Herhangi bir araba için Durdurma ve Çalıştırma Sistemi (SST)?
Herhangi bir araba için Durdurma ve Çalıştırma Sistemi (SST)?
Bu konu, Gillier Pantone montajlarınınkine benzer bir hareketin başlangıç noktası olabilir.
Fikir, hibrit bir otomobili denedikten sonra aklıma geldi (çok inandırıcı Yaris, Made in France etiketini alan tek otomobil).
Bu arabanın ısı motorunun değerli yakıttan tasarruf etmek için sürekli açılıp kapandığını fark ettim.
Sık sık, birkaç saniye sonra motoru kapatmanın ekonomik olduğunu okuyoruz.
Sonra hatırladım Volkwagen "Formel E" 30 yıl önce piyasaya sürüldü (1982).
Bu nedenle fikrim, motoru kesmeye ve kontak anahtarına dokunmadan yeniden çalıştırmaya izin veren bir cihaz kurmaktır.
Başlangıç cihazları, ayarlama dünyasında bir aksesuar olarak mevcuttur. Gösterge paneline veya orta konsola yerleştirilirler. Vites koluna entegre edilmiş aydınlatmalı düğmeler bile vardır.
Niyetim, gereksiz yakıt tüketimimi, bir Toyota hibrit aracın yaptığı gibi (ancak enerji geri kazanımı ve elektrikli çekişin faydası olmadan) mümkün olduğunca en aza indirgemek olacaktır.
Bunu yapmak için, yavaşlama aşamalarında (yüksek hız dahil) yavaşlama aşamalarında motoru durdururdum (devreden çıkarak ve / veya boşa geçerek), ardından araç vites değiştirmemişse, viteste yeniden çalıştırırdım. tamamen durdurulmuşsa veya araç tamamen durdurulmuşsa düğmesiyle.
Bu şekilde dönüştürülebilecek tek bir araca sahip (diğerleri elektrikli arabalar), 2 ek modifikasyon yapmam gerekecek.
Şu anki aracım 15 yaşında bir Citroën minivan. Motorsuz sürüş aynı zamanda hidrolik direksiyon veya fren desteği olmadan da demektir.
Bu nedenle, aynı döneme ait birçok dizel modele takılanlar gibi bir elektrikli hidrolik direksiyon pompası ve aynı zamanda bazı Fransız modellerinde standart veya isteğe bağlı olarak takılan bir fren güçlendirici vakum pompası takmayı düşünüyorum.
Bu tür bir proje, eğer geniş ölçüde tartışılır ve uygulanırsa, Gillier Pantone meclisleri ve diğer su dopinglerinde olduğu gibi, her birinin deneyimlerinin ve çözümlerinin paylaşılmasına izin verecektir.
Fikir, hibrit bir otomobili denedikten sonra aklıma geldi (çok inandırıcı Yaris, Made in France etiketini alan tek otomobil).
Bu arabanın ısı motorunun değerli yakıttan tasarruf etmek için sürekli açılıp kapandığını fark ettim.
Sık sık, birkaç saniye sonra motoru kapatmanın ekonomik olduğunu okuyoruz.
Sonra hatırladım Volkwagen "Formel E" 30 yıl önce piyasaya sürüldü (1982).
Bu nedenle fikrim, motoru kesmeye ve kontak anahtarına dokunmadan yeniden çalıştırmaya izin veren bir cihaz kurmaktır.
Başlangıç cihazları, ayarlama dünyasında bir aksesuar olarak mevcuttur. Gösterge paneline veya orta konsola yerleştirilirler. Vites koluna entegre edilmiş aydınlatmalı düğmeler bile vardır.
Niyetim, gereksiz yakıt tüketimimi, bir Toyota hibrit aracın yaptığı gibi (ancak enerji geri kazanımı ve elektrikli çekişin faydası olmadan) mümkün olduğunca en aza indirgemek olacaktır.
