forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Eşit güçte, 80% daha az para!
MYT motoru

Bu orospu, bu şey. şuna bak karşılaştırmalı masa Bu motor ve standart bir motor arasında !!!

Bazı ilginç detaylar var:

• Güç ağırlık oranı: 3000Cv için 75Cv / 350Kg, standart bir motor için 175Kg için XNUMXCv,
• Bu motor için 50 parça, standart için 3000 +.
• fosil benzeri biyoyakıtları kabul etmek

Kısaca, HDI'mızın yerini ne bekliyoruz?

Yapılması gereken çok şey olmasına rağmen sistem güzel görünüyor. görünüşe göre google'a bir çok insanın konuştuğu bir göz attım.

Konsol hakkında hiçbir şey bulamadım

fil yazdı:Konsol hakkında hiçbir şey bulamadım

Bulduğum tek unsur, aynı karşılaştırmalı tabloda (önceki yazıma bağlı):

Yakıt Verimliliği: Çok yüksek (daha az sürtünme, vb.)

et

kirlilik: çok düşük (daha fazla yanma)

Yanmanın daha fazla olması durumunda tüketimin azaldığını varsayalım.

Öte yandan, aynı motorun tüketimi büyük ölçüde talep edilen işgücüne bağlı olacaktır. Örneğin bir Golf veya Sharan'a monte edilen aynı TDI aynı konsollara sahip olmayacak (aynı ağırlıkta değil, aynı S Cx, aynı lastiklerde, vb ...) bulunmayacak.

Gerçek bir conso testi yapmak için (Km / s cinsinden değil, l / s cinsinden), örneğin bu motoru bir jeneratöre monte etmek ve konsolunu orijinal motorunki ile karşılaştırmak gerekir.

lau yazdı:Eşit güçte, 80% daha az para!
MYT motoru

Videoyu izledim. Çok zekice, bu motorun prensibi! Bu, dönüşü düzensiz olan 2 motor elemanlarının bu prensibini ilk defa karşıladığımda. Dezavantajı, ilk bakışta, her patlamada arka elemanın çektiği şoktur. Parçanın geri dönmesini önlemek için güçlü bir cırcır gerekir. Peki ya giymek?

Cuicui yazdı: Dezavantaj, ilk bakışta, her bir patlamada arka elemanın çektiği şoktur. Parçanın geri dönmesini önlemek için güçlü bir cırcır gerekir. Peki ya giymek?

iyi akşamlar Cuicui
Arka eleman, ön eleman ile aynı darbeyi alır, örneğin: tam yükte soğuk bir dizel ise vurma (hepimizin bildiği gibi)

Bence asıl dezavantaj, patlama kuvvetinin doğrudan 2 uydu dişlilerinde (çubukları sabitlenmiş) olmasıdır: merhaba dişlilerin dişindeki çaba

Karşılaştırma için, normal bir motorda, örneğin bi-silindirlerde, krank milinin ikiye kesileceğini ve pinyonla mekanik bir bağlantıya sahip olacağını sanıyordum, bu pinyondaki çabaları hayal edin

motor volanı normalde patlama kuvvetlerini ve piston hızındaki değişimi çok kuvvetli bir şekilde zayıflatır, direksiyon simidinden sonra hareketin iletimi sadece ortalama bir çifttir, üreticiler maksimum patlama basıncını sınırlamaya çalışırlar. NOX'i azaltmadaki ortalama etkili basınçla karşılaştırıldığında, yine de döngü ortalamasına kıyasla hala büyük

Ama hey, sanırım bu yeni motor için, dakik çabalar için "paketi" koymaları gerekiyordu

Önerdiğiniz cırcır için bu gerekli değildir çünkü aslında şu anda ("arka elemanı" durdurmaya çalışan patlama) krankın biyel kolunun takılı olduğu pozisyon neredeyse içindedir. dişlerin iç içe geçme yüzü (uydu / güneş dişlisi) bu nedenle: motor dışı (veya anti-motor) tork yok
Ayrıca, iyi görünüyorsun, hafif bir motor bile: piston (arka eleman) patlama sırasında hafifçe geri döndü: krank kolunun kolu, pinyon uydusunun yarıçapından biraz daha uzundur
bu nedenle tam bu anda, 2 çelişkili "piston" yararlı bir motor etkisi yaratır (aptalca değil, ayrıca: daha uzun kaldıraç kolu), o zaman "2. eleman" doğru yöne gittiğinde, orada motorun sürüş dönüşü üzerinde bir frenleme etkisi

cıvata

Bu ilkeye sahip olmak bir zevk, bu bir kolun ne olduğunu ve motorda ne kadar önemli olduğunu anlayan en az bir adam.

HDI ve otomobillerimizin diğer "klasik" makinelerinde olduğu gibi, mimarisi asla derinlemesine veya radikal bir şekilde evrimleşmemiş 1 asırdan fazla eski bir teknolojiye sahip.

Kol ne kadar uzunsa, tork o kadar büyük olur.
Euclid, zamanında çok iyi anlamıştı.

Çiftin Newton cinsinden * m cinsinden ifade edildiği hatırlanacaktır.
Anlar var, ama amaç aynı.

Gerçekten çok ilginç. Tüm döner motorlarda olduğu gibi sızdırmazlık sorunları var.

Olmazsa, piyasada ne zaman olacak? Gelecek vaat eden quasiturbine hala orada değil ...

Yanmaya hiç bakmadım, ne de bu yanmaya izin verecek en uygun şekle bakmadım.

Fakat bu motorda, mumdan ne kadar uzaktaysak, o kadar az yakacak yakıt vardır ki bu da daha az kullanım için dağıtılmış olan çaba ve daha az kullanım için harcanan çabaya daha az mantıklı yakılır (doğru yerde kol kolu)?

hayır mı?

Paldeolien yazdı:Bu ilkeye sahip olmak bir zevk, bu bir kolun ne olduğunu ve motorda ne kadar önemli olduğunu anlayan en az bir adam.

HDI ve otomobillerimizin diğer "klasik" makinelerinde olduğu gibi, mimarisi asla derinlemesine veya radikal bir şekilde evrimleşmemiş 1 asırdan fazla eski bir teknolojiye sahip.

Kol ne kadar uzunsa, tork o kadar büyük olur.
Euclid, zamanında çok iyi anlamıştı.

Çiftin Newton cinsinden * m cinsinden ifade edildiği hatırlanacaktır.
Anlar var, ama amaç aynı.

Üreticilerin soruyu sormadıklarından emin olun, çeviri hareketini dönme hareketine dönüştürmek yerine, bu motoru doğrudan yanmayı dönme hareketine dönüştürür mü?