Ve aerodinamik?

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa

Ve aerodinamik?




yılından beri vttdechaine » 07/04/06, 17:38

Bonjour à tous,

Mevcut konulara hızla göz atarak, aerodinamik ile ilgili henüz bir konu görmedim, belki de konu dışıyım (bu durumda, kıtlığı değiştirdiğim için rahatsız olmayacağım) "Ama daha az tüketmek için ipuçları" olarak da belirtildiği gibi, ev limanımı bulduğumu düşünüyorum.

Bugün bir yağ ve dizel karışımıyla yuvarlanan bir Saxo yağı 122 000 km var (havaya bağlı olarak% 15 ve 30 arasında). Amaç, orta vadeli G + 'ya taşımaktır. Ama iş olacağından emin olacağız!

Bu arada, hava akışını iyileştirmek ve otlatmak için Saxo'nun birkaç noktasını değiştirmeyi düşünüyorum ... 0.2 litreyi yüze çıkar (bu belirtilen hedef!). Mevcut konsol, otoyol dışında (5 ve 120 arasında hız ayarlı) dışında daima 130 litreden düşüktür. Arabanın ilk kilometresinden beri kilometreyle dolu olduğu bir defterim var. Kazancı ölçmek daha kolay olacaktır.

Aerodinamik açısından, 80 yıllarının sonundan bu yana ilgilendiğim için doğru bir şekilde belgelendiğim söylendi (15 yıldım, uzun zaman önceydi ... :? ). Araba basında bazı makaleleri imzaladım ama hala öğrenecek ve anlayacak çok şeyim olduğunu biliyorum.

Citroën AX dizel: Önceki arabamda bazı değişiklikler (aero ve ağırlık) yapmıştım. Konsol, normal kullanımda 3.95 litreye düşmüştü (yolda yalnız 80 km / s - takip edildiğimde 90 km / s + küçük bir şehir). Ancak değişiklikler oldukça zayıf bir şekilde yapıldı ve şimdi bu projedeki başarımı arttırmayı umuyorum.

Bu yüzden önümüzdeki aylarda arabamdaki bazı fotoğrafları, karşılaşılan zorlukları ve ölçülen kazanımları içeren değişiklikleri yazmaya çalışacağım.

Diğer insanlar da benzer deneyimler yaşarsa tavsiyelerini almaktan mutluluk duyarım.

Son olarak, eğer bazılarının genel olarak aerodinamik ile ilgili soruları varsa ve yeteneklerimin yorucu olmamasına rağmen, onlara cevap verebilirim.

Ekolojik olarak herkese
0 x
Marty
kullanıcı avatarı
eski Oceano
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 1571
yazıtı: 04/06/05, 23:10
Yer: Lorraine - Fransa
x 1




yılından beri eski Oceano » 07/04/06, 17:47

Yıllar önce, bir 5CV vergi şirketi olan R6'a jant kapağı yerleştirmiştim. Tekerlekler eski jantlarla donatılmıştı ve hem çirkin hem de çok dalgalıydı :P .

Jant kapağıyla tekerlek pürüzsüzdü ve 0,3 L / 0,5 km'de 100 kazandı.
0 x
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa




yılından beri vttdechaine » 07/04/06, 17:48

Ana unuttum : Lol: !

Bugüne kadar beklenen değişiklikler:

- arabanın arka kısmında düz taban (stepne sepeti tarafından desteklenir)
- kısmen arkaya takılan arka tekerlek kemeri
- ön kalkanın altındaki küçük bıçak
- radyatörün bir kısmını kaplamak
0 x
Marty
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79121
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 07/04/06, 18:19

1) Aerodinamik elbette çok önemli, ancak ithalatı diğer kuvvetlerin yanında düşük hızda (60 km / s altında) oldukça ihmal edilebilir.

(> 100 km / s) sonra aero sürtünme açıkça çoğunluk haline gelir.

Bana öyle geliyor ki, bu raporun 1ere bölümünde bunu hesaplamıştım:

https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

2.2) Enerjinin şehirde fazlasıyla tatmin edilmesi gerekiyor.

