Pantone motor sonuçları: tek hayali!
Pantone motor sonuçları: tek hayali!
Merhaba arkadaşlar!
Bir süre oldu, ama işler istediğimiz kadar hızlı bir şekilde yerine oturmuyor ...
Her halükarda, diğer yazılarda sonuç talep ettiğimizi görüyorum, işte başlangıç:
André, sadece orada bulunan GV ile tek bir reaktör ile donatılmış Mercedes 240 d'de (2,4 l) bir tüketim testi yaptık: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier, 1000'u yolda ve 729'ü otoyolda olmak üzere yaklaşık 213 km yol kat etti.
Yolda maksimum 7.27l / 100 tüketim, pantone olmadan 27.3l / 10'e kıyasla% 100 azalma,
ve karayolu üzerinde% 3.87 düşüşle 100 l / 44.7 pantone öncesi 7 l / 100 ile karşılaştırıldığında!
Su tüketimi bir litrelik bir sent düzeyindedir.
Yol hızları 50 ila 90 km / s, şehir, kırsal bölge, dağ yolculukları,
ve otoyolda 100 ila 120 km / s arasında.
Bu arabanın kısa oranlı bir köprü ile donatılmış olduğunu ve bu nedenle 120 km / s'den daha fazla sürülmesinin düşünülemez olduğunu, hatta motorun 130/140 km / h ...
Sürüş hissi şaşırtıcı. Didier reaktörün asıldığını hissetti, gaz pedalına zar zor bastı, daha önce ambarın dibinde olacaktı ... ve biraz bastığında atların vahşi, gerçekten etkileyici olduğunu hissediyoruz!
Oh evet, neredeyse unuttum, benzer rotalarda ve aynı sürüş koşullarında (hız) önceki / sonraki testler yapıldı.
Termometre buhar üreticisinin sıcaklıklarını izler. Bugün, serin hava (yaklaşık 5 ° C). Yolda veya otoyolda, motor hızına bağlı olarak buhar 60 ila 75 ° C arasında salındı.
Kulelere çıktığınızda sıcaklık düşer, bu da vakumun iyi olduğunu teyit eder.
Daha hafif dış sıcaklıklarla (yaklaşık 18 ° C) denenmiş GV 95 ° C'ye kadar çıkabilir.
Her durumda, şimdi kesin olan bir şey var: GV, buhar üretmenin bir yolu olarak, en azından bilgim için denenmiş olanların en verimli olanı otomobilde. .
Bubblers unutabilirsiniz, açıkçası arabalar için uygun değil!
Tüm dikkatinizi depresyona, tüm rejimlere, merco'ya odaklamak gerekir, pratiktir, çünkü kabul borusunun girişinde yavaşlamak için kapalı olan ve hızlandırıcıya bağlı bir bağlantı oyunu ile hızlanmaya açılır.
Bu motor doğal olarak hıza bağlı olarak reaktörden emişi kontrol etmemizi sağlar. Bu detay şüphesiz bu proto başarısında önem taşımaktadır.
Ürperttiğim yer, potansiyel olarak birinden alabileceğimiz göz önüne alındığında, çok jetli bir motorla neler verebileceğini hayal etmektir!
Sonuçlarımızı sunduğumuz Roanne'ın mucit kulübü toplantısından geri döndük ve nihayet Noel'den önce test tezgahlarına geçişler yapmayı not ettik ... yakında tartışılmaz rakamlar, tüm bilimsel güvenilirlikle 'umut edebiliriz ...
Bu arada Didier testi yarın teknik kontrole geçirir, opaklık testi için, gördüğümde 0,50 m-1 olacağını tahmin ederim.
Bahisler çıktı ama acele et!
Yarın akşam size sonuç vereceğim.
Herhangi bir durumda (desteklenecek video), dönüşümden önceki durumunda, dumanını 10 olan pantondan önce 1'iminki ile karşılaştırırsam, opaklığın 205 m-2.50 civarında olması gerektiğini unutmayın. m-1
CT tipi komik bir surat yapacak, bu kesin!
Beyler, bombayı aldık!
SGS yap, bırak! Yakında çevrimiçi olarak sitenin yeni bir versiyonunu sunacağım, burada tüm bilgileri toplu olarak sıraladım ve motor parametrelerine (benzin / dizel ve deplasman) göre GV boyutlarına sahip grafikler bulacaksınız.
Bununla ve onunla birlikte gelen açıklamalarla, herkes çarmıhı, perflerde kesin olarak yeniden üretebilmelidir!
Cehennem, uykum yok, çok mutluyum, yarın görüşürüz!
Tcho !: Lol:
Michel
Bir süre oldu, ama işler istediğimiz kadar hızlı bir şekilde yerine oturmuyor ...
