Petek motor girişi

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12

Petek motor girişi




yılından beri Andre » 28/04/13, 06:14

Merhaba

Bir üzerinde görüntüle forum Amerikalılar, karbüratörden veya enjeksiyon motorları için gaz kelebeğinden hemen önce bir petek ızgara takıyor
Bu, gaz kelebeği etrafındaki hava akışını iyileştirir, kısmen açıldığında manifolda beslemeyi çok silindirli motorlar için daha da iyileştirir.
İki hafta içinde biri 15hp, diğeri 180hp biri prob (EGT) egzoz (CHT) silindir kafası ile donatılmış iki motorda test edeceğim, sıcaklıkların daha düzgün olup olmadığını ve ayrıca yakıt debimetresinde göreceğiz.
test birkaç ay sürebilir.
Test edilen iki tür arı türü vardır

Resim

Resim
0 x
roy1361
x 17




yılından beri roy1361 » 28/04/13, 08:08

Merhaba,

Bu bal peteği ile hava akışının ne kadar azaldığını mı söylüyorlar?

Bunu garip buluyorum çünkü genel olarak, karbüratör (ler) e olabildiğince fazla hava getirmek için hava filtrelerini mümkün olduğunca "geçişli" yapmaya çalışıyoruz ve orada akışı bir ekranla azaltıyoruz. . Kazancın nerede olduğunu anlamıyorum? ...

Herhangi bir bilginiz veya bağlantınız var mı?

A+
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 28/04/13, 11:35

Ben de biraz şaşırdım ...

Bu, giriş borusunda çok fazla türbülans ve basınç düşüşü oluşturmalıdır (ancak muhtemelen gözenekli malzemeden yapılmış bir filtreden daha az).

Ve tozu filtrelemez ...
0 x
Resim
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79118
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 28/04/13, 13:48

André, klasik hava filtresinin yerini aldığını söylemedi ...

Sanırım 2 olası etki var:
- Karbüratör / enjektörden önce türbülansın iyileştirilmesi = karışımın homojenliğinin iyileştirilmesi
- ızgara seviyesinde hava sürtünmesi = yanma havası iyonizasyonu = yanmanın iyileştirilmesi (su ile doping yapmanın açıklamalarına geri dönüyoruz)
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 29/04/13, 05:05

Merhaba


Resim

Bu Lycoming'e uyması için satın aldığım ızgara
Karbüratörün girişinden hemen önce yerleştirilecek, amacı ventüri geçtikten sonra türbülansı yatıştırmak ve daha sonra gaz kelebeği ile egzoz sıcaklık farkının kaynağı olan uzun borular boyunca dört silindire eşit dağılım sağlamak, ve titreşim.


Direğin ilk fotoğrafı ızgara daha incedir (binlerce GM V6 V8 çok noktalı enjeksiyon motorunda bu petek ızgaralar bulunur, kütle hava akışının hemen önüne yerleştirilir.
Bu bir hava filtresi değildir, orta deplasmanlı bir motorda kısıtlama minimumdur.
Şu an için bir karbüratörün önünde bu ızgaranın avantajları veya dezavantajları hakkında yorum yapamam
ancak testlerden ve ölçümlerden sonra bilebilir.


André
0 x
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 29/04/13, 09:19

Tamam André, bu açıklamalar için teşekkür ederim.

Deneyleri bekliyoruz 8)
0 x
Resim
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79118
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 29/04/13, 09:36

Yosunu iyileştirmek mi? Ah, düşündüğümün tam tersi ...
: Mrgreen:
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 29/04/13, 19:52

Christophe yazdı:Yosunu iyileştirmek mi? Ah, düşündüğümün tam tersi ...
: Mrgreen:


Belki de tam tersi, giriş kanalındaki bükülmeler / yüzey durumu / çeşitli problar nedeniyle akış artık laminer değildi ve homojenliğe ihtiyaç duyduğumuz bir organdan önce onu tekrar olmaya zorluyoruz. (debimetre, nozul vb ...). Özellikle keskin dönüşleri (90 °) takiben rüzgar tünellerinde (aerodinamik test, arabalar / uçaklar vb.) Kullanılan bir hiledir.
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 29/04/13, 20:19

İşte bu rüzgar tünelinde (Renault) boyut etkileyici: mrgreen:, ancak prensip aynı kalıyor, tüm bu ekler, bir bozulmadan sonra mümkün olan en laminer akışı eski haline getirmek için kullanılıyor.

Resim
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Remundo
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 15992
yazıtı: 15/10/07, 16:05
Yer: Clermont Ferrand
x 5188




yılından beri Remundo » 29/04/13, 22:41

delikli düz bir ızgara çok türbülans yaratır.

deflektör kanatçıklar ve oldukça uzak, tam tersi.

Ama biliyorsun, akışkanlar mekaniği büyük bir kaltak ... :P
0 x
Resim

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 187 misafir yok