Basit test: Bir motorun emme havasını iyonlaştırın

[Bougonnator]

Herkese Merhaba,

Başlıyorum, bu benim ilk yazım.
Bir levhada delik açmadan nasıl kaynak yapacağımı bilmediğim için, ister elektrifikasyondan, yük transferinden, tembel olduğumdan ve daha birçok şeyden bahsediyor olun, teknik olarak daha uygun başka bir şey aradım. erişimim.
Karımın Picasso özü 1.8'i çaldım ve hackledim (yumuşak bir şekilde söylemek gerekirse).
İşte yaptığım şey.
Bir reaktörde sürtünme yükü üretmeye çalışmak yerine, motor bölmesine monte ettiğim ağ üzerinde bir elektronik hava iyonizasyon kiti satın aldım.
Emme manifoldundaki bir halkaya gaz kelebeği valfine olabildiğince yakın yerleştirdiğim bazı sert elektrik tellerini sıyırdım. İpliği, halkanın çevresine dağıtılmış beş tepe yapmak için eğdim. Elektrik yüklerini yayma işlevine sahip olan bu tepeler (Corona fenomeni mi denir?) Ve merkeze doğru yönlendirilir. Pifometrik bir tahmine göre boyları yaklaşık 1.5 cm'dir. Kabloyu bu motor oburunun onu yutmaması için sabitledim ve iyonlaştırıcıya bağladım. İyonlaştırıcı potansiyometresini bile ayarlamadım. Akünün 45 volt altında 14 mA'lik bir tüketim ölçtüm.
Denemek için tam gaz gittim.
İlk test: Picasso 200'ü geçmeyecek, yüz kilometrede sadece 2 litre su içmeyecek.
Test protokolüm çok ilkeldi: uzun ve dik bir tepenin sonunda anlık hız ve tüketimin karşılaştırılması, iyonlaştırıcı takılı ve sonra çıkarılmış.
Geçiş hızı da aynıydı, tüketim de. Bof!
İkinci test: Başka bir tepenin dibinde dördüncüyü 37 km / s hızla geçiyorum, klima çalışıyor ve hızlanıyorum. Pic, ratatouille değil ve çok iyi bir şekilde yeniden başlatıldı. Ayrıca manevra yaparken düşük devirlerde daha kolay çalıştırma ve yeniden başlatma olduğunu fark ettim.
Arabayı sevgili ve şefkatli geri veriyorum ve ona sonuçlarımı vermeden denemesini istiyorum.
Onun düşüncesi: Düşük devirlerde torktaki kazancı ve belki de yüksek devirlerde güç kaybı hissini doğruluyor. Ama bu sadece bir duygu, hiçbir şey de ölçülmedi.
Geçici sonuç: Negatif iyonların motora enjeksiyonu, düşük hızlı yanmayı teşvik ediyor gibi görünüyor. Yüksek devirlerde de olabilir, ancak kurulumum yeterince negatif iyon vermiyor veya ayarlanmamış olabilir veya iletim sistemi çok ilkel veya başka bir şey olabilir. Emme manifoldundaki iyonların aynı ömrü için, gazların yüksek hızdaki hızı daha fazla olduğundan, daha fazlası yüksek hızda kalmalıdır. Giriş odasında daha fazla kalıntı olacak ve bu etkili olsaydı etki daha belirgin olacaktı.
İşte size ufak tefek, kolay bir deney sunuyorum, bilerek kendi adıma, uçan tellere takılı DIY kablolarını zaman yetersizliğinden çıkardım. Biraz zamanım olduğunda, kesinlikle hepsini tekrar takacağım ve sürüş hissinden daha ciddi testler yapacağım. Şimdilik, sadece bu fikri doğrulamak istedim.

A +

[BornToBeWild]

Merhaba ve teşekkür ederim Bu konudaki deneyiminizi paylaşmak size (ve hanımefendiye) bağlıdır!