Bunu yapmak için, yavaşlama aşamalarında (yüksek hız dahil) yavaşlama aşamalarında motoru durdururdum (devreden çıkarak ve / veya boşa geçerek), ardından araç vites değiştirmemişse, viteste yeniden çalıştırırdım. tamamen durdurulmuşsa veya araç tamamen durdurulmuşsa düğmesiyle.
Bu şekilde dönüştürülebilecek tek bir araca sahip (diğerleri elektrikli arabalar), 2 ek modifikasyon yapmam gerekecek.
Şu anki aracım 15 yaşında bir Citroën minivan. Motorsuz sürüş aynı zamanda hidrolik direksiyon veya fren desteği olmadan da demektir.
Bu nedenle, aynı döneme ait birçok dizel modele takılanlar gibi bir elektrikli hidrolik direksiyon pompası ve aynı zamanda bazı Fransız modellerinde standart veya isteğe bağlı olarak takılan bir fren güçlendirici vakum pompası takmayı düşünüyorum.
Bu tür bir proje, eğer geniş ölçüde tartışılır ve uygulanırsa, Gillier Pantone meclisleri ve diğer su dopinglerinde olduğu gibi, her birinin deneyimlerinin ve çözümlerinin paylaşılmasına izin verecektir.
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Bazen bunu bir benzinli araba ile yaptım ... kırık el freni yüzünden: her durakta durmasını bekleyin ve sonra yeniden başlatın ... marş motorunu biraz daha yıpratıyor ama bu bir felaket değil
Orta inişte motoru durdurun, motor frenlemesine gerek yoktur veya doğru hızda doğal olarak aşağı iner Her zaman yaptım: GS'de yağ basıncını gösteren bir uyarı ışığı var fren basıncı yeterlidir: fren yapmadığınız sürece, basınç uzun süre mevcut kalır, acil durum frenlemesi için yeterlidir
Bunu yaptığımda, yolda beklenmedik en ufak bir anda motoru otomatik olarak çalıştırırdım ... hidrolik direksiyon yoktu
Artık frenler için direksiyon ve vakum pompaları bulunduğuna göre, tam bir güvenlik içinde bunu yapmak için bir aracı değiştirmek mümkün olacaktır.
daha ileri gitmek bile mümkündür: daha fazla elektrik tüketimi olacak, daha büyük bir alternatöre ihtiyaç duyulacaktır: regülatörün trafiğini borudan bağımsız olarak değil, her seferinde öncelikli olarak şarj edecek şekilde trafiğe eklemek ilginç olacaktır. gönüllü olarak yavaşlamak istiyoruz ... ve hızlandığımızda hiç şarj olmuyoruz: bu nedenle, motordan faydalı güç alarak şarj etmek yerine, yalnızca kaybedecek gücün olduğu yavaşlamalarda yüklüyoruz
daha az sıklıkta çalışacağı için çok daha güçlü bir alternatöre ihtiyacınız olacak
Tabii ki gece farlarla sabit hızda araç kullandığınızda, ragülatörün yavaşlamaları beklemeden yüklemeye karar vermesi gerekecektir: bu sistem özellikle şehir içinde veya sık sık yavaşladığınız küçük yollarda yararlı olacaktır
Bir arabada, bir alternatör motoru için bir rotora dönüştürülebilen ve aynı ağırlıkta alternatör ve marş işlevini gerçekleştirmek için büyük bir dökme demir volan vardır.
Karma mikrofonu yeniden icat etmiyor muyum merak ediyorum
bu tür volan alternatör marş motoruyla artık karbon kullanmayız, motoru her duruşta durdurabiliriz, ancak hem motoru hem de arabayı çalıştırıp debriyajsız çalıştırabiliriz.
