[Konu Unique] Pantone SSS
-
- arabulucu
- mesajlar: 79111
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10972
[Konu Unique] Pantone SSS
Mesela, internette veya başka yerlerde ve hatta pantone işlemi ile ilgili dergilerde saçma sapan şeyleri okumak için fazlasıyla var. Bir kez ve herkes için saçma ve saçma sapan kırılmaya karar verdim Bu süreçte kim (gönüllü olarak?) dolaşıyor! (Ne kadar uzun bir cümle )
Bunun için sitede bir Pantone SSS bölümü oluşturdum, hedeflerim daha ayrıntılı: https://www.econologie.com/faq-intro-articles-2924.html
Açıkçası bu SSS’leri belirttiğim gibi toplumun meyvesi, bu nedenle yardımlarınız için açığız:
1) yeni sorular sor
2) bu yeni soruları yazmaya yardımcı olur
Eğer net olmayan daha spesifik sorularınız veya puanlarınız varsa (özellikle manyetizma üzerine ...) ya da cevaplara katılmıyorsanız, bunun için yapılan TOPIC tereddüt etmeyin! (Tek başıma asla oraya gelmeyeceğim ... ya da bu yüzden daha önce istemediğimden çok daha fazla zaman alacaktır ...)
Fikir hakkında ne düşündüğünüzü de söyleyebilirsiniz ...
Bu SSS sayfaları sürekli olarak gelişecek, böylece gerçek zafer kazanacak!
Not: Bu sayfaların, sürecin uygulanmasına değil anlayışı ile ilgili olmasına dikkat edin. Aracın boyutlandırması hakkında soru sorma! Bunun için forum ne ziyaret edilir!
Bunun için sitede bir Pantone SSS bölümü oluşturdum, hedeflerim daha ayrıntılı: https://www.econologie.com/faq-intro-articles-2924.html
Açıkçası bu SSS’leri belirttiğim gibi toplumun meyvesi, bu nedenle yardımlarınız için açığız:
1) yeni sorular sor
2) bu yeni soruları yazmaya yardımcı olur
Eğer net olmayan daha spesifik sorularınız veya puanlarınız varsa (özellikle manyetizma üzerine ...) ya da cevaplara katılmıyorsanız, bunun için yapılan TOPIC tereddüt etmeyin! (Tek başıma asla oraya gelmeyeceğim ... ya da bu yüzden daha önce istemediğimden çok daha fazla zaman alacaktır ...)
Fikir hakkında ne düşündüğünüzü de söyleyebilirsiniz ...
Bu SSS sayfaları sürekli olarak gelişecek, böylece gerçek zafer kazanacak!
Not: Bu sayfaların, sürecin uygulanmasına değil anlayışı ile ilgili olmasına dikkat edin. Aracın boyutlandırması hakkında soru sorma! Bunun için forum ne ziyaret edilir!
Son düzenleyen Christophe 29 / 05 / 07, 17: 42, 2 kez düzenlenmiş.
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
-
- arabulucu
- mesajlar: 79111
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10972
İşte SSS 1 mevcuttur: https://www.econologie.com/faq-partie-1- ... -2925.html
% 100 Pantone ile ilgilidir.
% 100 Pantone ile ilgilidir.
Son düzenleyen Christophe 29 / 05 / 07, 17: 42, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Bonjour
Pek çok insan cevap vermek için acele ediyor!
SSS’lerin okuduğunu umuyorum, bu bir siteye girdiğimde ilk baktığım şeyler.
Çeşitli soru talepleri yansımaları deneniyor,
Reaktörde depresyondan bahsetmek gerekir, ancak depresyonun hafif bir vakumlu mikrodropların altına koyulmasının amacının ne olduğunu bilmek ilginç olacaktır (100cm suyun depresyonunun korkunç olmadığı için şüpheliyim) veya daha fazlası tam düşündüğüm gibi
reaktördeki hızı arttırın, bu durumda reaktör basınç altında çalışabilir, bu durum kabarcıklanma egzozda yapıldığında bazen küçük bir montajda olur, kabarcıklar çok fazla egzoz enjekte edildiğinde şişirilir.
Şu anda su dopinginde basınçlı testler yapıyorum.
