Bonjour à tous
Yelkenli teknemde 3 pil grupları var:
- motora tahsis edilmiş bir akü, PB’de
-2 6V bataryalar / yay pervanesi için seri halinde
-3 // kenar servisleri için bataryalar (aletler, buzdolabı, aydınlatma ...)
ve 4 enerji kaynakları:
- kendi regülatörlü motor alternatörü
-3 çıkışlarında bir dock şarj cihazı
-2 serisi güneş panelleri bir MPPT regülatörü tarafından kontrol edilir
-1 iç regülatörlü rüzgar türbini
3 servis bataryalarını, büyük bir batarya ile değiştirmek istiyorum Lifepo4 200 veya 300 AH, DC / CV'de şarj olur
regülatörleri bunun için ayarlayabilirim (motor alternatörü hariç)
Sorun şu ki, daha fazla kurşun pil yönetmeliğine sahip değilim ve onları lityum için değiştirmek istemiyorum!
Veya% 300% 'e boşalmış bir 80 Ah pil şarj etmek birkaç saat sürecek 14.4v
bunları şarj sırasında bağlamak için cyrix konektörler var ancak yük sınırlandırıcısı yok (örneğin, 1v'de 14.4 saat şarjdan sonra güç kaynağını kapatın)
şarj akımları 40 A'ya ulaşabilir
her kurşun asitli akünün önüne 40 A için bir güneş enerjisi regülatörü sokmak gerekli midir?
sağol
Xavier
Burada PS bir şemadır
Lead ve Lifepo4 pilleri aynı anda şarj edin
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 2
- yazıtı: 08/11/18, 07:48
- Yer: 83430
- x 1
Re: aynı anda şarj PB ve Lifepo4 piller
Bonjour
LifePo daha fazla şarj akımına sahiptir ancak sıcaklık izleme ve şarj sonu tespiti için ek gereksinimler içerir. http://www.ni-cd.net/accusphp/baba/lithium/charge.php.
Yer ve ağırlıkla sınırlı olmayan bir teknede haklı değil mi?
Eğer 40 A, PV tarafından üretilen maksimum akım ise, akünün minimum 160 Ah kapasitesine sahip olması gerekir ve akünün özelliklerine bağlı olarak voltaj maksimum voltaja ulaştığı anda akü bir kesme sistemi olacaktır. http://www.ni-cd.net/accusphp/baba/plomb/charge.phpxtaille@free.fr şunu yazdı:her kurşun asitli akünün önüne 40 A için bir güneş enerjisi regülatörü sokmak gerekli midir?
LifePo daha fazla şarj akımına sahiptir ancak sıcaklık izleme ve şarj sonu tespiti için ek gereksinimler içerir. http://www.ni-cd.net/accusphp/baba/lithium/charge.php.
Yer ve ağırlıkla sınırlı olmayan bir teknede haklı değil mi?
0 x
-
- arabulucu
- mesajlar: 79117
- yazıtı: 10/02/03, 14:06
- Yer: gezegen Serre
- x 10972
Re: Hem kurşun hem de Lifepo4 pilleri aynı anda şarj edin
Hi burada ağırlamaktan
Ayrıca farklı teknolojilerin karışımını test ediyorum ve düşündüğünüz kadar kolay değil.
Teori, en düşük voltaj bataryasının ve en yüksek kapasitansın paralel gerilime ve toplam yükün süresine karar vereceğini söylüyor: Öyleyse, Lifepo4'iniz (çok daha büyük) şarj edilmemişse, kurşun aküleriniz de olmayacak. Oluşturulacak bir dengeye sahip olacaktır (= bir bataryadan diğerine güç aktarımı). Ve bu, genel kurulumun ömrü için mutlaka ideal değildir ... duruma göre.
İdeal olarak, "yapışıp yapışmadığını" (az ya da çok) görmek ve BMS'nin nasıl çalıştığını bilmek için her bir pilin şarj / deşarj eğrilerine bakmalısınız. (Ne anlama geldiğini bilmeyenler için lityum piller için dahili şarj / deşarj regülatörü).
BMS'imden birinin paralelleştirmeye izin vermediğini görünce şaşırdım: sadece diğer batarya, daha yüksek deşarj akımı kapasitesine sahip, deşarj oldu ... ama bende durumda, ücret için tamam.
Kısacası, söylediğim gibi pratik teori değil!
BMS'niz hangi şarj voltajını gösterir? Ortak mı yoksa ayrı bir liman mı?
Pilin ve özellikle de BMS'nin bir resmi varsa, daha net görmenize yardımcı olacaktır.
3x45 A yükleyicinizle hızlı bir şekilde uygulayabileceğiniz bir çözüm değilse (dahili olarak diyot?
a) 2 kurşun asit aküleri AV ve Motor'u 1 faz 45 A ile doldurun, şarj süresi 80% = = (50 + 75) * 0.8 / 45 = 2h15min hakkında
b) lifepo4 ürününü 2A'nın 45 fazına yükleyin, şarj süresi 80% = 300 * 0.8 / 90 = 2h40 ...
Yani farkı azaltacaksınız ... en azından sektöre yüklerken ama pillerin aynı şekilde deşarj olacağını sanmıyorum (gerginlikte evet ama kapasitede değil), bu yüzden gerekli gerilim / kapasite eğrilerini görün ...