2.2.1) Hesaplamalı yaklaşım.

2.2.2) Sonuçlar ve sonuçlar.


2) G + nedir?

3) Bence Citroën Eco2000'ı tanıyorsunuz?

4) Ve köpekbalığı derileri tekniği? Arabalara tesadüfen uygulanamaz mı? : Fikir:
Son düzenleyen Christophe 14 / 08 / 06, 10: 34, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa




yılından beri vttdechaine » 07/04/06, 18:38

Econology yazdı:1) Aerodinamik elbette çok önemli, ancak ithalatı diğer kuvvetlerin yanında düşük hızda (60 km / s altında) oldukça ihmal edilebilir.
Evet. 60 km / s'in altındaki mekanik sürtünme kuvvetleri (lastikler, rulmanlar ...) eros kayıplarından daha önemlidir.

(> 100 km / s) sonra aero sürtünme açıkça çoğunluk haline gelir.
Yaygın! Özellikle bu güç, hızın karesine ve sürtünmenin sadece hız ile geliştiğine bağlı olarak.

Bana öyle geliyor ki, bu raporun 1ere bölümünde bunu hesaplamıştım: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

Ben gidip göreceğim!

2) G + nedir?
Dizel 205 üzerinde Michel ve André'nin Pantone versiyonu. Sefil bir şekilde doldurulmadığım sürece ... :|

3) Bence Citroën Eco2000'ı tanıyorsunuz?
Evet ... Ama diğerleri de! Vera, Vesta, Ford, VW versiyonları ... Birkaç yıl önce pistte somutlaşma imkânı olmadan bir Eco Maratonu üzerinde de çalıştım. öğretmenlerden çok az destek.

4) Ve köpekbalığı derileri tekniği? Arabalara tesadüfen uygulanamaz mı? : Fikir:
Köpekbalığı derisinin ne olduğu konusunda yanılmıyorsam, hayır sanırım. Aslında, daha az tüketmemizi sağlayan sürükleme kuvvetini birkaç bileşenden ayırmamız gerekiyor: şekil sürüklemesi, iç akış, üstyapıdaki havanın sürtünmesi ...
Sürükleme, sürükleğin büyük bir parçasıdır. Büyük kazanmak istediğin zaman çalışmalısın!
İç akışlar küçük rahatsızlıklar: motor soğutma, yolcu bölmesinin havalandırılması. Yapılacak bir kazanım var ama çok nadiren bir öncelik.
Üstyapıyı yayan havanın sürtünmesi, önceki iki parametreye kıyasla önemsizdir. Bu sürtünme su içinde, havada (ve bir arabada!) Önemliyse, şekli kaplamaktan daha iyidir.


Son düzenleyen vttdechaine 07 / 04 / 06, 18: 44, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Marty
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa




yılından beri vttdechaine » 07/04/06, 18:42

Ah ... Bağlantılı dokümanı indiremiyorum. Beni bir üye olarak tanımıyor ... :|
0 x
Marty
kullanıcı avatarı
eski Oceano
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 1571
yazıtı: 04/06/05, 23:10
Yer: Lorraine - Fransa
x 1




yılından beri eski Oceano » 07/04/06, 19:18

Sitenin ana sayfasına gidin ve Mektubu alma isteğinde bulunun.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 07/04/06, 19:20

Merhaba Vttdechaine

Aerodinamiğin sık sık ihmal edildiği bir yer arabanın altındadır, sadece motorun altına bir tabaka koyun ve zemine bir parralelle çıkış sağlayın, aracın arkası çalışmak için iyi bir yer olurdu ancak büyük değişikliklerle sorun yaşamadan başarmak zor.
Yuvarlak bir körfez şekli ileri sivri formda tercih edilir
süpersonik uçak. tüm küçük asperities anten, kapı kolu, oluk vb .. bu zarar
Ancak 80kmh hızlarında sürüş yapmak için 100kmh kazançları asgari düzeydedir, 160kmh değerini aştığınızda hissetmeye başlar, 230kmh etrafında çok zorlaşır,

Bilgi için

Bir J7 piperine benzeyen bir Aeronca şampiyonu 3AC üzerinde küçük değişiklikler yaptık.
Bu model fabrikada 145 kmh'yi geçmemektedir.

