hélice
hélice
merhaba millet, sadece pervaneli borular üzerinde birkaç şiir okudum, işte benim sorum pervane dönmeli mi? 2.8l td 6 silindirli bir devriyem var mı yoksa pervaneyi mi koymalıyım? Teşekkürler yakında görüşürüz
0 x
- eski Oceano
- arabulucu
- mesajlar: 1571
- yazıtı: 04/06/05, 23:10
- Yer: Lorraine - Fransa
- x 1
Pervane, karbüratör ve / veya hava filtresinden sonra hava emme manifolduna sabitlenmeli ve yerleştirilmelidir.
Kanatlar, girişin kesitini çok fazla küçültmeyecek kadar ince bir metalden yapılmalı ve güçlü türbülans yaratmak için belirgin bir açıya sahip olmalıdır.
Bıçak sayısı çok da önemli değil, 6 veya 8, imalatçıların oldukça sık belirttiği bir sayıdır (yakında benim için saf, bunu yapmak için çeliği zaten satın aldım ama sonunu bekliyorum aseton ile deneylerim).
Bazıları, otomobil hurdalarından çıkarılan turboşarj türbinlerini kullandı.
Kanatlar, girişin kesitini çok fazla küçültmeyecek kadar ince bir metalden yapılmalı ve güçlü türbülans yaratmak için belirgin bir açıya sahip olmalıdır.
Bıçak sayısı çok da önemli değil, 6 veya 8, imalatçıların oldukça sık belirttiği bir sayıdır (yakında benim için saf, bunu yapmak için çeliği zaten satın aldım ama sonunu bekliyorum aseton ile deneylerim).
Bazıları, otomobil hurdalarından çıkarılan turboşarj türbinlerini kullandı.
0 x
[MODO Mode = AÇIK]
Zieuter ama daha az sanmıyorum ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, henüz elektrikli motosiklet yok...
Zieuter ama daha az sanmıyorum ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, henüz elektrikli motosiklet yok...
merhaba
İsa'ya cevap
Küçük (türbini) yapacak malzeme 1,5 mm kalınlığında sıradan çelik sacdır, kanatların sayısı 6 adet küçük çapta kaynak yapmak daha kolaydır, bıçaklar başlangıçta düzdür ve Havayı eğriyi takip etmeye zorlamak için üst üste bindiğimiz önemli bir adımla bitiririz, dümdüz ileri gitme şansı yoktur, tam güçte belirli bir dolum kaybını kabul etmeliyiz, ancak orta hızda iyi türbülansa sahip olmalıyız, Bu yapılması gereken uzlaşma, on yaptım
farklı motorda.
Unutulmaması gereken şey, bıçak sayısının performansı artırdığıdır,
2 ve 3 bıçak bu yeterli değil, 6 bıçak c, iyi 8 bıçak bu kırılmayı zorlaştırıyor ve bu da kısıtlamayı çok arttırıyor, bıçak meleği yukarıda söylediğim gibi 85 Dereceye ulaşıyor ve bu cezalandırmıyor fazla doldurmuyor.
Pervane değil, pervane çok kısıtlayıcı ve kanatların açısı soruna neden oluyor (Uçak pervaneleri konusunda çok deneyimim var)
bu nedenle sağlam bir şekilde inşa edilmesi ve boruya iyi bir şekilde sabitlenmesi gereken sabit bir türbin gibi görünür, kelebeğin arkasında sadece bir tane yeterlidir
hızlandırıcı.
Yakıt ekonomisine sahip olmak için motorun kendini düzeltmesi gerekir, böylece Lambda sensörlü nesil için kendi kendini düzeltecek hiçbir şey kalmaz.
Eski karbüratörlü motorlar için karbüratör, yanmanın daha iyi olduğunu veya karışımın daha mükemmel olduğunu bilmez, her zaman aynı oranı verir, bu nedenle bu motorlarda bir türbülatör ile daha fazla güç alır, ancak ekonomi olmaz.
Karbüratörle tasarruf etmek için, oranı azaltabilmelisiniz, ya tanktaki seviyeyi düşürmelisiniz (iğne bıçağını bükün) ya da nozulu değiştirmelisiniz.
