sabit kullanım için bir araba motoru dönüştürme

[dede2002]

Bonjour

Bir araba motorunu çeşitli kullanımlar, jeneratörler, motorlu pompalar, vb. İçin geri dönüştürebiliriz ...

Genellikle ücretsiz bir malzemedir, öğütücüler artık takip edemez ...

Benzinli motor kolayca tüm gazlara adapte olur ve genellikle kojenerasyonda kullanılır (kış).

Isıl verimi ucuza artırmanın bir yolu olduğunu düşünüyorum, çünkü bu motorlar büyük güce sahip olacak şekilde tasarlandı.

Sabit bir kullanımda iyi bir ağırlık / güç oranına ihtiyacımız yoktur ve sabit bir hız kullanırız (örneğin 3000 devir / dakika)

Sıkıştırma oranını iki katına çıkararak ve alımı keserek, Atkinson döngüsünde olduğu gibi egzozda daha fazla gevşeme ve daha az kayıp olur.

Başka fikrin var mı? Ve paylaşacak deneyimler?

[chatelot16]

Gerçek atkinson motorunun oldukça özel bir mekaniği var: doğrudan pistonu kontrol etmeyen, ancak pistonu yarışın 2 sonuna kadar hareket ettiren bir geri dönüş kolundan geçen bir krank mili

Krank mili devrinde piston, 2 kez aşağı iner ve 2 farklı yüksekliğe kolayca indirilebilir.

Bir gevşeme yarışından daha kısa bir emme yarışı olan bir motor üretilmesine izin vermiştir.

karmaşık bir mekanik için parçalamayan çok küçük verim artışı

Bu motorun varlığı bana gösterdi forum futura bilimi ... Bulduğumda bir link koyacağım

Mevcut versiyon normal krank miline sahip atkinson miller ve sıkıştırma işleminin bir kısmını boşa harcayan sadece değiştirilmiş bir valf açma çevrimidir.

çıktının az miktarda iyileştirilmesi, ancak büyük güç azalması

sınırlı gelişme, çünkü uzun süreli rahatlama atmosfer basıncına ulaştığında, gaz hala çok sıcaktır ve egzoza çok fazla ısı taşır.

Atkinson miller için uygun olmayan 1er: gevşemenin bu sonu düşük basınçta yapılır: patlamaya dayanmak için katı bir piston kullanmaya gerek yoktur: gevşemeyi düşük basınca uyarlanmış başka bir sistemde bitirmek daha iyidir: türbin veya büyük hafif piston

gevşemeyi başka bir şey yaparsak, başka bir şeyle de sıkıştırmaya başlamalıyız: neden türbin olmasın?

ve motorun devresini inceleyerek, sıkıştırmanın başlangıcını soğutmanın faydalı olacağını görüyoruz

Sıkıştırma başlangıcını soğutarak, tablet için daha az enerji tüketiriz, ana pistona zaten sıkıştırılmış ve soğuk hava veririz: bu ana piston daha fazla güç verir ... ve başka bir türbinde ek gevşeme döngüsü neredeyse soğuk bitirdi

Türbin genleşmesi, bir tablet için ihtiyaç duyulandan çok daha fazla enerji sağlar, böylece 2 türbini koyabiliriz: kompresörü döndüren ilk ... kullanışlı mekanik enerji sağlayan 2eme

çoktan icat edildi: turbobilgisayarlı kamyon motoru:% 50'e yakın verim alıyoruz

Jeneratör setinde de kullanılır: bakınız grup doc schnell biyogaz

Bu konuda zaten bağlantı var forum ... onları bulacağım

Turboşarj türbini verimliliği çok iyi değil: bu sıkıştırma ve pistonla ayrılmış bu ayırma yapılarak daha da iyi yapılabilir: küçük güç için çok etkili olur: turbo 100ch'ten üstün güç için daha karlı

ideal motor, patlama için 1 küçük silindir tipinde ve 2, sıkıştırma ve gevşeme sonu için daha büyük silindir olacaktı.

sıkıştırma için ilk silindirin aynı blokta olma ilgisi yoktur: mümkün olduğu kadar soğuk olmalıdır: ana silindirin sıcak sıcaklığına koymakla ilgilenmez: sonunda normal bir hava kompresörüdür

ilave genleşme silindiri, sıcak ve asit dumanını yoğunlaştırmamak için ana bloğa entegre edilmelidir

[Flytox]

Merhaba Dede2002

Sitede benzer konularla ilgilenen birkaç gönderi olmalı.