Ancak reaktörün girişini baskı altında tutmamızın nedeni, reaktörde kesin (göreceli bir depresyon) olmamasıdır, akan ve aerodinamik yasalara tabi olan bir akışkandır.
Çünkü eğer depresyon tezini kabul edersek, reaktör yüksek irtifalarda daha iyi ve daha iyi yürüyecektir.
Şu an yapıyorum gerçeği, reaktör girişi ve çıkışı arasında bir basınç farkı almasıdır.
Ancak testlere başlıyorum, herhangi bir onaylama için çok erken.
André
Pek çok insan cevap vermek için acele ediyor!
SSS’lerin okuduğunu umuyorum, bu bir siteye girdiğimde ilk baktığım şeyler.
Çeşitli soru talepleri yansımaları deneniyor,
Reaktörde depresyondan bahsetmek gerekir, ancak depresyonun hafif bir vakumlu mikrodropların altına koyulmasının amacının ne olduğunu bilmek ilginç olacaktır (100cm suyun depresyonunun korkunç olmadığı için şüpheliyim) veya daha fazlası tam düşündüğüm gibi
reaktördeki hızı arttırın, bu durumda reaktör basınç altında çalışabilir, bu durum kabarcıklanma egzozda yapıldığında bazen küçük bir montajda olur, kabarcıklar çok fazla egzoz enjekte edildiğinde şişirilir.
Şu anda su dopinginde basınçlı testler yapıyorum.
Ancak reaktörün girişini baskı altında tutmamızın nedeni, reaktörde kesin (göreceli bir depresyon) olmamasıdır, akan ve aerodinamik yasalara tabi olan bir akışkandır.
Çünkü eğer depresyon tezini kabul edersek, reaktör yüksek irtifalarda daha iyi ve daha iyi yürüyecektir.
Şu an yapıyorum gerçeği, reaktör girişi ve çıkışı arasında bir basınç farkı almasıdır.
Ancak testlere başlıyorum, herhangi bir onaylama için çok erken.
André
0 x
Merhaba,
Petrokimyada buhar reformu ile ilgili,
ilk adım, hafif hidrokarbon sentez gazını, nikel katalizör üzerinde buharla reaksiyona sokarak dönüştürmektir. Bu dönüşüm yüksek sıcaklıkta (840 ° C'de 950) ve orta basınçta (2Mpa'da 3) mümkündür.
Petrokimistler bu metodu hidrojen üretmek için kullanırlar ama aynı zamanda sentetik yakıtlar ...
Biblio: Mühendislik Teknolojisi Modülü BE 8565 April 2006 güncellendi
Kimyasal reaksiyonun kinetiği hakkında hiçbir bilgi bulamıyorum. Ama yanma odalarında, şartlara yakın olmalısın, hayır
Reaktöre suyla doping yaparken, daha fazla bilgi yok.
Petrokimyada buhar reformu ile ilgili,
ilk adım, hafif hidrokarbon sentez gazını, nikel katalizör üzerinde buharla reaksiyona sokarak dönüştürmektir. Bu dönüşüm yüksek sıcaklıkta (840 ° C'de 950) ve orta basınçta (2Mpa'da 3) mümkündür.
Petrokimistler bu metodu hidrojen üretmek için kullanırlar ama aynı zamanda sentetik yakıtlar ...
Biblio: Mühendislik Teknolojisi Modülü BE 8565 April 2006 güncellendi
Kimyasal reaksiyonun kinetiği hakkında hiçbir bilgi bulamıyorum. Ama yanma odalarında, şartlara yakın olmalısın, hayır
Reaktöre suyla doping yaparken, daha fazla bilgi yok.
0 x
RPS (Dpt Tarn Güney 81)
i-Sadece bir şey yapmak isteyenler hiç yanılmadı
Biraz zaman harcanan olarak ii-şey mümkün olduğunca uzun süre olduğu
i-Sadece bir şey yapmak isteyenler hiç yanılmadı
Biraz zaman harcanan olarak ii-şey mümkün olduğunca uzun süre olduğu
merhaba André
Tam olarak, eğer bu ya da bu depresyona sahip olmak zorundaysak (işe yaraması için), elde edilme şeklinin sonucu etkilemesi de mümkündür ve elbette sonuç, kullanma biçimimizden de etkilenebilir. motor:
Örneğin, bu depresyonu bir venturi vasıtasıyla yaratırsak, öncekine kıyasla çok fazla emme havası miktarını azaltmadan iyi bir depresyon yaşayabiliriz.
