80 yıllarda rekabet Su enjeksiyon

[Christophe]

Rekabette su enjeksiyonu hakkında bir yazı yayınladım. 2ieme bölümü önümüzdeki günlerde gelecek (bazı nadir güç eğrileri ile).

Yarışmada kullanılan yüksek performanslı motorlara su enjeksiyonu, 70 ve 80 yıllarında yaygın bir gelenek olmuştur.

Bu su enjeksiyonlarının amacı, en azından, 3'in belirgin temel rollerine sahipti:

- Suyu buharlaştırarak karışımı veya emme soğutma havası ile karıştırma kitle, yani kabul oranını artırın. Yani bu motorun belirli gücünü artırmak oldu.

- (Karışımın oktan sayısını artırmak yani) karışımın Patlamaya direncini artırır. Metanol Su - - Bu anlamda, MW50 enjeksiyon katıldı 2ieme Dünya Savaşı savaş uçağı (Daha fazla bilgi için buraya tıklayın).

- güçlü talepler sırasında motorun iç bileşenlerini (ceket: valf, koltuk, piston,… dahil) soğutun.

Devamını oku: https://www.econologie.com/injection-ea ... 1-renault/

ps: Bir daha okumadım, bazı kötü hatalar kalmalı!

[cıvata]

.... 3 çok önemli temel rolleri:

- Suyu buharlaştırarak karışımı veya emme soğutma havası ile karıştırma kitle, yani kabul oranını artırın. Yani bu motorun belirli gücünü artırmak oldu.

Burada değer sonuç olmasa bile, dikkate
Bu, enjekte edilen suyun bir kısmı, buharlaştıktan sonra hacim alarak, küçük bir miktar olsa bile (1 atm'da, 1700 env'de 2,8 env ile çarpılır, burada 607'de) anlamına gelir atm, XNUMX olurdu)
C ° için 60 12 ° C yükselmeye alımı hava daralma daha küçük olurdu (14,4% daha az hacim)
Hangi özgül ısı sıkışmış mı?

Ya da püskürtme yalnızca kısmen giriş borusu buharlaştırılır ve nihayet tamamen buharlaşan olarak, sıkıştırma sırasında havayı soğutmak için küçük damlacıklar başlar, ama burada ben düşünüyorum, zaten ikinci nokta

- (Karışımın oktan sayısını artırmak yani) karışımın Patlamaya direncini artırır. Metanol Su - - Bu anlamda, MW50 enjeksiyon katıldı 2ieme Dünya Savaşı savaş uçağı (Daha fazla bilgi için buraya tıklayın).

Burada kimyacılar için

- (Dahil: klasörde, valf yatağı, piston ...) Soğuk iç bileşenleri ağır tacizlerinin sırasında motor [/ i].

İşte anlaşılabilirlik olduğunu

cıvata

[Christophe]

1) 10 12 ° C için, çevirinin "küçük bir hatası" dır (renault mühendisinin metni İngilizcedir), aslında şunu okumak gerekir:

"Böylece, 10 ° C'den 12 ° C'ye kadar olan basınçlı hava havasının sıcaklığını düşürmeyi başardık"

2) Yani, muhakemenin sonuçları hala "daha kötü" olurdu ... ama suralim'in 4,5 çubuklarına kadar olan baskısına dikkat et.

Ancak bu fayda, mutlaka patlamadan kaçınmak isteyen Renault Sport örneğinde aranan değildi.

Ancak, pb enjekte edilmiş su akışı / karışım oranı hakkında hiçbir fikrimiz yok ... Delta ile bu raporu (karışımın = basitleştirmek için temiz hava olduğu varsayılarak) bulabilsek de 10 ° C ila 12 ° C ... Kim ona yapışır

3) 2 bölümünü bekleyelim (F1'taki Ferrari ve karayolu taşıtlarında SAAB), bazı rakamlar var ... (ama fazla değil ... )

[Andre]

Merhaba
Kuyuya geri dönmeden önce 12 litre su, bize, tüketilen yapıcıya göre çok iyi bir fikir verir, çok az su.
Motorlarımıza benzer bir oranda geliyoruz!
Bu sistem, kullanılan yakıt ve turbo hava ısısı için sınır sıkıştırma oranına sahip bir motorda iyidir.
dizel ile çok fazla karşılaştırılmamalı, benim durumumda intracooleurum yok ve yaz aylarında emme manifoldu uzun süre çıplak olarak elle dokunabiliyor ve kondisyonlarda veya panton soğuk bir çıkış gönderiyordu
80c motordan iyi bir tepki aldı, ben her zaman hava girişini soğutduğunu varsaydım, bu nedenle, motor freninin pantonla azaldığı gözlemini ve onu içtiğinde daha da azaldığını gözlemledi. daha fazla su.
Suyun boru hattındaki yolculuğu sırasında buharlaşması ve içeri geri dönmesi sırasında silindir kesindir (sıcaklığın azalması bize doğrular, ancak sıkıştırma döngüsü sırasında yüksek olana rağmen yoğunlaşması gerektiğini düşünüyorum. son sıcaklık ve yanma döngüsü sırasında muhtemelen buharlaşma, dizelin vahşiliğini geciktirir,
Bu aynı zamanda bir kişi onu çok su içtiğinde motorun daha güçlü ve daha açgözlü olmasının nedenini açıklar.
Ancak bu bana ekonomik olması için neden az miktarda hassas su içmesi gerektiğini neden açıklamıyor?
dizelde suyu neyin yaptığını görmek benim kolay yolum.

