kanal boyutlandırma

Termal motorlarda su enjeksiyonu ve ünlü "pantone motoru". Genel Bilgiler. Basın kupürleri ve videolar. Motorlara su enjeksiyonuyla ilgili anlayış ve bilimsel açıklamalar: montajlar, çalışmalar, fiziko-kimyasal analizler için fikirler.
kullanıcı avatarı
bob_isat
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 290
yazıtı: 26/08/05, 18:07

kanal boyutlandırma




yılından beri bob_isat » 11/04/06, 14:51

Boruların boyutlandırılmasına, özellikle de buharı reaktörden toplayıcıya getiren olana yardım etmek istiyorum.

burada:


Resim

Sadece André'ye göre, borunun D çapının arttırılmasının basınç düşüşünü azalttığını ve bu nedenle reaktördeki akışı ve hızı artırır.

Bu yüzden mantıksal olarak çok küçük bir boru seçmeyin

bu kadar :D
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 11/04/06, 21:40

Merhaba bob
Çıkış borusunun çapının azaltılmasının akışa karşı gittiğini biliyorum, ancak küçük bir borunun reaktördeki hızı arttırdığını düşünmüyorum, aksine reaktördeki hızı düşürüyor ve onu yönlendirir.

Her türlü boru boyutunu denedim en büyük 19mm en küçük iç 5mm, hatta 1,6mm paralel olarak koyduğum 6mm iç bakır boru demetini denedim
ve fıskiye içindeki su tüketimi 19 mm'lik büyük olanla olduğu kadar önemlidir (eğer kare mm olarak hesaplarsak fark çok büyüktür) ve açıklayamam, sadece 12,7 kanalı test ettim dizel (Mercedes 300tD 3 litre) mm ve sonuçları: birkaç duraklı yolculuk 206 km 1,450 litre su ve 14,2 litre dizel. veya 6,9km'de 100 litre (normalde pantolonsuz 9km'de 100 litre tüketirim otomatik bir şanzımandır) Daha büyük bir sürekli mesafe boyunca daha iyi yaptım, bu j hata payını azaltır, 14 mm'lik bir kanala sahipti
19 mm ile değiştirdiğimde panton etkisini kaybettim.
Prensipte haklı olduğunu biliyorum, ama bu mantıksız şey için bir açıklama bulmalıyım, belki de reaktördeki en yüksek hızı aramanın kesinlikle gerekli olduğunu düşünürken yanılmışım.
Kanalda bir kısıtlama koyduğum bir sonraki test, olumsuz olacağı bir zamanda iyi olacak.

André
0 x
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 11/04/06, 22:17

karşılama

Çeşitli çapları denedikten sonra (su ile doping; yakıt) 10 / 12 litrelik motorlarda en iyi çalışan 12/14 ve 2/2.5'tür.
Bana neden bilmediğimi sorma.

@+
zac
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
kullanıcı avatarı
bob_isat
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 290
yazıtı: 26/08/05, 18:07




yılından beri bob_isat » 12/04/06, 15:46

Andre yazdı:
Dizelde (Mercedes 12,7tD 300 litre) 3 mm'lik bir boruyu test ettim ve sonuçlar: 206 km 1,450 litre su ve 14,2l dizel ile birkaç duraklı yolculuk. veya 6,9km'de 100 litre (normalde pantolonsuz 9km'de 100 litre tüketirim otomatik bir şanzımandır) Daha büyük bir sürekli mesafe boyunca daha iyi yaptım, bu j hata payını azaltır, 14 mm'lik bir kanala sahipti
19 mm ile değiştirdiğimde panton etkisini kaybettim.
Prensipte haklı olduğunu biliyorum, ama bu mantıksız şey için bir açıklama bulmalıyım, belki de reaktördeki en yüksek hızı aramanın kesinlikle gerekli olduğunu düşünürken yanılmışım.
Kanalda bir kısıtlama koyduğum bir sonraki test, olumsuz olacağı bir zamanda iyi olacak.

André


Selam André,

belki metal borulardaki sürtünme reaktördeki sürtünme kadar önemlidir:

küçük çaplı bir boruda, yüksek bir hız vardır, bu nedenle önemli bir elektrifikasyon da vardır.

belki de dairesel tahrikli bir canavarda elektrifikasyon etkisi olabilir, çünkü kutu reaktörünkine yakın bir bölüm (mm² cinsinden).

Açıklayayım:% 100 pantonda güçlü ısı önemli olduğu kadar (su + hidrokarbon + ısı = hidrokarbon + basit)
su dopinginde gerekli olmayabilir ...

Bu konuda bir fikrin var mı?
0 x
kullanıcı avatarı
Asgard kemik tyr
Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
Benim R21 TF1 üzerinde Pantone :)
mesajlar: 160
yazıtı: 06/02/05, 18:21
Yer: her yerde
x 1




yılından beri Asgard kemik tyr » 13/04/06, 13:36

Testlerimde ME, havanın kabulüne silindirle vurarak güç kaybı anlamına gelen sonuçlar elde ettim !!!
avnt ptit bölümünde attı iken !!!
Yani daha iyi büyük veya küçük bir bölüme ihtiyacınız yoksa, ancak her ikisinin de avantajları yoktur, ihmal edilemez!
Meditasyon yapmak için !!! : Fikir:
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 13/04/06, 15:25

Merhaba asgard
Silindir başına bir kanalın avantajı, reaktörden çıkan emme valfına daha fazla yaklaşma avantajına sahiptir, böylece ürünün bozulma, yoğunlaşma veya değiştirme zamanı yoktur.

Sizin durumunuzda, her silindir için kanallar 14 mm'den daha küçük olmalıdır (yaptığım kirişlere benziyor), ancak benim durumumda motor turbo olduğu için
turbodan sonra girişe izin verir, 2000RPM'den sonra emme manifoldundaki basınç artar. Her ne kadar ürünü reaktörden turbo türbine almak iyi bir şey olmasa da, sadece daha pratik.

Bu prensip, manifoldda silindirlerin başına valflerin aşağı akışında çok noktalı bir enjeksiyon gibi geri gelen bir delik gerektirir, bunun avantajı, hortumun emilmesi önemlidir, çünkü hortumun valfte emilmesi önemlidir.
silindir kafasına oldukça derin nüfuz eder, 8mm kanal
yeterli olmalı.
Sizin durumunuzda kanalların toplamını tek bir kanal olarak hesaplayamazsınız. Düz bir motorda örnek olarak, her silindiri besleyen her kanal, 4 silindir için ortak olan karbüratörün çıkışı kadar büyüktür.


André
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 99 misafir yok