Su dopingi ile ilgili sorular ve açıklamalar
Su dopingi ile ilgili sorular ve açıklamalar
Merhaba arkadaşlar
Burada soru sormaya veya su dopingiyle ilgili herhangi bir şekilde basit ve somut açıklamalar yapmamıza izin veren yeni bir konu oluşturuyorum. Su, buhar, Pantone ile doping ... Başka bir konuyla tekrar etmemeyi umuyorum (Bu durumda yardımınız için teşekkürler Christophe )
Tamamen mekanik bir sorum var:
Bir motorun havalandırma borusu delinirse yakıt tüketimi artabilir mi?
Bunu soruyorum çünkü 900 km'lik bir yolculuk yaptım, bu sırada 750l dizel (69l / 9,2km) ile 100km seyahat ettim, havalandırma borusu kırıldı.
Dönüş yolculuğu sırasındaki onarımdan sonra, araç 72km (947L / 7,6km) için 100L tüketmişti. Konsolosum, 140 ila 150km / s arasındaki dışa ve dönüş yolculuklarına hafif hızlanmalarla benziyordu.
Bu bana André'nin ne dediğini hemen düşündürdü.
"Havalandırma belirli miktarda nem getirir ..."
Belki bu su ile doping gibi davranır ?? !!
Başka bir not: Amcamın Renault Espace 2 TD 2,1L'si var ve her dolduğunda tüketim raporunu alıyor. Deniz kenarında tatilde iken arabasının daha az tükettiğini fark etti.
Qu'en pensez vous?
Burada soru sormaya veya su dopingiyle ilgili herhangi bir şekilde basit ve somut açıklamalar yapmamıza izin veren yeni bir konu oluşturuyorum. Su, buhar, Pantone ile doping ... Başka bir konuyla tekrar etmemeyi umuyorum (Bu durumda yardımınız için teşekkürler Christophe )
Tamamen mekanik bir sorum var:
Bir motorun havalandırma borusu delinirse yakıt tüketimi artabilir mi?
Bunu soruyorum çünkü 900 km'lik bir yolculuk yaptım, bu sırada 750l dizel (69l / 9,2km) ile 100km seyahat ettim, havalandırma borusu kırıldı.
Dönüş yolculuğu sırasındaki onarımdan sonra, araç 72km (947L / 7,6km) için 100L tüketmişti. Konsolosum, 140 ila 150km / s arasındaki dışa ve dönüş yolculuklarına hafif hızlanmalarla benziyordu.
Bu bana André'nin ne dediğini hemen düşündürdü.
"Havalandırma belirli miktarda nem getirir ..."
Belki bu su ile doping gibi davranır ?? !!
Başka bir not: Amcamın Renault Espace 2 TD 2,1L'si var ve her dolduğunda tüketim raporunu alıyor. Deniz kenarında tatilde iken arabasının daha az tükettiğini fark etti.
Qu'en pensez vous?
0 x
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
ben pense aşılarda daha az tüketiyoruz ve daha önemlisi, nemli havanın yanmamışları azaltmaya ve dolayısıyla tüketimi artırmasına "yardımcı olabilir"
Koklamak için fikir yok; nereye yerleştirildiğini bilmek dışında, eğer fişin çekilmesi vakum sensörüne etki ederse, tüketim daha fazla etkilenecektir
Koklamak için fikir yok; nereye yerleştirildiğini bilmek dışında, eğer fişin çekilmesi vakum sensörüne etki ederse, tüketim daha fazla etkilenecektir
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Merhaba Capt_Maloche
Ben tatilde JE daha fazla tüket, ve bu sadece su lol değil
Hayır ama gülmeden !! Bana öyle geliyor ki Zac de benzer bir açıklama yapmıştı.
Reunion'da yükseklikte havanın çok nemli hale geldiğini ve reaktöre su sağlamaya artık gerek olmadığını söyledi.
Amcam tatile çıktığında, hava nemi 98 ° C ila 25 ° C arasındaki sıcaklıklarda düzenli olarak% 30'e ulaşır.
