Süper Karbüratörün Prototip Chambrininin Gerçekleşmesinde

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
Sdc77
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 95
yazıtı: 22/06/05, 16:52
Yer: Fransa

Süper Karbüratörün Prototip Chambrininin Gerçekleşmesinde




yılından beri Sdc77 » 29/01/07, 12:57

Selam olsun.

Pogues, Chambrin vb. Patentlerinden esinlenerek tasarımımızın bir sistemini kurcalamaya başladık.

Bilmeyenler için küçük bir hatırlatma:
İçten yanmalı bir motorun verimliliği yaklaşık% 30'dur. Ve evet, içine koyduğunuz benzinin% 70'i boşa gidiyor!
Birkaç neden hatırlanacak: Yanma süresi çok kısa, sıvı haldeki benzin (iyi değil!), Mimari eski pistonlu motorlarımızdan çok daha fazla.

Temel olarak, çıkışın büyük bir kısmı doğrudan egzoz tarafından engellenir.

Amacımız: Bu boşa harcanan kalorileri geri kazanarak motora sıvı formda benzin değil, "başka bir şey", kesinlikle hidrojen ve karbon şeklinde kırılmış benzini göndermek. Nasıl? 'Veya' Ne? Egzoz çıkışında yaklaşık olarak (motor yük altında) 700 ° var. Bu sıcaklıkta benzin termoliz ile ayrışır. Bununla birlikte, suyun termoliz ile 700 ° 'den ayrışabileceğini de biliyoruz. Ayrıca bildiğimiz şey, karbon varlığında çok daha düşük sıcaklıklarda ayrışabileceğidir. Benzin hidrojen ve karbondan oluştuğundan, bu nedenle sistemimizden su geçirmeyi düşünebiliriz.

Bu nedenle egzoz / giriş ısı eşanjörüdür.

Pogues, az önce karbonhidrat yaptığı için biraz karmaşık! ne teknik ne de özel matematiğe sahip olmadığımız için, sadece spiralden ilham alacağız ...
Chambrin bir değişimdir. İlkeyi koruyacağız ama biçimi değil, çok karmaşık ve bizimki kadar etkili olması gerekmiyor.
Pantone rastgele. Ancak, ısı değişiminin çok kısa (uzaktan) ve bu nedenle bizimkine kıyasla kesinlikle daha az verimli (en azından kağıt üzerinde) olduğunu hatırlayacağız.

İşte nasıl göründüğü:

Resim

İçeride 2 spiralimiz var. Kırmızı, kaçış. Motordan çıkar ve doğrudan uçağın merkezine ulaşır. 40 mm çapındaki delikte.
Diğer sarmal ise kabul. Değişimi artırmak için akış tersine çevrilir. Bu nedenle giriş, merkeze varmak ve motora girmek için merkezin karşısında başlar (şemada sağ üst).
Bunun için 2m uzunluğunda ve 5/4 kalınlığında sandwish alarak 8 mm kalınlığında 10 çelik levha kullandık !!! veya değişim uzunluğu 2m !! Pantone'dan birkaç cm uzağız
Sızdırmazlığı sağlamak için üst ve alt contalar koyuyoruz.

8/10 mm levhayı şekillendirmek için bir meslektaşım bir Forex plakasını, beyaz sert bir PVC prizi kırdı.
Daha sonra levhayı şekillendirdik ve forex'ten çıkarıldıktan sonra şeklini korumak için ayakları kaynakladık.

Testleri yerde 1.6L lada motor üzerinde yapıyoruz.

Bu hafta sonu kuru bir düzenleme yapabildik. Egzozu cihaza bağlamak ve spiralin sıkılığını gözden geçirmek bize kalır çünkü benzini kızdırır ve motor öksürür ama çalışmaz.
İşte toplu halde fotoğraflar ve bignou'nun autocad haritası:

http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/

Ah evet, 2 karbonhidrat, 1'i su ve diğeri benzin için kullanıyoruz

Bu fotoğrafların kalitesizliğini affedeceksiniz ama sadece telefonum yanımda

ndc
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79117
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10972




yılından beri Christophe » 29/01/07, 13:22

Çok iyi bir girişimde bulunun!