Ancak, motor, neredeyse olduğundan daha az yüklüdür (kabul edilen hava miktarına kıyasla yakıt) aynı depresyon oluşturuldu sans venturi (hava filtresine hava girişini kısıtlamak gerekli olacağından)
Yani "neredeyse" daha az yüklü ise egzozda aynı ısıyı üretmek için, motorun karşılaştırıldığında daha fazla şarj olması gerekir Aynı sistem ancak venturi olmadan oluşturulan depresyon ile
Showtv mantıksal olarak eğer arabanızda güçlü bir motor varsa, belki venturi olmadan vakum oluşturmak daha iyidir.
Ancak, zayıf bir motorunuz varsa, çoğu zaman tam yük altında talep edilir, bu nedenle bir yandan havadan havasını kaybetmemesi için daha iyi bir venturi vardır,
ve diğer yandan, egzozunda her zaman düşük yüklü büyük bir motordan daha sıcak çalışacaktır (reaktörü korumak için)
André, deneyimleriniz, en iyi fonksiyonel depresyon aralığı nedir?
ve hangi yükün altında ve hangi motor yükü üzerinde yetersiz? (yukarıda bir tane varsa)
Aynı zamanda motor devri için de aynı soruyu soruyorum ama bu muhtemelen yükle ilgili ve muhtemelen cevaplaması zor.
cıvata
Tam olarak, eğer bu ya da bu depresyona sahip olmak zorundaysak (işe yaraması için), elde edilme şeklinin sonucu etkilemesi de mümkündür ve elbette sonuç, kullanma biçimimizden de etkilenebilir. motor:
Örneğin, bu depresyonu bir venturi vasıtasıyla yaratırsak, öncekine kıyasla çok fazla emme havası miktarını azaltmadan iyi bir depresyon yaşayabiliriz.
Ancak, motor, neredeyse olduğundan daha az yüklüdür (kabul edilen hava miktarına kıyasla yakıt) aynı depresyon oluşturuldu sans venturi (hava filtresine hava girişini kısıtlamak gerekli olacağından)
Yani "neredeyse" daha az yüklü ise egzozda aynı ısıyı üretmek için, motorun karşılaştırıldığında daha fazla şarj olması gerekir Aynı sistem ancak venturi olmadan oluşturulan depresyon ile
Showtv mantıksal olarak eğer arabanızda güçlü bir motor varsa, belki venturi olmadan vakum oluşturmak daha iyidir.
Ancak, zayıf bir motorunuz varsa, çoğu zaman tam yük altında talep edilir, bu nedenle bir yandan havadan havasını kaybetmemesi için daha iyi bir venturi vardır,
ve diğer yandan, egzozunda her zaman düşük yüklü büyük bir motordan daha sıcak çalışacaktır (reaktörü korumak için)
André, deneyimleriniz, en iyi fonksiyonel depresyon aralığı nedir?
ve hangi yükün altında ve hangi motor yükü üzerinde yetersiz? (yukarıda bir tane varsa)
Aynı zamanda motor devri için de aynı soruyu soruyorum ama bu muhtemelen yükle ilgili ve muhtemelen cevaplaması zor.
cıvata
0 x
Merhaba
Sorumun anlamı depresyon gerekli midir?
veya sadece reaktördeki hızı arttırmaya yarar mı?
Benzinli motorda bir kabarcık depresyonu olan su kuyusu farklılığını gösteren iki bağlantı var. 15 inç cıva cıva 100kmh (0 inç vakum ise ve 30 inç atmosferik basınç ise) boşaltma j ' 10 inç değerim var, bu nedenle reaktörde kanalları azaltmam gerekecek kadar mümkün değil (büyük bir depresyon geçirmenin bir sınırı vardır).
Diğer düzenek ve küçük karbüratörlü bir dizelde venturi ile maksimum emiş suyu vardır, sadece 900 mm sudur, benzinli motora göre çok düşüktür ve her iki sistem de çalışır.