Arabamda havalandırma, kütle hava akış ölçer ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki emme borusuna bağlanır. Hava sıcaklık sensörü de var gibi görünüyor.
Ben tatilde JE daha fazla tüket, ve bu sadece su lol değil
Hayır ama gülmeden !! Bana öyle geliyor ki Zac de benzer bir açıklama yapmıştı.
Reunion'da yükseklikte havanın çok nemli hale geldiğini ve reaktöre su sağlamaya artık gerek olmadığını söyledi.
Amcam tatile çıktığında, hava nemi 98 ° C ila 25 ° C arasındaki sıcaklıklarda düzenli olarak% 30'e ulaşır.
Arabamda havalandırma, kütle hava akış ölçer ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki emme borusuna bağlanır. Hava sıcaklık sensörü de var gibi görünüyor.
0 x
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
Evet, prensip olarak boşluklarda inen özellikle Ricard
Eğer doğru anlarsam, bağlantısı kesilen havalandırma vakum sensörünüzü etkilemez mi? yani tüketiminizi etkilememelidir
Eğer doğru anlarsam, bağlantısı kesilen havalandırma vakum sensörünüzü etkilemez mi? yani tüketiminizi etkilememelidir
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Merhaba Pitmix
R19'umda, R19 ve Mégane'den gelen orijinal boruları karıştırarak yağ buharlarının giriş rezonatörüne dönüşünü biraz değiştirdim. Standart olarak motor karterinde 1 adet orijinal "sürahi" ve ikinci bir Mégane sürahi ile çalışıyorum. (İkincisi, Mégane'de tek başına kullanılır).
Yakıt ve yağ tüketiminde gözle görülür bir değişiklik yok.
Daha sonra mevcut meclise girişte bir kısıtlama ile, bu darbeyi tüküren son boruyu kısıtlamadan önce (kabul rezonatöründen önce) taşıdım. Karterdeki basınç en azından bazı motor devir konfigürasyonlarında artmıştır ve yağ doldurma kapağı hafifçe köpürmektedir.
Yakıt ve yağ tüketiminde gözle görülür bir değişiklik yok.
Son olarak, yağ buharı geri dönüşümünden çıkan basıncı azaltmak anlamında, test etmedim.
Sıcaklıkla birlikte (kış / yaz) sıcaklık arttığında azalan yakıt tüketimi için R5'da (yavaş sürerken)% 19 düzeyindedir. Doğrudan motorun verimine etki eden emilen havanın "termal" nedenleri veya bağıl nemi vb. Olabilir, ancak sıcaklık havanın yoğunluğunu artırdığında mekanik bir neden de vardır. Hava azalır ve arabanın aerodinamik direnci tarafından emilen güç azalır. 15 ° 'lik bir sıcaklık değişimi için% 40 düzeyindedir. (bu bağlantıyı zaten birkaç ay önce koydu ...)
http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html
A+
R19'umda, R19 ve Mégane'den gelen orijinal boruları karıştırarak yağ buharlarının giriş rezonatörüne dönüşünü biraz değiştirdim. Standart olarak motor karterinde 1 adet orijinal "sürahi" ve ikinci bir Mégane sürahi ile çalışıyorum. (İkincisi, Mégane'de tek başına kullanılır).
Yakıt ve yağ tüketiminde gözle görülür bir değişiklik yok.
Daha sonra mevcut meclise girişte bir kısıtlama ile, bu darbeyi tüküren son boruyu kısıtlamadan önce (kabul rezonatöründen önce) taşıdım. Karterdeki basınç en azından bazı motor devir konfigürasyonlarında artmıştır ve yağ doldurma kapağı hafifçe köpürmektedir.
Yakıt ve yağ tüketiminde gözle görülür bir değişiklik yok.
Son olarak, yağ buharı geri dönüşümünden çıkan basıncı azaltmak anlamında, test etmedim.