Motor çok düşük hızda çalıştığında aracı sallamamak için, hız temiz bir şekilde başlamak için yeterli olana kadar enjeksiyonu kesmeye devam edin: düşük hızda elektrik motorunun verimliliği debriyajdan daha iyidir
Aynı zamanda rüzgar türbinleri için yavaş bir alternatör çalışmasına da katılıyorum: bir motor volanının boyutuna mükemmel bir şekilde karşılık geliyor ... tamamen rastgele bir boyut seçmek istememe ama monte edilebilecek bir boyut seçmeme neden olabilir moetur ve şanzıman arasında
Elektroniğin zorunlu hale gelmesinden korkmayanlar için debriyajı tamamen çıkarmak bile mümkündür
Onu daha küçük bir debriyajla değiştirmeyi tercih ediyorum, bu artık kullanılmaması gerektiğinden aşınmayacak, ancak yine de elektronik bir arıza durumunda sürmeye izin veriyor
marş alternatörü ve mikro hibrit hakkında herhangi bir bilgi buraya koymak iyi olur
Volanı değiştirmek istemeyenler için alternatörü, marş motoru çalıştırabilen çok daha büyük bir süper alternatörle değiştirmek mümkün olabilir.
yer açmak için motor tarafından tahrik edilen vakum pompasını ve hidrolik direksiyon pompasını çıkarmak mümkündür ve yalnızca elektriğe güvenebilirsiniz
destekli direksiyon için elektrikli hidrolik pompa halihazırda bir ilerlemedir çünkü optimum hızda döner ve düşük motor hızında yeterli olacak ve yüksek hızda çok güçlü olacak değişken bir hızda dönmez
elektrikli direksiyon pompası, güvenlik için yeterli bir hızda sürekli olarak çalışabilir ve gerektiğinde hızlanabilir
gelecek, motorun doğrudan direksiyon simidine bağlandığı tamamen elektrikli direksiyondur
Orta inişte motoru durdurun, motor frenlemesine gerek yoktur veya doğru hızda doğal olarak aşağı iner Her zaman yaptım: GS'de yağ basıncını gösteren bir uyarı ışığı var fren basıncı yeterlidir: fren yapmadığınız sürece, basınç uzun süre mevcut kalır, acil durum frenlemesi için yeterlidir
Bunu yaptığımda, yolda beklenmedik en ufak bir anda motoru otomatik olarak çalıştırırdım ... hidrolik direksiyon yoktu
Artık frenler için direksiyon ve vakum pompaları bulunduğuna göre, tam bir güvenlik içinde bunu yapmak için bir aracı değiştirmek mümkün olacaktır.
daha ileri gitmek bile mümkündür: daha fazla elektrik tüketimi olacak, daha büyük bir alternatöre ihtiyaç duyulacaktır: regülatörün trafiğini borudan bağımsız olarak değil, her seferinde öncelikli olarak şarj edecek şekilde trafiğe eklemek ilginç olacaktır. gönüllü olarak yavaşlamak istiyoruz ... ve hızlandığımızda hiç şarj olmuyoruz: bu nedenle, motordan faydalı güç alarak şarj etmek yerine, yalnızca kaybedecek gücün olduğu yavaşlamalarda yüklüyoruz
daha az sıklıkta çalışacağı için çok daha güçlü bir alternatöre ihtiyacınız olacak
Tabii ki gece farlarla sabit hızda araç kullandığınızda, ragülatörün yavaşlamaları beklemeden yüklemeye karar vermesi gerekecektir: bu sistem özellikle şehir içinde veya sık sık yavaşladığınız küçük yollarda yararlı olacaktır
Bir arabada, bir alternatör motoru için bir rotora dönüştürülebilen ve aynı ağırlıkta alternatör ve marş işlevini gerçekleştirmek için büyük bir dökme demir volan vardır.
Karma mikrofonu yeniden icat etmiyor muyum merak ediyorum
bu tür volan alternatör marş motoruyla artık karbon kullanmayız, motoru her duruşta durdurabiliriz, ancak hem motoru hem de arabayı çalıştırıp debriyajsız çalıştırabiliriz.