Kazancın önemine göre değişiklikler

Kanatlardaki ek yerlerini, ek yerindeki yapışkan bant ile kapatın (en büyük kazanç)

Kaputun altındaki hava çıkışını değiştirin (havanın zemine yapıştırılmış kalması için zemindeki hava çıkışını uzatın)

Tekerlek kaportalarının döşenmesi

Asansör ve sürüklenme valilerinin eklemlerini kasap

Tüm örtülere bossları kanala ve gövdeye doğru yerleştirin.

Şimdi 170 kmh hızla ve daha fazla yakıt tasarrufu yapıyor.

Odak dışı olabilirim ama aerodinamiğe girdiğinizde en sağlam şeylerle başlamalısınız ve biblolarla bitmelisiniz.
Gittikçe, etki ne kadar fazla hissedilirse, kazanç% hızda ölçülmelidir.
Tüm değişiklikleri birbiri ardına yaptık ve ölçüm yolu tam güç ve GPS hız ölçümü Aynı atmosfer koşulunda aynı gün yapılmalıdır. bu testleri yapmamız bütün yazımızı aldı.
ve biz bitirmedik ...
Çoğu zaman en önemli kazanç, başkalarına iyi septik olduklarını söylediğimizde inandığımız yer değil, yine de 85hp motorlu bu eski guguk kuşu, tüm yapılandırmalarda 150hp cessna 100hp yeni modelini aştı. Uçuş

İyi değişiklik ve hasta

André
0 x
kullanıcı avatarı
vttdechaine
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 162
yazıtı: 23/03/06, 16:01
Yer: İsviçre yakınlarındaki Doğu Fransa




yılından beri vttdechaine » 08/04/06, 17:36

Andrew Merhaba

Andre yazdı:Merhaba Vttdechaine

Aerodinamiğin sık sık ihmal edildiği bir yer arabanın altındadır, sadece motorun altına bir tabaka koyun ve zemine bir parralelle çıkış sağlayın, aracın arkası çalışmak için iyi bir yer olurdu ancak büyük değişikliklerle sorun yaşamadan başarmak zor.
Ben de havalandırılabilen motorun alt tarafına dokunmamayı tercih ederim. Örneğin F 355 (aynı zamanda Porsche Carrera 2 1991'in neredeyse düz bir tabana sahip olmasına rağmen), tüm arabada çalışan profilli bir tabana rağmen, motorun altını açık havada tuttu ... ve sanırım bir sebep olmalı ... (her şeyi önemsiyorsan sıcak olmalı!). Bunu çok iyi yapmak isteseydim, motor bölmesinin sıcaklığının ölçülmesine ihtiyaç duyardım ve sonra bu sıcaklığı ayarladım, “temiz” bir hava çıkışı koyarak dediğiniz gibi kalır türbülansın bir kısmını engeller. İnce donanımımla ilgili olarak, bu çalışmaya katılmamayı ve uçurmak isteyecek değişiklikler için zamanımı (ve sinirlerimi) ayırmayı tercih ederim.

Yuvarlak bir körfez şekli ileri sivri formda tercih edilir
süpersonik uçak. tüm küçük açıklıklar anteni, kapı kolu, oluk vb.
Onu biraz Cx kazanmak için küçük bir araba uzatmak gerçekten cazip olurdu ama reddediyorum. Ayrıca direktiflerden birinin olduğunu ve bu ekipmanı hızlı bir şekilde takıp çıkarabildiğini ve böylece üstyapı üzerinde delme yapamayacağını bilmek. En fazla, tekerlek kemerlerinde, arka tekerleklerin bazı kemerlerini doldurmama izin verecek destekleri yapıştırmayı planladım.