Bu konuyu ilgiyle takip ederdim! Fotoğrafları bir GSM cihazı için çok iyi buluyorum;)

Motoru başka nasıl yüklemeyi planlıyorsunuz?

ps: Konunun başlığını daha anlamlı hale getirmek için değiştirdim. "Post-it" e de koydum
0 x
Sdc77
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 95
yazıtı: 22/06/05, 16:52
Yer: Fransa




yılından beri Sdc77 » 29/01/07, 13:54

Merhaba Christophe.

Bu motorlarda, marş motoru şanzımandan bağımsızdır. Bu nedenle kutuyu sonuna monte ettik, eğer sadece benzinle sonuç alırsak, bir yükü simüle etmek için fren balataları ile bir disk kaynaklayacağız.

Dün kuru bir çalışma ve ilk başlatma denemesi yaptık. Motor öksürdü ve hatta 5 saniye çalıştı. Ancak karbonhidratlarda depresyon yok: Spiralimiz gerçek bir süzgeçtir. Her yere sızıyor, benzin serbestçe akıyor ve havanın da olduğunu hayal ediyoruz.
Bu yüzden, meslektaşım egzoz manifoldunu bitirirken spiralin sıkılığını iyileştirmekten sorumluyum.
Çünkü dün motoru serbest egzozda çalıştırdık, sadece giriş ve 2 karbonhidrat motora bağlandı.

Önümüzdeki hafta sonu egzoz bağlantısı ve giriş borularının sızdırmazlığı, spiralin sızdırmazlığı ve umarız yeni testler : Mrgreen:

ndc
0 x
Pastekos
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 62
yazıtı: 30/03/04, 10:57




yılından beri Pastekos » 29/01/07, 14:43

Bonjour

Bu projeyi çok ilginç buluyorum ama bir soru bana eziyet ediyor.

Benzinin kendiliğinden tutuşma sıcaklığı 300 ° C civarında döndüğünden Ve spiralin 700 ° C'ye kadar çıkacağını söylüyorsunuz.

Spiralde ne olacak, benzin patlamayacak mı?

Nico.
0 x
Sdc77
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 95
yazıtı: 22/06/05, 16:52
Yer: Fransa




yılından beri Sdc77 » 29/01/07, 14:59

Uhhhh ortaya koyduğunuz sayılardan emin misiniz?
Benzin bu kadar düşük bir sıcaklıkta kendi kendine tutuşsaydı, kesinlikle bujilere ihtiyacımız olmazdı! Tek başına karışımın sıkıştırılması birkaç yüz dereceye yükseldiğinden ...
Ayrıca pantone aynı cezaya maruz kalacaktı!
Ve sonra hiçbir şey icat etmedim, Pantone ve Chambrin de.
Babamızın hepsine Charles Pogues olduğunu söyleyeceğim.
Ben burada sadece tüm bu sistemlerin bir karışımını yorumluyorum.

ndc
0 x
Pastekos
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 62
yazıtı: 30/03/04, 10:57




yılından beri Pastekos » 29/01/07, 15:05

İşte iyi bir siteden gelen kaynağım :)

https://www.econologie.com/les-carburant ... s-646.html

A +, Nico.
0 x
Pastekos
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 62
yazıtı: 30/03/04, 10:57




yılından beri Pastekos » 29/01/07, 15:53

Bu kendiliğinden tutuşma sıcaklığı hakkında endişelenmemiz gerektiğini düşünüyorum.

Bu bir süredir ilgilendiğim bir alan.