Sıcaklıkla birlikte (kış / yaz) sıcaklık arttığında azalan yakıt tüketimi için R5'da (yavaş sürerken)% 19 düzeyindedir. Doğrudan motorun verimine etki eden emilen havanın "termal" nedenleri veya bağıl nemi vb. Olabilir, ancak sıcaklık havanın yoğunluğunu artırdığında mekanik bir neden de vardır. Hava azalır ve arabanın aerodinamik direnci tarafından emilen güç azalır. 15 ° 'lik bir sıcaklık değişimi için% 40 düzeyindedir. (bu bağlantıyı zaten birkaç ay önce koydu ...)
http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
karşılama
Aslında, Golf dizel ve R5 benzinindeki önceki değişikliklerim sırasında tüketimde bu kadar önemli bir fark görmemiştim.
Ancak, nispeten garip havalandırma bağlantıları yapmıştım. Su buharının yağ buharı ile karıştırılması, reaktördeki yağ buharının geçişi, yavaşlama sırasında yağ buharlarının baypas edilmesi ...
Mevcut davadan etkilenen elektroniklerin olması mümkündür.
Bu başka sorulara yol açar:
Dopingi elektroniği etkilemeden suya nasıl bağlayabilirim?
Tüm bunları kontrol etmek için bilgisayarın teşhis soketine bağlanacak bir bilgisayara sahip olmak gerekir.
Belki dopingi kütle hava debimetresinin aşağı akışındaki suya bağlayarak, bilgisayar motora giren her şeyi hesaba katar mı?
Ps: Burada arabamla ilgili sorular soruyorum ama sizi diğer meclislerle ilgili başka sorular sormaya davet ediyorum ...
Aslında, Golf dizel ve R5 benzinindeki önceki değişikliklerim sırasında tüketimde bu kadar önemli bir fark görmemiştim.
Ancak, nispeten garip havalandırma bağlantıları yapmıştım. Su buharının yağ buharı ile karıştırılması, reaktördeki yağ buharının geçişi, yavaşlama sırasında yağ buharlarının baypas edilmesi ...
Mevcut davadan etkilenen elektroniklerin olması mümkündür.
Bu başka sorulara yol açar:
Dopingi elektroniği etkilemeden suya nasıl bağlayabilirim?
Tüm bunları kontrol etmek için bilgisayarın teşhis soketine bağlanacak bir bilgisayara sahip olmak gerekir.
Belki dopingi kütle hava debimetresinin aşağı akışındaki suya bağlayarak, bilgisayar motora giren her şeyi hesaba katar mı?
Ps: Burada arabamla ilgili sorular soruyorum ama sizi diğer meclislerle ilgili başka sorular sormaya davet ediyorum ...
0 x
- Capt_Maloche
- arabulucu
- mesajlar: 4559
- yazıtı: 29/07/06, 11:14
- Yer: Ile de France
- x 42
Akış ölçer, bilinen bir bölüme kurulu bir hızı ölçen bir sıcak tel sensörüdür, bilgisayar böylece akışı bilinen bir sıvıya göre hesaplar: hava
sıvının özelliklerini değiştirirseniz (bu durumda hava), mutlaka gerçek akışın okunmasını bozarsınız
sıvının özelliklerini değiştirirseniz (bu durumda hava), mutlaka gerçek akışın okunmasını bozarsınız
0 x
"Tüketim arama teselli, büyüyen varoluş boşluğu doldurmak için bir yol benzer. Çevre bilincinin artırılması tuşu, hayal kırıklığı ve biraz suçluluk, bir sürü ile." (Gérard Mermet)
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
Aahh, OUCH, Ouille, Ah! ^ _ ^
-
- Ben 500 mesajlar gönderdiler!
- mesajlar: 565
- yazıtı: 25/03/08, 00:28
- Yer: Mars
Bunu soruyorum çünkü 900 km'lik bir yolculuk yaptım, bu sırada 750l dizel (69l / 9,2km) ile 100km seyahat ettim, havalandırma borusu kırıldı.