Ancak 80kmh hızlarında sürüş yapmak için 100kmh kazanımları asgari düzeydedir, 160kmh değerini aştığınızda hissetmeye başlar, 230kmh etrafında çok zorlaşır.
Gerçekten de, Saxo karayolunun "garipantu konsosu" göz önüne alındığında (5 litreyi aştım !!) Umarım en yüksek kazancımı alacağım yer budur (mantıkta orada olacak). Tek sorun nadiren otoyol kullanmam (1 yılı haftada birdi ... bu şekilde geç kalmak korkunç ...) ve önlemler öyle olacak yavaş.
Ayrıca aero'nun etkileri arabadan daha hızlı öne çıkıyor ... önemli (S.Cx önemli). Küçük Citroën için gerçekten doğru modeli almadım ... İzleyicilerdeki mutluluğuma fedakarlık edecek bir C6 olan var mı? : Lol:


Bilgi için

Bir J7 piperine benzeyen bir Aeronca şampiyonu 3AC üzerinde küçük değişiklikler yaptık.
Bu model fabrikada 145 kmh'yi geçmemektedir.

Kazancın önemine göre değişiklikler

Kanatlardaki ek yerlerini, ek yerindeki yapışkan bant ile kapatın (en büyük kazanç)
Düşündüm ama arkadaşımın kapısını sebep olduğu için mahkum ettiğimi takdir etmediğinden korkuyorum ...

Kaputun altındaki hava çıkışını değiştirin (havanın zemine yapıştırılmış kalması için zemindeki hava çıkışını uzatın)

Tekerlek kaportalarının döşenmesi

Asansör ve sürüklenme valilerinin eklemlerini kasap

Tüm örtülere bossları kanala ve gövdeye doğru yerleştirin.

Şimdi 170 kmh hızla ve daha fazla yakıt tasarrufu yapıyor.

Odak dışında olabilirim, ama aerodinamiğe girdiğinizde en çok çekim yapan şeylerle başlamalısınız ve biblolarla bitmelisiniz.
Bence konu dışı değil. Otomatik aerodinamik ve havacılık her zaman yakından bağlantılı olmuştur. Uçak deneyleri çoğu zaman referans olarak kalır.

Gittikçe, etki ne kadar fazla hissedilirse, kazanç% hızda ölçülmelidir.
Harika fikir!

Tüm değişiklikleri birbiri ardına yaptık ve ölçüm yolu tam güç ve GPS hız ölçümü Aynı atmosfer koşulunda aynı gün yapılmalıdır. bu testleri yapmamız bütün yazımızı aldı.
ve biz bitirmedik ...
Benim açımdan tüm değişiklikleri aynı gün iki nedenden dolayı yapacağım:
Değişikliklerimden "eminim" (infuse bilimine sahip değilim ama prototipler üzerinde denenmiş bir kısmı vardı, bu yüzden çok az hata riskim var).
Birer birer alın, bir kazanç bulabilecek miyim bilmiyorum. Ama hep birlikte, bir konsolos açığı bulmak için yeterince önemli olacağını düşünüyorum. Bu arada, yeterince deneme almak için birkaç yüz kilometre yapmanız gerekiyor ve 500 ay boyunca her bir değişikliğin kazancını ölçmek için 2 km / hafta sonu için kızartma yapmak isteyip istemediğimi bilmiyorum :kaşlarını çatma: .
Ancak, teknik ve bilimsel olarak bunun sorgulanabilir bir tavır olduğunun farkındayım.


Çoğu zaman en önemli kazanç, başkalarına iyi septik olduklarını söylediğimizde inandığımız yer değil, yine de 85hp motorlu bu eski guguk kuşu, tüm yapılandırmalarda 150hp cessna 100hp yeni modelini aştı. Uçuş

İyi değişiklik ve hasta

André
0 x
Marty
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79121
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10973




yılından beri Christophe » 08/04/06, 17:42

vttdechaine şunu yazdı:Ah ... Bağlantılı dokümanı indiremiyorum. Beni bir üye olarak tanımıyor ... :|


Ah evet ... "üyeler" için.

Her şey gösterilir (elbette ücretsiz): https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
Son düzenleyen Christophe 14 / 08 / 06, 10: 33, 1 kez düzenlenmiş.
0 x

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 205 misafir yok