Sıcaklığa gelince, bu başka bir parametre, sanırım bir şeyleri ard arda ele almalıyız.
bu arada ölçülebilir bir fonksiyonel sistem alır ve sonra değişiklikleri yapar, geri döneceğim ısı için benzinli motor ve turbo dizel ile büyük bir sıcaklık farkı vardır. (motorların tasarımında da büyük bir fark var, bu nedenle dizel ve öze kıyasla çok fazla değil)
Ancak reaktör sadece hız ve sıcaklık ile ilgilidir.
Sanırım inşaatçılar reaktörü test ederken reaktörde atış yapmak için bir pompa ve dış ısı kaynağı kullandılar. tamamen ayarlanabilir ve kontrol edilebilir iki parametre
André
Sorumun anlamı depresyon gerekli midir?
veya sadece reaktördeki hızı arttırmaya yarar mı?
Benzinli motorda bir kabarcık depresyonu olan su kuyusu farklılığını gösteren iki bağlantı var. 15 inç cıva cıva 100kmh (0 inç vakum ise ve 30 inç atmosferik basınç ise) boşaltma j ' 10 inç değerim var, bu nedenle reaktörde kanalları azaltmam gerekecek kadar mümkün değil (büyük bir depresyon geçirmenin bir sınırı vardır).
Diğer düzenek ve küçük karbüratörlü bir dizelde venturi ile maksimum emiş suyu vardır, sadece 900 mm sudur, benzinli motora göre çok düşüktür ve her iki sistem de çalışır.
Sıcaklığa gelince, bu başka bir parametre, sanırım bir şeyleri ard arda ele almalıyız.
bu arada ölçülebilir bir fonksiyonel sistem alır ve sonra değişiklikleri yapar, geri döneceğim ısı için benzinli motor ve turbo dizel ile büyük bir sıcaklık farkı vardır. (motorların tasarımında da büyük bir fark var, bu nedenle dizel ve öze kıyasla çok fazla değil)
Ancak reaktör sadece hız ve sıcaklık ile ilgilidir.
Sanırım inşaatçılar reaktörü test ederken reaktörde atış yapmak için bir pompa ve dış ısı kaynağı kullandılar. tamamen ayarlanabilir ve kontrol edilebilir iki parametre
André
0 x
Andre yazdı: Bir venturi ile maksimum emme, yalnızca 900 mm sudur, benzinli motora kıyasla düşüktür ve yine de her iki sistem de çalışır.
iyi akşamlar André
Burada maksimum emiş (dizel) ve ben (ve diğerleri) hakkında konuşuyorsunuz. Reaktörün bu 900 mm su depresyonuyla çalışıp çalışmadığını ya da yalnızca ulaştığınız maksimum değeri gösteren bir değer olup olmadığını kesin olarak bilmek isterim. Hızlı rejim referansında, ancak reaktör gerçekten çalıştığında, (örneğin) bu rejimde olamaz, çünkü çok fazla depresyon, çok fazla buhar geçiyor ve aniden daha fazla ısı
Ancak 900 mm emiş ile iyice, bu orta hızda sadece doğru bir depresyondur, ki burada iyi bir çift vardır ve gerçekte reaktör en iyi örneğin 300 ve 400 mm d arasında çalışacaktır. emme suyu
Asıl soru, hangi depresyonun gerekli olduğunu bilmek, reaktörden çıkmak, böylece çalışması
(saygı duyduğu ve dışında seçtiği bir plaj olduğunu varsayarak)
cıvata
0 x
Merhaba Bolt
Mercedes dizelinde
2600 rpm'de 100kmh'dayım, testimi burada yaptığım depresyon 600mm civarındaydı, eski venturi ile şimdi yeni olan biraz daha yüksek.
fakat karbüratörlerle çalışıyorum, karbüratörlerin çalışması için iyi bir iç karartıcı gerekiyor, eğer küçük bir 3,2 mm karbüratör koyarsam depresyon daha büyük ve daha fazla su tüketiyor, eğer 6 karbüratörle yürürsem mm çöküntü azalır ve daha az su tüketirim reaktörde daha fazla hava sirkülasyonu vardır, şu anda 500 mm civarında kesinlikle minimum, ancak en az saygı duyulacak maksimum bir çöküntü olduğunu söyleyemiyorum. Bazı sonuçlara sahibim, ancak bunun tek kriter olduğuna ikna olmaktan çok uzaktayım.
