audi A6 2.5l V6 TDI için su doping

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
fag69
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 06/03/12, 15:13

audi A6 2.5l V6 TDI için su doping




yılından beri fag69 » 07/03/12, 12:21

Bonjour à tous,

Kesinlikle konuları tartışacağım ve daha önce sorduğum soruları soracağım. Hakkında birkaç mesaj geçtim. forum (yanı sıra diğer sitede) ve başlamadan önce olayı derinleştirmek istiyorum.
Sadece resmi bilgi lejyon değildir. (Veritas Ecopra sistemi hakkında rapor vermezse).

Zaten profesyonel "Gillier Pantone" ve profesyonel "HHO" arasında, her biri yağın sonunu savunuyor gibi görünüyor.

Sonra bu sistemlerin her biri için araca bağlı olarak rakamlara sahip olmak zordur.
Sitenin, her gerçek vakanın özetlendiği bir masa oluşturması mümkün değil mi? (açıklama motor yılı ile vhl, sistem kullanılmış, önce conso, sonra conso, önce ve sonra kirlilik ...)

Benim aracım, 6 1998 + Km değerine sahip bir 260 A000 denetleyicisi. Biraz tamir ediyorum ama özellikle de bir sonuç elde edemediğimden sökülmediğimi hissediyorum.
Hiç kimse bu araca bir sistem monte etti mi?

Hepsini bir kit monte edeceğim ancak bazıları çok pahalı (amortisman yapmak neredeyse imkansız). Daha az onur sahibi olanlar için, verimliliklerini gerçekten bilmiyoruz.
Bu tür kitin kullanıcılarından yeterince geribildirim yok. Tereddüt eden benim gibi insanlar için bir özet tablo olurdu.

Gillier Pantone veya HHO'da çalışan bir araba görmek istiyorum.
Lyon'a yakınım, bu yüzden eğer bu sistemlerden birine sahip olan biriyle temas kurmaya ve sistemi gerçek hayatta görmeye hazırım.

Burada karar vermeme yardımcı olabilecek herhangi bir bilgi ile ilgileniyorum.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79121
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/03/12, 12:33

Merhaba,

Halen çalışırken aracınızı, cep telefonunuzu veya TV'nizi değiştirdiğinizde, bir daha asla ödeyemeyeceksiniz.

Çevre hakkında aynı şekilde düşünmeye başlamak güzel olurdu ... özellikle de hepimizin ödeyeceği uzun vadeli bir maliyet olduğu için ... eğer çocuk olmazsak ... .

Şimdi anlıyorum ki bazı kitler ne olduğu için biraz pahalı satılıyor (ve güvenli olmayan sonuçlar) ...

Bu nedenle, somut olarak, birkaç gün önce, burada sizin durumunuzdaki yeni üyeye verdiğimiz tavsiyelere göz atmanızı öneririm: https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 11568.html
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 07/03/12, 14:55

Seni çok fazla moralleştirmek istemem ama 4'te bir 405 PSA silindirinin donatılması kolay değil ...
Bu nedenle, V-şekilli bir motora (2 silindir bankları), hassas erişilebilirliğe, her yerde bulunan elektronik aletlere, mevcut olmayan durumlarda kullanılmış parçaların mevcudiyetine sahip olması ve kırılması muhtemel parçalar için yüksek tedarik maliyetine sahip olmasını isteyin ...

Kısacası, tüm bunlar bilinmeyen ve belki de olumsuz sonuçlar için ...

Son olarak, bu aracın ne kullanımı öngörülüyor?
- Günlük?
- Karma kullanım yolu / şehir?
- Küçük mü uzun yolculuklar mı?
- Yıllık kilometre ("yatırımın amortismanı")?

A6 1.9L TDI'ya sürdüm ve bir A4 TDI'ya sahiptim ... bunlar bu tür bir deneyim için seçeceğim araçlar değil.

Safrane 4 LPG silindirinde yapmayı planlamıştım (bir V6 için planlandığı gibi yer vardı), bir motorum ve egzozum varken pes ettim ...
0 x
fag69
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 06/03/12, 15:13




yılından beri fag69 » 07/03/12, 16:56

Bu ilk cevaplar için teşekkür ederim.

Christophe kendime bir pantone olup olmadığının sorusunu sorarsam kesin olarak araba değiştirmek istemiyorum. Ona 200 000km olduğunu aldım ve hala çok şey yapabilmesi gerekiyor.
Kitlerin fiyatı hakkında, econokit makul, ancak beni rahatsız eden daha fazla sonuç çıkmaması. Bu yüzden kendi etkinlikleri hakkında kendime sorma hakkım var.
Bu yazının bazı okuyucuları bir kitte (econokit veya diğer) varsa, lütfen numaraları girin.

bir soru: Bir kullanımdan sonra bir kitin başka bir araçta tekrar kullanılabileceğini düşünüyorum. Hayır?

Citro, motordaki yer hakkında, korkunç olmadığı ve ders çalışmak olduğu için, motordaki büyük önbellek altında çok fazla yer olduğu için doğru. Ayrıca kitler çok da büyük görünmüyor.
Bu yüzden gerçek bir kurulum görmek istiyorum.