André

[Christophe]

Makaleye bazı resimler ekledim.

[lau]

Bu yazı için teşekkürler!
Suyun buharlaşmasının yanma basıncını ve dolayısıyla verimi arttıracağı gibi, ancak, otomobillerde T ° 'nin düşmesi durumunda.
Fakat bu bize neden bu tekniğin artık kullanılmadığını ve neden sivil araçlara uygulanmadığını göstermiyor?

[zac]

Fakat bu bize neden bu tekniğin artık kullanılmadığını ve neden sivil araçlara uygulanmadığını göstermiyor?

karşılama
Halen çalışıyor (dünya şampiyonası hariç WRC).

Düz kumaşlarda, bildiğim kadarıyla terk edildi, çünkü müşteri 2’i tam olarak doldurmaya uygun değildi.
@+

[ecototo]

3 rezervuarları nedeniyle akaryakıt, su ve alkol üzerinde çalışan bir uçak projesi ...
diyelim ki karlı değil .. lol

[cıvata]

merhaba
Ben araştırmacı değilim (net hariç)
Bir cevap istediğinizde başlamak zorundasınız.

Normalde, su buharı (kuru) havadan daha büyük kütle hacmine sahiptir
ancak karşılaştırmak için, aynı T °, ​​aynı basınç için gereklidir
20 ° C'de (1 atm'de) "su buharı" sıvı sudur, aksi halde suyun tamamen yalnız olması mümkün değildir; bu sıcaklıkta buharlaşması için havaya ihtiyaç duyar (örneğin, 14 ° C'de kg hava başına maksimum kuru su buharı olan 20 gr; 152 ° C'de 60 gr; 545 ° C'de 80 gr). C ve 100 ° C'de sonsuzluk)
100 ° C ve 1 atm alalım:
Neredeyse kuru hava olan 1 m3 = 0,946 kg (1kg hava = 1057 litre)
1 m3 su buharı = 0,585 kg (1 kg vap = 1709 litre)

fakat su buharı için özgül ısı havadan daha önemlidir
hava: 1005 joule / (kg ° K)
su buharı: 1850 joule / (kg ° K)

Su molekülünün bozulmadığını varsayarak:
Buhar bir motor tarafından yutulursa, bu su buharı (doğrulanmayacak şekilde atılır) yanma için faydalı ve gerekli olan oksidanın bir kısmını

Şimdiye kadar, motorun sadece bir dezavantajı (ilk etki T ° motor girişi için giriş devresinde buharlaşma yapılması dışında) (ama bir pantone'da bunun için çok sıcak oluyor, ama hey, sözde başka bir şey var, ama burada sadece buhar etkisini geliştiririm)

(devam etmek için, söz konusu motorun hava eksikliğinin olmadığı (kısmen buharla değiştirilmiş) varsayılmalıdır.
(Sanırım motor zaten kuru buhardan daha fazla yuttu)
emilen bu hacim (enjekte edilen yakıtı tatmin etmeyi başaracaktır), bir yandan daha küçük bir kütleye (yalnızca havaya kıyasla) ve diğer yandan daha büyük bir termal atalete sahiptir. Önemli: Bu durumda, biri diğerini iptal eder ve başka bir şey olmazsa, tek avantaj, aspire edilen hacmin daha az kütle ataletidir, ancak yine de "oksitleyici" nin hacmini azaltır

Diğer yandan, eğer motor bu "buharı" su (mikro damlacıklar) şeklinde yutarsa, bu mikro damlacıklara kalori verirken, sıkıştırma sırasında ısınan maksimum havayı (oksitleyici) yutar. tamamen buharlaşıyor (40 çubuğunda, 250 ° C'nin üstünde, artık "su" olamayacağını biliyoruz)
bu nedenle, sıkıştırma sonunda, kesinlikle 250 ° C'den daha fazla olduğu için, suyun tüm basıncını buhar içinde yapmış olması gerekir.

Termal atalet daha büyük olduğu için, daha güçlü bir baskıya sahip olsak bile normalden daha düşük bir T ° alabileceğimizi varsayabiliriz ve T ° daha az ise, duvarlarda daha az kayıp olur.

Fakat eğer termal atalet daha önemliyse, bir yakıt fazlasıyla ısıdaki bu acıyı telafi etmenin gerekli olduğu varsayılabilir.

Su enjeksiyonu atları kazanabilir, ancak ne pahasına olursa olsun
Muhtemelen bu yüzden herkes için gelişmediler.
Sadece tam güçle su enjekte ettiği anlaşılmalıdır.
Düşük ya da yarı yükte, felaket olacağı güvenli bir bahis: daha zayıf yanma ve daha yüksek tüketim

cıvata

[Christophe]

Fakat bu bize neden bu tekniğin artık kullanılmadığını ve neden sivil araçlara uygulanmadığını göstermiyor?

Şey ... İyi yazdım: “Bu su enjeksiyon işlemlerinin tümü, Ralli veya Formula 1 gibi resmi yarışmalarda yarışı iktidarla sınırlandırmak için yasaklandı.” hayır mı?

İktidara ırk perspektifinden dolayı sivil için ne ilgi var?