Benzinli motor tüm gazlara kolayca adapte olurve genellikle kojenerasyonda kullanılır (kış).

Kelime beni biraz rahatsız ediyor. Bazı dönüşümler "biraz" ağırdır (Fiyat / malzeme / zaman / testler vb ...). Kesin kullanım ve mevcut gaz hakkında herhangi bir fikriniz var mı?

Isıl verimi ucuza artırmanın bir yolu olduğunu düşünüyorum, çünkü bu motorlar büyük güce sahip olacak şekilde tasarlandı.

Sabit bir kullanımda iyi bir ağırlık / güç oranına ihtiyacımız yoktur ve sabit bir hız kullanırız (örneğin 3000 devir / dakika)

Sıkıştırma oranını iki katına çıkararak ve alımı keserek, Atkinson döngüsünde olduğu gibi egzozda daha fazla gevşeme ve daha az kayıp olur.

Hacimsel oranı iki katına çıkarmak bana, silindir kafası ve / veya pistonlarda (ve hangi gaz için?) Büyük değişiklikler yapmadan biraz iddialı geliyor. Kabulün boğulması için, ilgiyi açıklayabilir misiniz?

[chatelot16]

Sabit motorlu ucuz bir araba motoru kullanma niyetim vardı ... motor renault 4 ya da diğer motorun yan kam mili olduğu zaman iyiydi

Eksantrik mili motorunun akılda tutulması daha üzücüdür: Kayışın ömrü sınırlıdır ve araçtan daha iyi havalandırılan sabit bir motorda daha da sınırlıdır

endüstriyel motor jeneratörü ve kamu işleri makineleri her zaman bir yan eksantrik milidir ... asla triger kayışı

ne yazık ki eski güzel basit benzinli motor durumlarda daha nadir görülür ... koleksiyoncu olur

Motorlu otomobilin bir başka sorunu: çok karmaşık ve yedek parçalar çok pahalı: Yaptığımız şeyle bir DIY yapmak iyi ama daha fazlasını yapmak için çok pahalı

Mevcut tercihim, her şeyi sıfırdan, bir araba motorundan daha küçük yapmak ... hala GX200 honda ve onun Çince kopyası olan klasik bir motorda 6,5 x / 4000 t / mn

Özel bir tasarım yapmak için başka bir neden: Başka bir silindir tarafından sıkıştırılabilen sıkıştırmalı ana silindir tam ağızlanır! normal bir benzinli motordan çok daha sağlamdır

[sadık kunduz]

Bonjour

Kojenerasyon ve mümkünse trijenerasyon yapmak için bir grup aldım.
Lombardini motor tipi LDW1503, 3 silindirleri, 1500 cm3, 1500 rpm ve su soğutmalı bir gruptur.
Madeni para üzerinde satmak için bazen vardır.
12v üç fazında bir 380kw jeneratörüne bağlanmıştır.
Bu, Fransız ordusunda yaptığı ilk hizmet sırasında 600h hakkında çekim yapan bir grup.
Yemeklik yağ kullanımında zaten çok az deneyime sahip olan bu yakıtla çalıştırmayı düşünüyorum.

Mevcut radyatörün sökülmesi ve motor soğutma suyunun tank başına iki 2660L kapasiteli tanktan geçirilmesiyle kojenerasyon yapılacaktır.

Eksileri nedeniyle yanmış egzoz gazlarından gelen kalorileri geri alarak trijenerasyon için bir yol arıyorum.
Deniz motorlarının egzoz manifolduna dahil edilmiş bir su eşanjörüne sahip olduğunu gördüm.
Bu tür bir eşanjöre binmek istiyorum.
Deniz bölümü için Lombardini'nin bu tür bir motor için bu tür bir eşanjör üretip üretmediğini henüz bilmiyorum, aksi halde beni bu türden bir ürün yapıp yapamayacağımı merak ediyorum.
Herhangi biriniz bu konuda beni bilgilendirebilirse, memnuniyetle karşılanacaktır.