Nitekim burada test eden, denemeleri yapan ve deneyimlerini paylaşan herkese teşekkür etmek istedim. Ne büyük bir bilim adamı ne de büyük bir tamirci olan ben, anlamaya çalışmak ve bir gün de benim ilk adımlarımı atmak için raporlarınızı ilgiyle okudum!

Senin sayende diğerlerine de teşekkür etmek istedim (Pitmix"bebek motorcu" elbette anlaşıldı! ), başarısızlıklarınızı ve başarılarınızı tanımlayan. Çözüm bulmak, düşüncelerinizi ve bulgularınızı paylaşmak için harcanan saatler! Hala bu dünyada ve internette insanlığı bulduğum için mutluyum!

Hepinize iyi günler !

[bob_isat]

2 L ila 100 !!!

Bunu doğru okudum !!!!


yüksek hız için, daha büyük bir hava akışı vardır, belki de iyonlaştırıcı yeterince dağıtım yapmıyordur.

aksi takdirde sorular:

canavarın motoru nedir, 1, 8L 100'de?

İyonlaştırıcı modeli bu mu?:

http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/ ... y_rn=19297

montaj resimleri?

[Targol]

2 L ila 100 !!!

Bunu doğru okudum !!!!

Evet, doğru okudun ama çok hızlı

İlk test: Picasso geçilmez 200, ne de yüz kilometrede 2 litreden fazla su içmeyecek.

[bob_isat]

belli ki ...

Peki diğer testleri bekleyelim o zaman ...

[fil]

bence test basit bile değil ... son olarak, kulübe hoş geldiniz.

Yalnızca 0,63 watt tüketen bir "şeyin" etkisi konusunda oldukça şüpheliyim. TV THT ile kaldırıcıyı tamir ettiğimizde en az on watt tüketiriz.

gelecekteki testleriniz için şunları tavsiye ederim:

İyonizasyon oluşturmayı umduğunuz teller bölümüne dikkat edin: çok ince (1/10 mm) olmalı veya iğneli bir kirpi ile tamir etmelisiniz. (kromlu çelik bir elektronik havya ile oldukça iyi kaynaklanabilir)

korona negatif koyarsan ozon alırsın

Eğer koronanızı + takarsanız ortam havasını iyonize edersiniz, ancak hava motorun metaline temas eder etmez belki iyonları nötralize edersiniz.

Ayrıca soru, 1 veya 2 tam sürmediğiniz sürece ölçümleriniz büyük olasılıkla yanlıştır.

[Christophe]

Yalnızca 0,63 watt tüketen bir "şeyin" etkisi konusunda oldukça şüpheliyim. TV THT ile kaldırıcıyı tamir ettiğimizde en az on watt tüketiriz.

+1

Ayrıca soru, 1 veya 2 tam sürmediğiniz sürece ölçümleriniz büyük olasılıkla yanlıştır.

+2

[renaud67]

Bonjour
% 30 verimle, diyelim ki 8 l ve bir picasso için tozuz, verim% 100 olsaydı 2,66 litre civarında dönerdik (ideal durum) yani 3,5'e varırsak, 2 l zaten başarı için haykırabiliriz. (XNUMX litre neredeyse aştık )

[fil]

Tamamen katılıyorum Renaud.

Her neyse,% 15'lik bir kazanç zaten dikkate alınmaya değer ve kurulur.

[Christophe]

Bonjour
% 30 verimle, diyelim ki 8 l ve bir picasso için tozuz, verim% 100 olsaydı 2,66 litre civarında dönerdik (ideal durum) yani 3,5'e varırsak, 2 l zaten başarı için haykırabiliriz. (XNUMX litre neredeyse aştık )

Motorunuz hiç ısınmadığında% 100'lük kolay ölçülebilir bir verime ulaşılacaktır ... başka bir deyişle: pistonlu pistonlu bir motorla tasarımın kendisi imkansızdır ... diğer yandan 20, 30 ve hatta 40'lık kazançlar % (bağıl) yanmayı iyileştirerek (katkı maddesi veya başka bir yöntemle) mümkündür ...