Bu montajı altimetrik düzelticili eski bir motorda test ettim
(kokpitte karışım tutacağı) egzoz sıcaklığı çok yükselmeden motoru daha zayıf karışımlarla türbülatörsüz çalıştırabiliriz, ayrıca bir türbülatör ile güç kaybı olmadan ateşleme ilerlemesini düşürebiliriz, yani yanma daha hızlı. Diyelim ki burada testleri hangi makinede yaptığımı detaylandırmak istemiyorum ...
Böylece, türbülatörler kuranların herhangi bir tasarruf göremediğini anlayabilirsiniz. karbüratörlü.
En kolayı, bilgisayar tarafından kontrol edilen tek noktalı veya çok iyonlu enjeksiyon motorlarındadır. veya tasarımı türbülansı pek desteklemeyen yanma odaları veya ön bölmeli bazı dizel motorlarda.
André
İsa'ya cevap
Küçük (türbini) yapacak malzeme 1,5 mm kalınlığında sıradan çelik sacdır, kanatların sayısı 6 adet küçük çapta kaynak yapmak daha kolaydır, bıçaklar başlangıçta düzdür ve Havayı eğriyi takip etmeye zorlamak için üst üste bindiğimiz önemli bir adımla bitiririz, dümdüz ileri gitme şansı yoktur, tam güçte belirli bir dolum kaybını kabul etmeliyiz, ancak orta hızda iyi türbülansa sahip olmalıyız, Bu yapılması gereken uzlaşma, on yaptım
farklı motorda.
Unutulmaması gereken şey, bıçak sayısının performansı artırdığıdır,
2 ve 3 bıçak bu yeterli değil, 6 bıçak c, iyi 8 bıçak bu kırılmayı zorlaştırıyor ve bu da kısıtlamayı çok arttırıyor, bıçak meleği yukarıda söylediğim gibi 85 Dereceye ulaşıyor ve bu cezalandırmıyor fazla doldurmuyor.
Pervane değil, pervane çok kısıtlayıcı ve kanatların açısı soruna neden oluyor (Uçak pervaneleri konusunda çok deneyimim var)
bu nedenle sağlam bir şekilde inşa edilmesi ve boruya iyi bir şekilde sabitlenmesi gereken sabit bir türbin gibi görünür, kelebeğin arkasında sadece bir tane yeterlidir
hızlandırıcı.
Yakıt ekonomisine sahip olmak için motorun kendini düzeltmesi gerekir, böylece Lambda sensörlü nesil için kendi kendini düzeltecek hiçbir şey kalmaz.
Eski karbüratörlü motorlar için karbüratör, yanmanın daha iyi olduğunu veya karışımın daha mükemmel olduğunu bilmez, her zaman aynı oranı verir, bu nedenle bu motorlarda bir türbülatör ile daha fazla güç alır, ancak ekonomi olmaz.
Karbüratörle tasarruf etmek için, oranı azaltabilmelisiniz, ya tanktaki seviyeyi düşürmelisiniz (iğne bıçağını bükün) ya da nozulu değiştirmelisiniz.
Bu montajı altimetrik düzelticili eski bir motorda test ettim
(kokpitte karışım tutacağı) egzoz sıcaklığı çok yükselmeden motoru daha zayıf karışımlarla türbülatörsüz çalıştırabiliriz, ayrıca bir türbülatör ile güç kaybı olmadan ateşleme ilerlemesini düşürebiliriz, yani yanma daha hızlı. Diyelim ki burada testleri hangi makinede yaptığımı detaylandırmak istemiyorum ...
Böylece, türbülatörler kuranların herhangi bir tasarruf göremediğini anlayabilirsiniz. karbüratörlü.
En kolayı, bilgisayar tarafından kontrol edilen tek noktalı veya çok iyonlu enjeksiyon motorlarındadır. veya tasarımı türbülansı pek desteklemeyen yanma odaları veya ön bölmeli bazı dizel motorlarda.
André
0 x
Bien André
Az önce bize bir giriş sayfası ve türbülans üretecinin iyi yapılmış açıklamalarını yazdınız.