Öte yandan, kırılması muhtemel parçalardan bahsettiniz, bu yüzden bir risk var mı?

Aracımın kullanımı: Günlük + tatiller. Değil ya da çok küçük şehir. Küçük ve uzun yolculuklar için peri-kentsel kullanım. Yıllık kilometre 25 ila 30 000 km.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79121
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/03/12, 17:14

Diğer konuda söylediğimiz gibi (okumanı tavsiye ederim): otomatik yapım ya da kit aynı!

Tinkling (iyi) biliyorsanız, kendi kendinize yapmayı yapabilirsiniz ... aksi halde, size zaten birkaç saatlik çalışma ayarlarınızı soracak bir kit oluşturmak için daha iyi.

2 durumlarda tüketim sonuçları garanti edilmez ve bu durum için duruma göre ayarlama yapılmasını gerektirir!

Ancak, daha az sigara içeceksiniz ve motorunuzun (ve motor yağının) ömrünü kalıcı bir ovma ile artıracaksınız!


Econokit konusuna da bakabilirsiniz: https://www.econologie.com/forums/econokit-e ... 10796.html (ve özellikle iç bağlantılar)

Tüketimdeki en büyük farkı göreceğiniz dağ tatili ...
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 07/03/12, 18:55

Merhaba fag69

Sonra bu sistemlerin her biri için araca bağlı olarak rakamlara sahip olmak zordur.
Sitenin, her gerçek vakanın özetlendiği bir masa oluşturması mümkün değil mi? (açıklama motor yılı ile vhl, sistem kullanılmış, önce conso, sonra conso, önce ve sonra kirlilik ...)


Özet tablosu birçok insanın hayalidir ..... sorun şu ki, çok az test kullanıcısı tüm sonuçlarını "eksiksiz" veya güvenilir bir şekilde iletmiyorlar. ve toplamda çok az araç Gillier Panton'a tabi tutulmuş ve WEB'de belgelenmiştir. : Cry:

Masanın doldurulması, güvenilir bir şekilde belgelenmesi, asgari inşaat detayı vermesi, performans kayıtlarının ölçülmesi,… geliştirmeye ek olarak bir çok çalışma yapılması gerekmektedir. o kendini. Katılımcılar şimdiden bilgi vermek için güzel… parseller… oradan yeni başlayanlar için gerçekten kullanışlı olanlara… büyük bir adım var! : Mrgreen:

Kurulum öncesi / sonrası kirliliğe kıyasla, henüz kirlilik tezgahıyla "karşılaştırılabilir" koşullarda testi yapmadım, öte yandan kolayca görülebilir bir etki var. Geceleri aracınızın arkasını görmek için aynanızı indirirsiniz. Bir araba sizi farlarla takip ettiğinde uyanışınızı gösterir, her hızlanmada Gillier Pantone olmadan pottan çıkan şeyi görürsünüz, bolca içir, Gillier Pantone ile hiçbir şey görmezsiniz! ve bu, GIllier Pantone'unuzun ayarı yakıt tasarrufu için en iyi konumda olmasa bile. :P
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
fag69
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 06/03/12, 15:13




yılından beri fag69 » 08/03/12, 19:23

Citro yazdı:..., olmayan kırılma durumunda ikinci el parçaların mevcudiyeti ve kırılma olasılığı yüksek parçalar için yüksek tedarik maliyeti ... "

...


Citro sonrası kırılma riski var mı?

Flytox Kolay olmamasının farkındayım ama bir güne başlamak zorundasınız.
Sonuç güvencesi olmadan potumu kesmeyi düşünmüyorum.
Bu yüzden bir kit başlamak için iyi bir yol olabilir.

Diğer yazıda, reaktörün iyi ısınması gerektiğini söylemiştiniz. Econokit'te Turbo veya egzoz borusu ile temas etmelerini tavsiye ediyorlar. Turbo daha verimli olmalı bence hayır mı? Belki sıcaklık yeterince sabit değil? Herhangi biriniz bunu kendi sistemlerinde yaptınız mı?
reaktör suyundan çıkabilir mi? Bunu sordum çünkü difüzörü turbodan (yani aynı yükseklikte) ve turbodaki suyu koymayı söylüyorlar, bunun iyi olduğundan emin değilim.

Merci vos réponses dökmek
0 x
alaniesse
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 214
yazıtı: 19/03/11, 10:47
x 2




yılından beri alaniesse » 08/03/12, 20:45

En kolay yol, kendin yapman.
Econokit çok küçük.
Depollution için, evet. herhangi bir sis girişi gibi
Ekonomi için .... çok esnek bir davranış aynı şeyi yapacaktır.
En basit: 3 litre kapasiteli plastik kutuda, ters ozmoz suya sahip elektrikli sisleyici 3 başlıklar. (motor bölmesinde bir yer bulun)
12 mm'de bulunan silikon borular, kollektörün hemen ardından 2 paslanmaz çelik yakalarla tutulacak bakırdan, hava filtresinden sonra koymak için paslanmaz çelik venturi tüp.