[chatelot16]

Doğrudan egzoz manifoldunda ısı geri kazanımının avantajı, sıcak noktaları gidermek

Kolay gerçekleştirme için orijinal egzoz borusunu tutmak ve toplayıcıyı egzoz borusu üzerine yerleştirmek daha iyidir

Tüm çözümler tam olarak bir sobanın dumanının ısısını geri kazanabilmek için mümkün ... bir egzoz susturucusu olarak kullanılabilecek kadar güçlü olması sadece gerekli

Döküm kabını terk ederseniz, ısının büyük bir kısmı kabın etrafındaki havada kaybolur: Reküratörün kabı tamamen değiştirmesi daha iyidir.

Bazen egzoz borusu olarak küçük bir çelik yağ kazanı kullandım

[chatelot16]

diğerine göre atkinson motorun azaltılmış bir modeli forum
http://www.usinages.com/modelisme/moteu ... 59823.html

gerçek atkinson! atkinson miller değil

Başka bir not: Bir araba motorunun hacimsel oranını iki katına çıkarmak aynı zamanda valfin çevrimini değiştirerek silindirin dolumunu azaltırsak önemli olmaz.

aynı maksimum basınca sahip olacağız, bu nedenle kırılma riski yoktur, ancak daha iyi bir gevşeme, daha iyi performans

[1360]

Eksantrik mili motorunun akılda tutulması daha üzücüdür: Kayışın ömrü sınırlıdır ve araçtan daha iyi havalandırılan sabit bir motorda daha da sınırlıdır

Bonjour

Motor ömrünü uzatan dağıtım zincirlerine sahip çok sayıda üstten kam motoru var (BMW, Mercedes, Opel, Peugeot, ...).

Triger kayışları için kullanım ömrü oldukça artmıştır: Peugeot'da 240000 km veya 10 yıl, örneğin ...

A+

[Makro]

psa'dan XUD xNUMX atmo, uzun süredir sabit olarak kullanılır ... ve saçma konsolları olan denizlerde bile ...

[jonule]

tamircimde sabit bir XUD olduğumu düşündürüyor (ex 405) görünüşe göre motor sadece motor yatağını çıkarılarak "kolayca" çıkarılıyor ...
Sadece sabit bir kullanım için turboyu çıkarmaktan daha iyi olup olmadığını merak ediyorum (sadece intercooler tüpünün PI ile bağlantısını kesmek mi?)

Ben de bir kazan düşünüyorum, çünkü kaybının% 70'inin ılık olduğu söyleniyor çünkü oradan kazan olarak kullanmak için bir adım var mı?

Mevcut radyatörün sökülmesi ve motor soğutma suyunun tank başına iki 2660L kapasiteli tanktan geçirilmesiyle kojenerasyon yapılacaktır.

Eksileri nedeniyle yanmış egzoz gazlarından gelen kalorileri geri alarak trijenerasyon için bir yol arıyorum.
Deniz motorlarının egzoz manifolduna dahil edilmiş bir su eşanjörüne sahip olduğunu gördüm.
Bu tür bir eşanjöre binmek istiyorum.

mevcut radyatörü doğrudan tanka batırarak saklayabilir, hatta kasanın birkaç otomatik radyatörünü bile ekleyebilirsiniz.

susturucu için gazı suyun içinden, hatta tüm egzoz hattından geçirebileceğimizi, suyun açık bir şekilde girmemesi için dalmasına izin verdiğimizi hayal ediyorum. üstten gelen ve içine dağılan tüp, gazlar dışarı çıkıp yüzeye yükselmeyi, sıvının ısıtılmasını mı bekliyor?

ayrıca kabin radyatörünü ve üfleyicisini başka bir şeyi ısıtmak için kullanabilir, ayrıca anlık DHW üretimi yapmak için bir kazan plakalı eşanjörü kullanabilirsiniz.

> belli ki 30V aküleri şarj etmek için kullanılacak verimin ~% 12'u kalır veya bir kamyon alternatörü takarsanız 24V;
Bir devre kesiciye bağlı bir invertör 220V ve evinizde 220V var ...

Mutluluktan öte, yerli ısı motoru!