Her halükarda, diğer yazılarda sonuç talep ettiğimizi görüyorum, işte başlangıç:
André, sadece orada bulunan GV ile tek bir reaktör ile donatılmış Mercedes 240 d'de (2,4 l) bir tüketim testi yaptık: http://perso.orange.fr/systemeGplus/merco.htm
Didier, 1000'u yolda ve 729'ü otoyolda olmak üzere yaklaşık 213 km yol kat etti.
Yolda maksimum 7.27l / 100 tüketim, pantone olmadan 27.3l / 10'e kıyasla% 100 azalma,
ve karayolu üzerinde% 3.87 düşüşle 100 l / 44.7 pantone öncesi 7 l / 100 ile karşılaştırıldığında!
Su tüketimi bir litrelik bir sent düzeyindedir.
Yol hızları 50 ila 90 km / s, şehir, kırsal bölge, dağ yolculukları,
ve otoyolda 100 ila 120 km / s arasında.
Bu arabanın kısa oranlı bir köprü ile donatılmış olduğunu ve bu nedenle 120 km / s'den daha fazla sürülmesinin düşünülemez olduğunu, hatta motorun 130/140 km / h ...
Sürüş hissi şaşırtıcı. Didier reaktörün asıldığını hissetti, gaz pedalına zar zor bastı, daha önce ambarın dibinde olacaktı ... ve biraz bastığında atların vahşi, gerçekten etkileyici olduğunu hissediyoruz!
Oh evet, neredeyse unuttum, benzer rotalarda ve aynı sürüş koşullarında (hız) önceki / sonraki testler yapıldı.
Termometre buhar üreticisinin sıcaklıklarını izler. Bugün, serin hava (yaklaşık 5 ° C). Yolda veya otoyolda, motor hızına bağlı olarak buhar 60 ila 75 ° C arasında salındı.
Kulelere çıktığınızda sıcaklık düşer, bu da vakumun iyi olduğunu teyit eder.
Daha hafif dış sıcaklıklarla (yaklaşık 18 ° C) denenmiş GV 95 ° C'ye kadar çıkabilir.
Her durumda, şimdi kesin olan bir şey var: GV, buhar üretmenin bir yolu olarak, en azından bilgim için denenmiş olanların en verimli olanı otomobilde. .
Bubblers unutabilirsiniz, açıkçası arabalar için uygun değil!
Tüm dikkatinizi depresyona, tüm rejimlere, merco'ya odaklamak gerekir, pratiktir, çünkü kabul borusunun girişinde yavaşlamak için kapalı olan ve hızlandırıcıya bağlı bir bağlantı oyunu ile hızlanmaya açılır.
Bu motor doğal olarak hıza bağlı olarak reaktörden emişi kontrol etmemizi sağlar. Bu detay şüphesiz bu proto başarısında önem taşımaktadır.
Ürperttiğim yer, potansiyel olarak birinden alabileceğimiz göz önüne alındığında, çok jetli bir motorla neler verebileceğini hayal etmektir!
Sonuçlarımızı sunduğumuz Roanne'ın mucit kulübü toplantısından geri döndük ve nihayet Noel'den önce test tezgahlarına geçişler yapmayı not ettik ... yakında tartışılmaz rakamlar, tüm bilimsel güvenilirlikle 'umut edebiliriz ...
Bu arada Didier testi yarın teknik kontrole geçirir, opaklık testi için, gördüğümde 0,50 m-1 olacağını tahmin ederim.
Bahisler çıktı ama acele et!
Yarın akşam size sonuç vereceğim.
Herhangi bir durumda (desteklenecek video), dönüşümden önceki durumunda, dumanını 10 olan pantondan önce 1'iminki ile karşılaştırırsam, opaklığın 205 m-2.50 civarında olması gerektiğini unutmayın. m-1
CT tipi komik bir surat yapacak, bu kesin!
Beyler, bombayı aldık!
SGS yap, bırak! Yakında çevrimiçi olarak sitenin yeni bir versiyonunu sunacağım, burada tüm bilgileri toplu olarak sıraladım ve motor parametrelerine (benzin / dizel ve deplasman) göre GV boyutlarına sahip grafikler bulacaksınız.
Bununla ve onunla birlikte gelen açıklamalarla, herkes çarmıhı, perflerde kesin olarak yeniden üretebilmelidir!
Cehennem, uykum yok, çok mutluyum, yarın görüşürüz!
Tcho !: Lol:
Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Bir yorum: bravo!
kentsel tüketim iki açıdan dikkate alınmalıdır:
1) eski bir motoru geliştirdiniz ve çok iyi, ama mevcut motorlara kıyasla muhteşem değil.
