bu kare.

Lawrence.

[PITMIX]

sahte
Gerçekte şişem çelikten yapılmış, yerden çok izole edilmiş kauçuk makaralı çelik bir arabaya koydum, şarj hortumu plastik ve buzdolabı kurulumu bakır, çelik ve paslanmaz çelikten yapılmış. Hortumda bile her şey iletken, DDP'nin yükselmesine izin verilirse bir bardak meyve suyu alır.
Reaktör çelikten yapılmıştır, arabanın geri kalanı sacdan yapılmıştır ve lastikler topraktan yalıtılmıştır. Araba ile toprak arasındaki voltaj ölçülebilir olmalıdır. Benim küçük tecrübemle aynı durumdayız. André ve Zac reaktör çıkış borusunu arabanın geri kalanından elektriksel olarak izole etmek için test yapıyoruz, zor anlar yaşadılar. Tüpü yalıtmanın, statik elektriğin arabanın tüm karkasında değil, sadece tüpte yoğunlaşmasını sağladığını düşünüyorum.

[lau]

Dizel üzerinde yaptığım bu gözlem, motor frenini kaybettiğini söylediğimde, sıkıştırma daha kolay hale geldi.
Ya nemli havanın kütlesi kuru havadan daha azdır ve bu nem buharlaşması havayı soğutur, dolayısıyla sıkıştırmak için daha az çaba gerekir.
Garip bir şekilde belirttiğim gibi bir ısı pompası sistemine benziyor.
Reaktör, evaporatör (sıcak su mikro damlası) rolünü oynayacak ve sıkıştırma döngüsü kondansatör rolünü oynayacaktır, bu aynı zamanda tüketimin neden sadece ısı ile% 30'dan fazla iyileştirilmesinin zor olduğunu da açıklayacaktır. egzoz, silindir kafasına da ısı alınmalıdır.

Söylediğiniz garip, dizel arabamın soğuk havada veya soğuk sabahlarda ben yokuş aşağı inerken her zaman daha fazla motor freni olmuştur; Öte yandan, hava sıcakken veya yazın motor artık eğimi tutmuyor ve sert fren yapmam gerekiyor!
Yapılan tasarruflara gelince, emin bir kaynaktan, bir traktörde sadece egzoz gazlarının geri kazanımı ve aynı zamanda önemli miktarda su tüketimi ile% 50 hatta% 60 tasarruf sağladığımızı biliyorum.

André, elektriksel olarak izole edilmişse, reaktör çıkışındaki tüpe dokunursak bu meyve suyu darbesinden bahsediyor.
Fikir Reaktörün çalışıp çalışmadığını öğrenmenin iyi bir yolu olabilir.

Neden hayatını rahatsız ediyorsun ??? Basit bir pusula ile reaktörünüzün çalışıp çalışmadığını görebilirsiniz!

İşte tuvalde rastgele bulduğum yapıştırılmış bir kopya:

Reaksiyon çubuğundaki iç boruda konsantre edilen plazma, yakıt buharlarının içinden geçtiği ve onları sentetik hidrojen bakımından zengin doğal gaza dönüştüren bir plazma topu oluşturur.

Plazma yükü o kadar büyüktür ki, büyük, çalışan bir motorun reaksiyon haznesinde kalan bir alet o kadar mıknatıslanır ki, metal bir nesneden uzaklaştırmak için iki el gerekir. Reaksiyon odasından yaklaşık bir metre uzakta bulunan herhangi bir film veya video kaseti aşırı pozlanacak veya yeniden kayıt olasılığı olmaksızın kalıcı olarak silinecektir. Mıknatıslanamayan metaller ve cam da bir Pantone PMC-GEET ile manyetize edilmiştir. Olası başka etkiler de var: Dr Wood'un masrafları kendisine ait olmak üzere kredi kartlarının manyetik kodlarının kaybı ...
PMC-GEET'te plazma üretimini geliştirmek için harici elektrikli cihazlarla birçok girişimde bulunuldu, ancak hepsi başarısız oldu. Gerçekten de, dışarıdan gelen parazit PMC-GEET'te özerk olarak yaratılan "doğal" elektromanyetik alana karşı çıkar ve bu da tüm manyetik alanın çökmesine neden olur ve her şey durur.

PMC-GEET'te iç hareket, oluşturulan plazma akışının spesifik yönünde birleşerek manyetik alanı daha güçlü hale getirir ve moleküler veya atomik ayrışmayı iyileştirir.

Diğer tüm elemanların eşit oranlarındaki artış olmadan, elektrik arkını / manyetik alanı yoğunlaştırarak, herhangi bir testin başarısı için yeterli bir sebep olması beklenmemelidir. İdeal plazma reaksiyonu yaratıldığında, plazma akışındaki bir artışı veya azalmayı sağlamayı amaçlayan tüm parametreleri arttırarak veya arttırarak birlikte değişme zamanı gelmiştir.

[oduncu]

"Atomik ayrışma"... Sadece bu ! darbe "manyetize cam"ayrıca beni oldukça şaşırtıyor ...


Numaranızı pusula ile deneyen oldu mu?

Motor freni ile ilgili spesifik problem için, sanırım sebebi sıkıştırma değerindeki bir değişikliktir, sizin durumunuzda sıkıştırma muhtemelen soğukken daha yüksektir.