Ayrıca farklı teknolojilerin karışımını test ediyorum ve düşündüğünüz kadar kolay değil.
Teori, en düşük voltaj bataryasının ve en yüksek kapasitansın paralel gerilime ve toplam yükün süresine karar vereceğini söylüyor: Öyleyse, Lifepo4'iniz (çok daha büyük) şarj edilmemişse, kurşun aküleriniz de olmayacak. Oluşturulacak bir dengeye sahip olacaktır (= bir bataryadan diğerine güç aktarımı). Ve bu, genel kurulumun ömrü için mutlaka ideal değildir ... duruma göre.
İdeal olarak, "yapışıp yapışmadığını" (az ya da çok) görmek ve BMS'nin nasıl çalıştığını bilmek için her bir pilin şarj / deşarj eğrilerine bakmalısınız. (Ne anlama geldiğini bilmeyenler için lityum piller için dahili şarj / deşarj regülatörü).
BMS'imden birinin paralelleştirmeye izin vermediğini görünce şaşırdım: sadece diğer batarya, daha yüksek deşarj akımı kapasitesine sahip, deşarj oldu ... ama bende durumda, ücret için tamam.
Kısacası, söylediğim gibi pratik teori değil!
BMS'niz hangi şarj voltajını gösterir? Ortak mı yoksa ayrı bir liman mı?
Pilin ve özellikle de BMS'nin bir resmi varsa, daha net görmenize yardımcı olacaktır.
3x45 A yükleyicinizle hızlı bir şekilde uygulayabileceğiniz bir çözüm değilse (dahili olarak diyot?
a) 2 kurşun asit aküleri AV ve Motor'u 1 faz 45 A ile doldurun, şarj süresi 80% = = (50 + 75) * 0.8 / 45 = 2h15min hakkında
b) lifepo4 ürününü 2A'nın 45 fazına yükleyin, şarj süresi 80% = 300 * 0.8 / 90 = 2h40 ...
Yani farkı azaltacaksınız ... en azından sektöre yüklerken ama pillerin aynı şekilde deşarj olacağını sanmıyorum (gerginlikte evet ama kapasitede değil), bu yüzden gerekli gerilim / kapasite eğrilerini görün ...
0 x
Yap görsel arama veya Metin arama - internet sitesi forum
Re: Hem kurşun hem de Lifepo4 pilleri aynı anda şarj edin
Bunları paralel olarak yerleştirmenin ilginç olmadığı açıktır, özellikle de iskeleye yeniden yüklenmeleri durumunda.Christophe yazdı:Oluşturulacak bir dengeye sahip olacaktır (= bir bataryadan diğerine güç aktarımı). Ve bu, genel kurulumun ömrü için mutlaka ideal değildir ... duruma göre.
Sırasıyla bağlandıkları varsayılmalıdır, öyle değil mi?
0 x
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 2
- yazıtı: 08/11/18, 07:48
- Yer: 83430
- x 1
Re: Hem kurşun hem de Lifepo4 pilleri aynı anda şarj edin
Christophe
Henüz pil yok, bu yüzden BMS hakkında çok fazla şey söyleyemem.
Üreticilerin söylediği, LI .. 'nın yaklaşık 14.4 V de DC / CV'de (sabit akım / sabit voltaj) şarj olması.
Bu voltajda, PB piller de şarj edilmiştir; ama çok uzun sürmesi gerekli değildir, aksi takdirde kesindir.
Ve gerçekten de, İzentrop, şarj etme süresiyle sınırlı olarak paralellik gösteriyor.
Yani, // ayarlamak için Victron Cyrix anahtarlarını, zaten memnuniyetle kullandığım ölçütleri kullanıyorum ve şarj süresini sınırlamak için belirli bir süre için ulaşılan gerilime göre bağlantı süresini sınırlayacaktır. Bu, izlenen bataryanın kapasitesine bağlıdır, temel olarak bir PB bataryaya uyarlanmış bir BMS'dir.
ona en yakın olan şey, giriş (PS) ile akü çıkışı arasındaki bağıl gerilime bağlı olarak bir akım modülatörü olan bir güneş paneli regülatörüdür.
Ben de öyle düşünüyorum.
Xavier
Henüz pil yok, bu yüzden BMS hakkında çok fazla şey söyleyemem.
Üreticilerin söylediği, LI .. 'nın yaklaşık 14.4 V de DC / CV'de (sabit akım / sabit voltaj) şarj olması.
Bu voltajda, PB piller de şarj edilmiştir; ama çok uzun sürmesi gerekli değildir, aksi takdirde kesindir.
Ve gerçekten de, İzentrop, şarj etme süresiyle sınırlı olarak paralellik gösteriyor.
Yani, // ayarlamak için Victron Cyrix anahtarlarını, zaten memnuniyetle kullandığım ölçütleri kullanıyorum ve şarj süresini sınırlamak için belirli bir süre için ulaşılan gerilime göre bağlantı süresini sınırlayacaktır. Bu, izlenen bataryanın kapasitesine bağlıdır, temel olarak bir PB bataryaya uyarlanmış bir BMS'dir.
ona en yakın olan şey, giriş (PS) ile akü çıkışı arasındaki bağıl gerilime bağlı olarak bir akım modülatörü olan bir güneş paneli regülatörüdür.
Ben de öyle düşünüyorum.
Xavier
0 x
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 227 misafir yok