Lambda problarını geri almak için 2 intercallary paslanmaz çelik (ara parçası ara parçası) ilavesi.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 08/03/12, 21:34

fag69 yazdı:
Citro yazdı:..., olmayan kırılma durumunda ikinci el parçaların mevcudiyeti ve kırılma olasılığı yüksek parçalar için yüksek tedarik maliyeti ... "
...


Citro sonrası kırılma riski var mı?


Kötü bir montaj kabul anında bir yudum su gönderebilir. Bir risk vardır (su sıkıştırılamaz), bu nedenle silindir krank milini peletleyebiliriz ....
İyi bir montaj düşük noktalara sahip değildir ve örneğin büyük bir frenleme ivmesi veya büyük bir yokuştan sonra aniden boşaltılabilen / hareket edebilen yoğuşma suyu ile doldurulması gereken gereksiz boşluğa sahip değildir ....: Mrgreen:

Bu tasarım problemlerinin yanı sıra, tam tersi Gillier Pantone, yüksek motoru / pistonları / segmanlarını / silindir kapağını / valflerini temizler / dekasine eder. Uzun ömür garantisidir.

Diğer yazıda, reaktörün iyi ısınması gerektiğini söylemiştiniz. Econokit’te tavsiye etmeleri tavsiye edilir. Turbo ile temas halinde veya egzoz borusu.

Turbo ile temas halinde, güvenilirlik için ek sıcaklık değişimleri empoze etmenin iyi bir fikir olduğundan emin değilim ... Turbodan önce veya sonra veya hattın uzağında reaktörün yeri için birkaç okul var. egzoz.
- Turbo çalışmasını durdurmadan önce, AMHA kazanmaktan daha kaybedecek çok şey var.
- Turbodan sonra artık sıcaklıktan tam olarak faydalanabilmek bana en iyi uzlaşma gibi görünüyor.
- Egzoz hattında, ciddi olduğunu düşündüğüm hiçbir şey görmedim.
- Egzozdaki reaktör = neredeyse anlık tepki ve maksimum ısıtma. (en iyi çözüm?)
- Dışarıdaki egzozlara karşı reaktör, gecikmeli tepki ve anemik, benim açımdan çalışmayı başaramadım.

reaktör suyundan çıkabilir mi? Bunu sordum çünkü difüzörü turbodan (yani aynı yükseklikte) ve turbodaki suyu koymayı söylüyorlar, bunun iyi olduğundan emin değilim.

Evet, özellikle soğuk motorun başlangıç ​​aşamasında reaktörden su çıkabilir. Reaktörün tabanında sık sık yoğuşma suyu bulunur ve çalıştırmadan sonraki ilk ivmelenme reaktörün çıkışına kadar (veya yakınlık durumunda daha fazla) şiddetli bir şekilde artabilir. : Mrgreen: ).

Bunu reaktör çıkış sıcaklığını izleyerek görüyoruz, 200 veya 300 metrelerde (tür 20 °) çok düşük, sonra 80 ° 'de aniden yükselir, örneğin 2 saniye boyunca 20 °' e düşer ve sonra yavaş yavaş yükselir. Açıklamam (onaylanacak), reaktörün tabanında bir buhar tamponu yaratılır ve reaktör çubuğu alanını ıslatan şiddetle su akıtılarak gevşetilir.

Difüzör için, aslında turbo girişine konmalıdır. Birkaç damla (elbette abartı olmadan) yiyebilmeli, bu yerde depresyonda turbo sonrasına göre çok daha kolay olmalı ya da basınç ve basınç ile büyük değişimler vb. İle yapılmalıdır. .... : Cry: : Mrgreen:
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
fag69
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 6
yazıtı: 06/03/12, 15:13




yılından beri fag69 » 09/03/12, 11:47

alaniesse yazdı:...
En basit: 3 litre kapasiteli plastik kutuda, ters ozmoz suya sahip elektrikli sisleyici 3 başlıklar. (motor bölmesinde bir yer bulun)
12 mm'de bulunan silikon borular, kollektörün hemen ardından 2 paslanmaz çelik yakalarla tutulacak bakırdan, hava filtresinden sonra koymak için paslanmaz çelik venturi tüp.

Lambda problarını geri almak için 2 intercallary paslanmaz çelik (ara parçası ara parçası) ilavesi.


Merhaba alaniesse,
Bir işte (böyle bir sistemden bahseden birini) görmüştüm. Sisteminizin bir şeması veya fotoğraflarınız var mı?
Lambda sondası için mazotlarda hiçbir şey yok gibi görünüyor bana?
Bu çözüm (açıkladığınız gibi) oldukça basit bir şekilde gerçekleşiyor, bana daha fazla STP söyleyebilir misiniz?

Flytox, alçak noktaların tarihçesindeki sebeplerinizi takip edersem. Reaktörü difüzörden (egzoz borusu) çok daha aşağıya koymak için her türlü ilgim var, böylece su yükselebilir.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 165 misafir yok