Dönüş yolculuğu sırasındaki onarımdan sonra, araç 72km (947L / 7,6km) için 100L tüketmişti. Konsolosum, 140 ila 150km / s arasındaki dışa ve dönüş yolculuklarına hafif hızlanmalarla benziyordu.
Belki çıkış yolunda kafa rüzgarı vardı?
Küçük bölünmüş boru nedeniyle bir R25 elektronik benzin enjeksiyonunda (1 - 1986-) bir sorun yaşadığımı hatırlıyorum: tamirci nedeni bulamadı (düzensiz rölanti sonra durdu ve kötü ivme). Bu yuvayı yanlışlıkla gördüm, borunun etrafında bir parça bant ve hop sorunu bitirdi.
Ben herhangi bir delinmiş veya çatlamış boru (veya gevşek yaka) depresyon seviyesine kabul bozabilir ve belki de tüketim değiştirebilir düşünüyorum? olabilir mi?
140-150 .. lisansınızda çok fazla puan var mı? bana ne istersen verebilirsin !!
0 x
merhaba
Bir kez fark ettim, Fas'a inerken, İspanya'daki plaja yakın, motor sıcak ve sıcaktı, hava nemli ve tuzlanmış Sprey arabamı inanılmaz bir şekilde yapmış olmalı + ivme geri kazanma gücü vb.
havalandırma için değilse, ilk çalıştırma dönüşlerinde (elektrikli marş motoru motoru çalıştırma), "soğuk" motorun hala mühürlenmemiş bölümlerinden geçen yakıtın uçucu dumanlarının hava filtresinden tekrar geçmesi beklenir: yakıt daha sonra motor yağının üzerine düşerse, motor yağının ısısı buharlaşır ve tekrar girişe aktarır: dışarıya bağlanırsa yakıt kaybolur! özellikle marş motoru çalıştırmadan önce biraz zaman alırsa ...
Bir kez fark ettim, Fas'a inerken, İspanya'daki plaja yakın, motor sıcak ve sıcaktı, hava nemli ve tuzlanmış Sprey arabamı inanılmaz bir şekilde yapmış olmalı + ivme geri kazanma gücü vb.
havalandırma için değilse, ilk çalıştırma dönüşlerinde (elektrikli marş motoru motoru çalıştırma), "soğuk" motorun hala mühürlenmemiş bölümlerinden geçen yakıtın uçucu dumanlarının hava filtresinden tekrar geçmesi beklenir: yakıt daha sonra motor yağının üzerine düşerse, motor yağının ısısı buharlaşır ve tekrar girişe aktarır: dışarıya bağlanırsa yakıt kaybolur! özellikle marş motoru çalıştırmadan önce biraz zaman alırsa ...
0 x
Merhaba jonule
Buharlar hava filtresinden geçmediği için sizinle aynı havalandırma tasarımına sahip değilim. Ayrıca motor sıcakken bile yakıt ve yağ buharlarının her zaman mevcut olduğunu düşünüyorum. Hava deliği atmosferik basıncı yağ karterinde tutmak için kullanılır (bence ).
Havalandırma tüpünün delinmesi durumunda yakıtın küçük bir kısmının geri dönüştürülmek yerine uçması gerektiğine katılıyorum.
Motorum 266000 km'de beri çok fazla yağ kaybım oldu ve segmentasyon giyilmelidir.
Buharlar hava filtresinden geçmediği için sizinle aynı havalandırma tasarımına sahip değilim. Ayrıca motor sıcakken bile yakıt ve yağ buharlarının her zaman mevcut olduğunu düşünüyorum. Hava deliği atmosferik basıncı yağ karterinde tutmak için kullanılır (bence ).
Havalandırma tüpünün delinmesi durumunda yakıtın küçük bir kısmının geri dönüştürülmek yerine uçması gerektiğine katılıyorum.
Motorum 266000 km'de beri çok fazla yağ kaybım oldu ve segmentasyon giyilmelidir.
0 x
"Isı motorlarında su enjeksiyonu: bilgi ve açıklamalar" a geri dönün
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 99 misafir yok