2) son motorlarla karşılaştırmalı kirlilik verilerinin eksiksiz olması gerekebilir
Her neyse, Türkiye, Fas, Lübnan, Yunanistan'daki tüm eski merkoslara sahip olsaydık iyi olurdu
2) otoyolda tüketim muhteşem, ama bence daha temsili bir örnek
yeni numaralarınızı bekliyoruz
kentsel tüketim iki açıdan dikkate alınmalıdır:
1) eski bir motoru geliştirdiniz ve çok iyi, ama mevcut motorlara kıyasla muhteşem değil.
2) son motorlarla karşılaştırmalı kirlilik verilerinin eksiksiz olması gerekebilir
Her neyse, Türkiye, Fas, Lübnan, Yunanistan'daki tüm eski merkoslara sahip olsaydık iyi olurdu
2) otoyolda tüketim muhteşem, ama bence daha temsili bir örnek
yeni numaralarınızı bekliyoruz
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
-
- arabulucu
- mesajlar: 79374
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 11064
Re: Halüsinasyon görüyoruz!
camel1 yazdı:Didier, 1000'u yolda ve 729'ü otoyolda olmak üzere yaklaşık 213 km yol kat etti.
Yolda maksimum 7.27l / 100 tüketim, pantone olmadan 27.3l / 10'e kıyasla% 100 azalma,
ve karayolu üzerinde% 3.87 düşüşle 100 l / 44.7 pantone öncesi 7 l / 100 ile karşılaştırıldığında!
Evet ... KIRMIZI hapı yutmak zor ... P ... utes ... erin ... P ... etroverler dünyasına hoş geldiniz (dilim dışarı çıkıyor) !! Bu, her şeyin (enerji ile ilgili olarak) ABD'yi tüketmeye zorlayan büyük bir saçmalık olduğunun kanıtı değil mi (daha fazla) ve merak ediyorum, eğer "biz" sera etkisinden isteyerek YER ALMAK istemiyor mu?
Testin temsil edilebilirliğine gelince, 1000 km'den uzun bir testin özellikle tüketim deltaları göz önüne alındığında oldukça temsil edici olduğunu düşünüyorum. Eğer hala% 10 ila 20 olsaydı bu tartışılırdı ... ama ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Bu başarı için sana üç tane şapka çıkar. İyi iş çıkardın, müttefiklerin azim var. Ve o kadar bariz görünen bir buhar jeneratörü, hiç kimsenin neden daha önce hiç olmadığı kadar iyi fikirler için düşünmediğini merak ediyor.
İki soru:
-205 ve Mercedes arasındaki yakıt tüketimindeki (önemli) farklılıkları açıklayabilir misiniz? 20 için% -205, 44 D için% -240'e kadar. İkinci durumda daha başarılı mısınız?
-Motora sadece pantone olmadan SG'den buhar sağlamayı denediniz mi (montajınız izin veriyorsa)?
İki soru:
-205 ve Mercedes arasındaki yakıt tüketimindeki (önemli) farklılıkları açıklayabilir misiniz? 20 için% -205, 44 D için% -240'e kadar. İkinci durumda daha başarılı mısınız?
-Motora sadece pantone olmadan SG'den buhar sağlamayı denediniz mi (montajınız izin veriyorsa)?
0 x
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
Christopher dedi:
iyi evet:
- hava ortak tesisatçıları
- Isıtma faturalarını düşürmek isteyen Norveç, Kanada, Rusya, Ardennes, Alsas halkı
Sera etkisini TEŞVİK ETMEK istemiyor muyuz?
iyi evet:
- hava ortak tesisatçıları
- Isıtma faturalarını düşürmek isteyen Norveç, Kanada, Rusya, Ardennes, Alsas halkı
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
bham yazdı:-Arrives Eğer 205 ve Mercedes arasındaki farklar (önemli) conso sonuçları açıklamak? kadar 20% -205 D için -44 240%
karşılama
Bu nedenle, ilk verim değirmen nesil
Biz Mercedes van 207 (motor meme) ve Clio arasında vardı neredeyse sayı rejoind. İyi 30 / 100 en yeni üzerinde 15 / 20 100 Tarih öncesi MERCOS ve 1.9.
206 ait HDI biz sürüş konforu ve eksileri opacitée kazanmak ama neredeyse ölçülebilir değildir.
iş için tebrikler
@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 12 Cevaplar
- 37507 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri nialabert
Son mesajı görüntüle
10/10/07, 07:40Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
-
- 31 Cevaplar
- 22906 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri babache8
Son mesajı görüntüle
28/02/06, 21:08Yayınlanan bir konu forum : Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 84 misafir yok