120kmh'yi aştığımda venturi daha fazla emiyor ve reaktörün çıkış sıcaklığı düşüyor
130 km'de 180'te sürdüğümde sıcaklık artar, bu da reaktör tarafından emilen su miktarından daha fazla ısı ürettiğim anlamına gelir, bunun nedeni reaktörümün reaktörde oldukça önemli bir kısıtlama yapmasıdır. egzoz kanalı (bu nedenle ek çekim yapmayın)
beklediğim bu değerler reaktörü 90 ve 120 kmh arasında çalışacak şekilde tasarladım, diğer programlar beni ilgilendirmiyor, 100 ve 110kmh arasında herkesin burada yuvarlanması.
Depresyonun su akışını da arttırdığı gerçeğine rağmen derinlemesine sürdüğümde, ancak ısı da reaktörün çıkışını sağladı, ancak aşırı derecede doğrusal görüntü oluşturmayan bir venturi daha fazla çekiyor,
Şu anda turboya bir hava çıkışı yaptım ve karbüratöre hava attığım için çalışıyor gibi görünüyor, ama bunun sebebi dizel yakıtı tasarruf ettiğimiz için su tüketmememiz değil, benim fikrim. turbodan önce geçmemesi Panton çıktısının doğrudan boru içine, reaktörün önündeki basıncın, egzozun veya turboun dinamik basıncı ile yürümesi gereken bir turbo ile yapıldığı bir yol arıyorum.
Egzozdaki ERG valfi kurumunu görmek çok sıkıcı ...
Diğer yol, tüm ERG sistemini ve kontrolünü elinde bulundurmaktır.
fakat egzoz devresine kabarcıkları ve reaktörü yerleştirin
pantone ile ERG yapmak için ağır çekimde ve soğukta kesilir, doğru koşullarda otomatik olarak çalışır.
André
Mercedes dizelinde
2600 rpm'de 100kmh'dayım, testimi burada yaptığım depresyon 600mm civarındaydı, eski venturi ile şimdi yeni olan biraz daha yüksek.
fakat karbüratörlerle çalışıyorum, karbüratörlerin çalışması için iyi bir iç karartıcı gerekiyor, eğer küçük bir 3,2 mm karbüratör koyarsam depresyon daha büyük ve daha fazla su tüketiyor, eğer 6 karbüratörle yürürsem mm çöküntü azalır ve daha az su tüketirim reaktörde daha fazla hava sirkülasyonu vardır, şu anda 500 mm civarında kesinlikle minimum, ancak en az saygı duyulacak maksimum bir çöküntü olduğunu söyleyemiyorum. Bazı sonuçlara sahibim, ancak bunun tek kriter olduğuna ikna olmaktan çok uzaktayım.
120kmh'yi aştığımda venturi daha fazla emiyor ve reaktörün çıkış sıcaklığı düşüyor
130 km'de 180'te sürdüğümde sıcaklık artar, bu da reaktör tarafından emilen su miktarından daha fazla ısı ürettiğim anlamına gelir, bunun nedeni reaktörümün reaktörde oldukça önemli bir kısıtlama yapmasıdır. egzoz kanalı (bu nedenle ek çekim yapmayın)
beklediğim bu değerler reaktörü 90 ve 120 kmh arasında çalışacak şekilde tasarladım, diğer programlar beni ilgilendirmiyor, 100 ve 110kmh arasında herkesin burada yuvarlanması.
Depresyonun su akışını da arttırdığı gerçeğine rağmen derinlemesine sürdüğümde, ancak ısı da reaktörün çıkışını sağladı, ancak aşırı derecede doğrusal görüntü oluşturmayan bir venturi daha fazla çekiyor,
Şu anda turboya bir hava çıkışı yaptım ve karbüratöre hava attığım için çalışıyor gibi görünüyor, ama bunun sebebi dizel yakıtı tasarruf ettiğimiz için su tüketmememiz değil, benim fikrim. turbodan önce geçmemesi Panton çıktısının doğrudan boru içine, reaktörün önündeki basıncın, egzozun veya turboun dinamik basıncı ile yürümesi gereken bir turbo ile yapıldığı bir yol arıyorum.