Motor çok düşük hızda çalıştığında aracı sallamamak için, hız temiz bir şekilde başlamak için yeterli olana kadar enjeksiyonu kesmeye devam edin: düşük hızda elektrik motorunun verimliliği debriyajdan daha iyidir
Aynı zamanda rüzgar türbinleri için yavaş bir alternatör çalışmasına da katılıyorum: bir motor volanının boyutuna mükemmel bir şekilde karşılık geliyor ... tamamen rastgele bir boyut seçmek istememe ama monte edilebilecek bir boyut seçmeme neden olabilir moetur ve şanzıman arasında
Elektroniğin zorunlu hale gelmesinden korkmayanlar için debriyajı tamamen çıkarmak bile mümkündür
Onu daha küçük bir debriyajla değiştirmeyi tercih ediyorum, bu artık kullanılmaması gerektiğinden aşınmayacak, ancak yine de elektronik bir arıza durumunda sürmeye izin veriyor
marş alternatörü ve mikro hibrit hakkında herhangi bir bilgi buraya koymak iyi olur
Volanı değiştirmek istemeyenler için alternatörü, marş motoru çalıştırabilen çok daha büyük bir süper alternatörle değiştirmek mümkün olabilir.
yer açmak için motor tarafından tahrik edilen vakum pompasını ve hidrolik direksiyon pompasını çıkarmak mümkündür ve yalnızca elektriğe güvenebilirsiniz
destekli direksiyon için elektrikli hidrolik pompa halihazırda bir ilerlemedir çünkü optimum hızda döner ve düşük motor hızında yeterli olacak ve yüksek hızda çok güçlü olacak değişken bir hızda dönmez
elektrikli direksiyon pompası, güvenlik için yeterli bir hızda sürekli olarak çalışabilir ve gerektiğinde hızlanabilir
gelecek, motorun doğrudan direksiyon simidine bağlandığı tamamen elektrikli direksiyondur
0 x
Geçenlerde hibrit bir aracın (hangisinin olduğunu unuttum) standart bir marş motoruyla donatıldığını okudum çünkü mühendisler, özellikle tahrik kayışı olmaması nedeniyle daha sağlam ve güvenilir buldular ve yüksek dişli oranı.Cuicui yazdı:Daha eski arabalarda, bu sistem marş motoru ve aküye büyük talepler getirir.
Doğru anladıysam, mevcut arabalarda marş, alternatör, tahrik ve fren enerjisi geri kazanımı işlevleri tek bir büyük boyutlu elektrik motoru tarafından sağlanır, bu nedenle güvenilirdir.
Benim durumumda, genellikle minivanımı uzun yol gezileri için kullanıyorum, marş, şehirdekinden daha az stresli olacak.
Enerji geri kazanımı değil, sadece gereksiz kayıpların azaltılmasını öngörüyorum.
0 x
- chatelot16
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6960
- yazıtı: 11/11/07, 17:33
- Yer: Angouleme
- x 264
Ne hatıralar ... Daha iyi tanıdığım GS ve DS, 2 frenlemeyi neredeyse hiç desteklemiyordu. Hidrolik Citroën'ler ilginç araçlardır çünkü hidrolik pompayı tüm yüksekliklere (direksiyon, fren, süspansiyon) sahip olacak şekilde elektrikle çalıştırmak yeterlidir.chatelot16 yazdı:Yokuş aşağı giderken motoru durdurun ... Ben her zaman yaptım: GS'de, fren yağı basıncının yeterli olup olmadığını gösteren bir uyarı ışığı var: fren yapmadığınız sürece, basınç uzun süre mevcut kalır, acil frenleme için yeterli.
BX nadir hale geliyor ama hala Xantia var.