İlginizi çekmesi gereken bir belgem var.

http://n_aubert.club.fr/nicolasaubert/M2160_2003_CH5.pdf

A +, Nico.
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 29/01/07, 16:06

Merhaba
Sdc77 yazdı:Uhhhh ortaya koyduğunuz sayılardan emin misiniz?
Benzin bu kadar düşük bir sıcaklıkta kendi kendine tutuşsaydı, kesinlikle bujilere ihtiyacımız olmazdı! Tek başına karışımın sıkıştırılması birkaç yüz dereceye yükseldiğinden ...
Ayrıca pantone aynı cezaya maruz kalacaktı!
Ve sonra hiçbir şey icat etmedim, Pantone ve Chambrin de.
Babamızın hepsine Charles Pogues olduğunu söyleyeceğim.
Ben burada sadece tüm bu sistemlerin bir karışımını yorumluyorum.

ndc


% 100 panton için reaktörden geçenler o kadar zengindir ki 900 dereceye kadar ısıtılsa bile asla tutuşmaz.
Pantonda yakıtın çok az hava ile geçmesine izin verilir
biraz gazojene veya odun kömürüne benziyor, az miktarda oksijenle gerçekleşen bir reaksiyon, bir gaz çıkıyor ve sadece orada yapmak için hava ekliyoruz motordaki doğru karışım
motor için doğru oran kuralı geçemeyiz
tüm içten yanmalı motorlar gibi.
Chambrin, karbüratörün ürettiği tüm yakıt karışımını geçmesini sağladı, ancak çıktı 300c'yi geçmemelidir, aşağı akış motorunun tüm havasının sıcaklığını yükseltmek için çok büyük bir eşanjör gerekir (tüm yakıt sadece biraz damlacıkları süspansiyon halinde tutmak için hava mümkündür)
bir saatte motora yutulan havanın ağırlığını hızlı bir şekilde hesaplar ve bu işlemlerde kullanılabilecek tek ısı egzoz gazlarıdır.
% 100 büyük boy bir pantonda, motor egzoz çıkışında ve reaktör gaz çıkışında aynı sıcaklığa sahip olmayı başardık, yani motor çıkış egzoz sıcaklığının yarısı, bu değerler tam motor yüküyle biraz iyileşir.


André
0 x
kullanıcı avatarı
Cuicui
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3547
yazıtı: 26/04/05, 10:14
x 6




yılından beri Cuicui » 29/01/07, 16:09

Bonjour
Farkındalık olağanüstü, bu eşanjör çok verimli olmalı, ancak sıkılık konusunda endişeliyim. Alt kısım kaynaklanabilir, ancak kapak? Spirali çevreleyen egzoz akışında serbestçe yıkanan, kaynaklanmış yassılaştırılmış ve iyi kapatılmış (benzin için) bir spiral kullanamaz mıydık, hepsi sızdırmazlığı daha kolay bir mahfaza içinde tutulur, çünkü sadece egzoz gazı ?
0 x
Targol
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 1897
yazıtı: 04/05/06, 16:49
Yer: Bordo bölgesi
x 2




yılından beri Targol » 29/01/07, 16:15

Merhaba Sdc ve diğerleri.

Sdc, projen bana umut dolu gibi geliyor ama yine de bir sorum var (sızdırmazlık problemlerini çözdükten sonra): Senin egzozun için gerçeğin geçip geçmeyeceğini merak ediyordum
  • 40 mm'lik bir borunun, yani bir geçiş "yüzeyi"

    Kod: seçmek

    Pi x 20 x 20 = +/- 1256 mm2
  • "geçiş boyutları" +/- 10 mm (2 tur arası genişlik) x +/- 50 mm (2 plaka arasındaki spiral kalınlığı) olan bir spirale

    Kod: seçmek

    50x10  = 500 mm2


Egzoza basınç uygulayarak motoru "boğmayacak" mıydı?

Sorum açık mı?
0 x
"Sonlu bir dünyada üstel büyümenin sonsuza kadar devam edebileceğine inanan kişi bir aptaldır ya da bir ekonomisttir." KEBoulding

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 219 misafir yok