Egzozdaki ERG valfi kurumunu görmek çok sıkıcı ...
Diğer yol, tüm ERG sistemini ve kontrolünü elinde bulundurmaktır.
fakat egzoz devresine kabarcıkları ve reaktörü yerleştirin
pantone ile ERG yapmak için ağır çekimde ve soğukta kesilir, doğru koşullarda otomatik olarak çalışır.
André
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79111
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10972
Bu e-postayı yeni aldım:
Sadece sizinle birlikte penton sistemi hakkındaki düşüncelerimi paylaşmak istiyorum: 60 yıllarında hidrojenin endüstriyel olarak şu şekilde üretildiğini biliyor musunuz: buhar, yaklaşık 750'e ısıtılmış demirden geçirilmiştir Bu sıcaklıkta demir, oksijeni sabitler ve sadece hidrojeni geçer, bir MAGNETIC oksit demir birikimi takip eder. Bu işlem, çok pahalı hale gelen önemli miktarda demir rejenerasyonu gerektirdiğinden terk edildi. Bu süreç benim fizik kimya kitabım 3ème'de mükemmel bir şekilde anlatılıyor ...... Pentone sisteminde (sihir olmadan) sıcaklıkta az miktarda hidrojen üretilmesi imkansız değil gibi görünüyor. ünlü "çubuğun" mıknatıslanmasını açıklayacak olan su buharını ayrıştırmak için tam olarak doğru aralığa yerleştirilmiş bir motordan egzoz gazı .Bir boru ve ısıtılmış demir parçası ile bir düdüklü tencere Üstelik kaynak makinesi tarafından bu gerçeği mükemmel şekilde teyit edildi.
saygılarımla
gilles
Ve bir SSS soru / cevap daha Daha sonra yukarıdaki düşüncelerinize cevap vereceğim ve tepki vereceğim; ancak genel olarak, forum Bir seferde 1 konusuna odaklanıyoruz.
Öncelikle 1 noktasını / tartışma sorusunu seçmemizi ve cevabı oluşturmak için birkaç gün boyunca cevap vermemizi öneriyorum. Sitenin SSS’sine ekliyorum ve daha fazla konuşacağız (yeni hipotezler elbette cevabımızı onaylamadı / geçersiz kılmadıkça)
Qu'en pensez vous?
Sadece sizinle birlikte penton sistemi hakkındaki düşüncelerimi paylaşmak istiyorum: 60 yıllarında hidrojenin endüstriyel olarak şu şekilde üretildiğini biliyor musunuz: buhar, yaklaşık 750'e ısıtılmış demirden geçirilmiştir Bu sıcaklıkta demir, oksijeni sabitler ve sadece hidrojeni geçer, bir MAGNETIC oksit demir birikimi takip eder. Bu işlem, çok pahalı hale gelen önemli miktarda demir rejenerasyonu gerektirdiğinden terk edildi. Bu süreç benim fizik kimya kitabım 3ème'de mükemmel bir şekilde anlatılıyor ...... Pentone sisteminde (sihir olmadan) sıcaklıkta az miktarda hidrojen üretilmesi imkansız değil gibi görünüyor. ünlü "çubuğun" mıknatıslanmasını açıklayacak olan su buharını ayrıştırmak için tam olarak doğru aralığa yerleştirilmiş bir motordan egzoz gazı .Bir boru ve ısıtılmış demir parçası ile bir düdüklü tencere Üstelik kaynak makinesi tarafından bu gerçeği mükemmel şekilde teyit edildi.
saygılarımla
gilles
Ve bir SSS soru / cevap daha Daha sonra yukarıdaki düşüncelerinize cevap vereceğim ve tepki vereceğim; ancak genel olarak, forum Bir seferde 1 konusuna odaklanıyoruz.
Öncelikle 1 noktasını / tartışma sorusunu seçmemizi ve cevabı oluşturmak için birkaç gün boyunca cevap vermemizi öneriyorum. Sitenin SSS’sine ekliyorum ve daha fazla konuşacağız (yeni hipotezler elbette cevabımızı onaylamadı / geçersiz kılmadıkça)
Qu'en pensez vous?
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 74 misafir yok