Elektrikli direksiyon yardımı ile böyle devam etmeyi düşünüyorum.chatelot16 yazdı:Bunu yaptığımda, yolda beklenmedik en ufak bir anda motoru otomatik olarak çalıştırırdım ... hidrolik direksiyon yoktu.
Hidrolik ve vakum pompaları 15 yıldan fazla bir süredir mevcuttur ve Fransa'da satılan belirli Peugeot, Citroën ve Renault modellerine takılmıştır.chatelot16 yazdı:Artık frenler için direksiyon ve vakum pompaları olduğuna göre, bunu güvenli bir şekilde yapmak için bir aracı değiştirmek mümkün olacaktır.
Bunu gördüğüme sevindim Durdur ve Başlat sistemi sana ilham veriyor.
30 yıl önce dizi yayınlandığında izleyenleri serbest bırakmadığını söylemek ...
0 x
205'imde otostop yapmaktan ve kırmızı ışıklarda ve bazen trafik sıkışıklığında başlamaktan memnundum. Bunu yapmak için kontak anahtarını kullandım.
Bazıları bana marşı vuracağımı söylediler ama hiç sorun yaşamadım. Özellikle motor sıcakken, çalıştırma bir saniyede yapılır (bu nedenle marş motoru çok da stresli değildir).
Bazıları bana marşı vuracağımı söylediler ama hiç sorun yaşamadım. Özellikle motor sıcakken, çalıştırma bir saniyede yapılır (bu nedenle marş motoru çok da stresli değildir).
0 x
Evet, bu yüzden sadece dururken veya çok düşük hızda yaptım.Remundo yazdı:Ben de bazen Bamboo severim
Can sıkıcı olan, artık fren asistanımızın olmaması. Eğimde iseniz dikkatli olmalısınız.
(Bunu geçmiş zamana koydum, çünkü EV'de tamamen otomatik ve tam hibrit (ve bisiklet sürerken bacaklar da otomatik olarak durur ))
0 x
Merhaba
Bunu bir üzerine yazmalı mıyım bilmiyorum forum econology
80'lerde bir Tavşan mazotum vardı (Avrupalılar için Golf)
Kışın çok soğuk olduğu zamanlar çok soğuktu -25- 28
Sabah 8'den akşam 16'e kadar işe giderken dizelin tüm bu süre boyunca park yerinde yavaşça çalışmasına izin verdim (bu olmadan başlama imkansızdı.)
birçok ağır ekipman, mekanik ekskavatör, vinç ile aynıydı, en kuzeyde durmadan dönüyorlar, sadece garaja dönmek ve yağı değiştirmek için durduruluyorlar. (soğuk bir dingile iyi bir kütle darbesi ve kırılır) Başlangıç ve bitiş noktasından çok uzaktaydık.
André
Bunu bir üzerine yazmalı mıyım bilmiyorum forum econology
80'lerde bir Tavşan mazotum vardı (Avrupalılar için Golf)
Kışın çok soğuk olduğu zamanlar çok soğuktu -25- 28
Sabah 8'den akşam 16'e kadar işe giderken dizelin tüm bu süre boyunca park yerinde yavaşça çalışmasına izin verdim (bu olmadan başlama imkansızdı.)
birçok ağır ekipman, mekanik ekskavatör, vinç ile aynıydı, en kuzeyde durmadan dönüyorlar, sadece garaja dönmek ve yağı değiştirmek için durduruluyorlar. (soğuk bir dingile iyi bir kütle darbesi ve kırılır) Başlangıç ve bitiş noktasından çok uzaktaydık.
André
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 7 Cevaplar
- 8947 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri kurutulmuş Hindistan cevizi içi
Son mesajı görüntüle
21/03/10, 14:26Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 2 Cevaplar
- 6245 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri rodibruno
Son mesajı görüntüle
04/03/08, 22:14Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 8 Cevaplar
- 5985 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri zac
Son mesajı görüntüle
24/04/07, 19:24Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 168 misafir yok