Buharlı lokomotif ve dizel hibrid motor Kitson Hala ... 20 yıl!

[Christophe]

Tarihi hibrit motorun (dizel daha fazla…) yakın olduğuna inanmamak ...

1920'tan Kitson-Still Diesel-Buharlı Lokomotif!

Alain Lovato tarafından

Varil bir petrol varilyasının 54 $ seviyesinde işlem yaptığı ve liderlerimizin yine enerji tasarrufu düşündüğü bir zamanda, çeşitli umut verici deneylerin uzun zaman önce yapıldığı için pişmanlık duyulması gerekir. o zamandan beri kovuşturma yapılmamıştır veya geri alınmamıştır.

kitson-hala-lokomotif-dizel-buhar-pic67.jpg (10.38 KIO) 8443 kez izlendi

Bu umut verici deneyimlerden biri, demiryolu çekme alanında, 1924'te gerçekleşti, yani, yalnızca 80 yılları var. O zamanlar biz zaten buharlı lokomotifler için bir yakıt olarak ... kömür biriktirmeye çalışıyorduk. Buharlı lokomotifler, yaklaşık% 10 (7 için değilken veya ve hepsinden önemlisi, çok ağır bir bakım gerektiriyordu. Bu I. Dünya Savaşı sonrası yıllarda artan emek maliyeti, demiryollarının daha ekonomik çekiş makineleri kullanmaya çalışmasına neden oldu. Elektrik çekiş mümkün olmadığında, dizel çekiş çok erken düşünülmüş; Sorun şanzıman sırasındaydı; Trenleri dizel motorlardan lokomotiflerin tekerleklerine çekmek için gereken büyük güçlerin nasıl aktarılacağını bilmiyorduk. Bu bağlamda, Leeds Kitson Şirketi, yukarıda belirtilen gereklilikleri yerine getirmeyi mümkün kılan çok olağanüstü bir makine geliştirdi; Güvenilir ve kanıtlanmış şanzımanlı bir dizel çekme makinesine sahip olun. Bunu yapmak için, bu şirket bu lokomotif için oldukça şaşırtıcı bir motor verdi: sabit ve deniz makinelerinde saatlerce süren zaferini bilen The Still motoru.

kitson-hala-lokomotif-dizel-buhar-pic70.jpg.png (9.35 KIO) 8443 kez izlendi

Klasik bir dizel motorda, dizel veya akaryakıtın yanması sonucu sağlanan termal enerjinin maksimum% 35'i mekanik enerjiye dönüştürülür. Başka bir deyişle, egzozda ısı olarak kaybedilen motor enerjisinin neredeyse% 65'idir. Yine de, bu kalorilerin büyük bir kısmını geri kazanmak, bir kazanı ısıtmak ve dizel / buhar motorunda kullanılan buharı üretmek oldu.

kitson-hala-lokomotif-dizel-buhar-pic72.jpg.png (36.91 KIO) 8443 kez izlendi

melez tren

Bu nedenle Kitson şirketi, 3 Still motorlarıyla donatılmış bir lokomotif inşa etti. Motorlar çift etkiliydi; Bir tarafta dizel ve diğer tarafta buhar var ve sadece buharla çalıştırılabilir. Bir yağ yakıcı, makineyi çalıştırırken basınçtaki artışı sağladı; 10 km / s'de dizel tarafa yakıt enjekte edildi. 2 döndükten sonra ulaşılan tam güç, daha sonra, örneğin güçlü bir rampa ile güç sağlama ihtiyacı dışında, bir sonraki durma noktasına kadar buhar beslemesi kesildi.

kitson-hala-lokomotif-dizel-buhar-pic68.jpg.png (39.96 KIO) 8443 kez izlendi

Buhar kaynağını kesmek şaşırtıcı görünebilir, ancak bu ray çekişinin özelliğinden kaynaklanmaktadır; Başlangıçta maksimum çaba gerekir, o zaman hızı korumak için sadece daha düşük bir güç gerekir. Still motorunda, motorların dizel bölümünü istemek, bunların sıcaklığın korunmasını ve kazandaki enerji biriktirici rolünü üstlenen kalorileri geri kazanmayı mümkün kılmıştır. Buharla çekiş, dizelin sıcaklığının düşmesine neden olacak ve bu da buhar tüketimi ile artacaktır, kazandaki basıncı azaltacaktır.

Still motorları, o zamandaki motorlardan yaklaşık% 40 daha fazla verime sahipti ve Kitson-Still lokomotifi eşdeğer bir buhar motorunun beşte birini tüketiyordu. Ancak, bu çok umut verici prototipin ticarileştirilmesine, gücünün arttırılmasına ve ticarileştirilmesine izin vermek için ağır yatırımlar alacaktı. Kitson toplumu bunu karşılayamadı ve gösterinin başarısına rağmen iflas etti ve Kitson-Still unutulmaya başladı.

kitson-hala-lokomotif-dizel-buhar-pic69.jpg (37.22 KIO) 8443 kez izlendi

Alain Lovato

[chatelot16]

Tek bir dizel motor ısınır ve buharı kayıp ısıyla çalıştırabilir ... ama bu optimum çözüm değil

Dizel motor çok fazla ısınır, çünkü aynı sıkıştırma ve aynı rahatlama ile basit bir termal döngü

çözüm değirmencilik döngüsündedir: izotermal sıkıştırmanın büyük bir kısmı ve adyabatik sıkıştırmanın sadece küçük bir kısmı yanmadan önce sıcaklıkta biraz yükselir ... o zaman enerji üretmek için gevşeme çok daha fazla olur normal bir motordan daha uzun ve gevşemenin sonunda sıcaklık ortam sıcaklığıdır!

öğütücü çevrimi, egzozda kirli ve problem teşkil ettiği bir ısı eşanjörüne ihtiyaç duymaz: eşanjörle ilgili sorunu, daha kolay olduğu sıkıştırma işlemine çözer temiz

bu prensip, metanizasyonunu bilmeyen jenerasyon schnell'de kullanılır, ancak mükemmellikten uzak olan turbo tarafından sınırlı bir verimle ... öğütücü çevrimi ile tamamen piston turbodan bile daha iyi yapılabilir.

Kompresyonun birkaç aşaması ve ara soğutması sayesinde izotermalin yakın kısmına yaptığımız zaman gevşeme pistonun birkaç aşamasında da yapılmalıdır ... net motorda görüyoruz 5 süresi ... barbarik ve yanlış terim ana açıklamayan sitelerle ... ama yine de çözüm daha fazla performans göstermektir.