Tecrübeli bir adamın geçmiş görüşü ile yazılmıştır; ilgilenenler için iyi ve net bir yaklaşımdır.
Merci.
Az önce bize bir giriş sayfası ve türbülans üretecinin iyi yapılmış açıklamalarını yazdınız.
Tecrübeli bir adamın geçmiş görüşü ile yazılmıştır; ilgilenenler için iyi ve net bir yaklaşımdır.
Merci.
0 x
Dilek =>
Normalde konuşabiliyor
olmadan sürekli bir şey saygı bazı insanlar, ve bu cezasızlık tarafından saldırıya.
Normalde konuşabiliyor
olmadan sürekli bir şey saygı bazı insanlar, ve bu cezasızlık tarafından saldırıya.
: rolleyes: hızlı cevapları için teşekkür ederim, tamam çok kapalı olmayan bir açı ile 6 ila 8 sabit bıçak, o zamana kadar devriye td6'da bir ara soğutucu olduğunu anladım, giriş borusundan giriş borusuna giden bir hortumum var ara soğutucudan turboya, pervaneyi nereye yerleştirmeliyim? ve onları hangi yöne çevirdiğim bıçakları. a + mesih
0 x
Merhaba,
Türbini (pervaneyi değil) doğrudan emme manifolduna giden hortumun içine yerleştirirsiniz, türbülans özellikle valflerden geçerken üretilmeli ve sıkıştırmanın sonuna kadar sürdürülmelidir (yapılması daha zordur) En çok ihtiyaç duyulduğunda, benzinli bir motor için bujiyi enjekte ederken veya ateşlerken. Bu aşamanın dışında türbülans yararlı olmaktan çok zararlıdır.
André
Türbini (pervaneyi değil) doğrudan emme manifolduna giden hortumun içine yerleştirirsiniz, türbülans özellikle valflerden geçerken üretilmeli ve sıkıştırmanın sonuna kadar sürdürülmelidir (yapılması daha zordur) En çok ihtiyaç duyulduğunda, benzinli bir motor için bujiyi enjekte ederken veya ateşlerken. Bu aşamanın dışında türbülans yararlı olmaktan çok zararlıdır.
André
0 x
Merhaba titus
Çarkın titreşime dirençli sağlam bir malzemeden sağlam bir şekilde yapılması gerektiğini defalarca söyledim, kanala sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerekir çünkü dönmeye başlarsa yüksek hıza ulaşır ve durur. yok et, sonra motor parçaları yutacak ve jockpotu kazanmış olacaksın.
Bir şeyi doğru yapın ya da üstesinden gelin.
Çok dikkatliysem, çünkü sökmek zorunda kaldım
V6 motorumun manifoldu bir türbin döndürüldü ve dönüşü ve dönüş sırasında manifoldu aşındıran türbin parçaları tarafından kırılan 6,2 mm'lik bir aks gördüğüne inanamadım, hepsi de emme valfi.
Yine de iş, tümü TIG ile kaynaklanmış çelikten yapılmıştır.
Bu kanalda havanın 200kmh'den fazla dolaştığı unutulmamalıdır,
orası fırtınalı.
André
Çarkın titreşime dirençli sağlam bir malzemeden sağlam bir şekilde yapılması gerektiğini defalarca söyledim, kanala sağlam bir şekilde sabitlenmesi gerekir çünkü dönmeye başlarsa yüksek hıza ulaşır ve durur. yok et, sonra motor parçaları yutacak ve jockpotu kazanmış olacaksın.
Bir şeyi doğru yapın ya da üstesinden gelin.
Çok dikkatliysem, çünkü sökmek zorunda kaldım
V6 motorumun manifoldu bir türbin döndürüldü ve dönüşü ve dönüş sırasında manifoldu aşındıran türbin parçaları tarafından kırılan 6,2 mm'lik bir aks gördüğüne inanamadım, hepsi de emme valfi.
Yine de iş, tümü TIG ile kaynaklanmış çelikten yapılmıştır.
Bu kanalda havanın 200kmh'den fazla dolaştığı unutulmamalıdır,
orası fırtınalı.
André
0 x
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 181 misafir yok