Hava ısıtma

[Tiboshadow06]

Bonjour à tous!

İşte var, bir şey düşündüm, benzinli bir motorda, yakıt ısındığında yanma daha iyi olmaz mıydı, benzin için ideal sıcaklığın 40 ° C olacağını duydum, yani, doğru? ama benzini ısıtmaya ve aynı sıcaklığı korumaya nasıl geçilebilir? ve havanın ısınması tüketim sonuçlarını verebilir mi? öyleyse nasıl yeniden ısıtabiliriz? şimdiden teşekkür ederim

[Targol]

Bonjour à tous!

İşte var, bir şey düşündüm, benzinli bir motorda, yakıt ısındığında yanma daha iyi olmaz mıydı, benzin için ideal sıcaklığın 40 ° C olacağını duydum, yani, doğru? ama benzini ısıtmaya ve aynı sıcaklığı korumaya nasıl geçilebilir? ve havanın ısınması tüketim sonuçlarını verebilir mi? öyleyse nasıl yeniden ısıtabiliriz? şimdiden teşekkür ederim

Hala yeni arabalarda var mı bilmiyorum, ancak eski R12'imde, manuel valf kullanarak seçtiğimiz hava filtresine 2 olası hava girişi vardı:

• ızgara seviyesinde havayı alacaktı (soğuk hava)
• diğeri onu egzoz manifoldundan alır (sıcak hava - en azından motor ısındıktan sonra)

Bu 2 pozisyon daha çok bir yaz / kış seçimi olarak sunuldu ama hey, yaz aylarında kış pozisyonunu koymak için testi hiç yapmadım ...

[Christophe]

Yukarıda kazanılacak çok şey yok (veya daha fazlası) ve motorlar zaten bu seviyede optimize edilmiş (Targol'un hassasiyetine bakın ...)

[Tiboshadow06]

Ve kaba bir 2T motorda (50 cc), bununla ilgili bir şeyler yapabileceğimizi düşünüyor musunuz, amacım bu tür bir motordaki yanmayı iyileştirmek, ki bu gerçek kirletici makineler, değil mi? hava kutusundaki duvarlara dizilebilecek bir malzeme?

[Targol]

R12'nin "kış" hava girişi için, manifold yüzeyinden yaklaşık 1 cm uzağa ince bir tabaka uygulanmıştır. Bu tabakaya, filtre girişine bir hava hortumu sabitlenmiş yaklaşık 5 cm'lik bir delik açılmıştır.
Belki de aynı prensibi kullanabilirsiniz: egzozunuzun yüzeyinden birkaç mm uzakta ince bir tabaka ve bu tabakanın altındaki havayı toplayacak motor hava girişi.

[Andre]

Bonjour
Hava ve yakıt ısıtması sadece karbüratörlü veya tek noktadan enjeksiyonlu eski araçlarda geçerlidir,
ancak hava girişinde + Kütle hava Akışı üzerinde Lamba probu ve sıcaklık probu bulunan çok noktalı enjeksiyon smotorunda, hava giriş sıcaklığı ne olursa olsun düzeltme gereksizdir,
Yakıt gelince, kaputun altındaki yolu kışın bile 30 derece civarında tutuyor.
Diyelim ki yakıtı ısıtmak -25 olduğunda hafif bir avantajı var ama -10 küçük bir fark var.
Karbüratörün soğuk havayı yutması, karışımın tükenmesi ve karışımı zenginleştiren sıcak hava ile sonuçlanır.
Normalde üretici, emme manifoldundaki karışımı ısıtır, bu, çok ısıtıldığında oranı değiştirmez, bu, doldurma ve maksimum güç kaybını azaltır (pappillon üzerine bir durdurma koymak gibi)
Bir karbüratörde veya tek bir noktada, hava akış kütlesi yoktur, ancak giriş havasını her zaman 25c ila 28c arasında tutan bir ısıtma sistemi avantajlıdır, friodda başladıktan sonra kesin ( ekonomi) kısa yolculuklarda ve özellikle daha iyi soğuk yavaşlamada.
GM'lerde, esnek bir kanala sahip egzozun etrafındaki sac metal bir kasadır, termostatik bir valf hava filtresindeki sıcaklığı kontrol eder.
Bu ilke 90'ların başından beri ortadan kalktı.

André

[Targol]

Selam André,

Korkarım her şeyi doğru okumadınız:

Ve kaba bir 2T motorunda (50 cc) bu konuda bir şeyler yapabileceğimizi düşünüyor musunuz?

Tiboshadow2, onu 06 zamanlı bir moped motorda değiştirmek istiyor.

[Andre]

Merhaba targol
R12'den gelen mesaja cevap veriyordum
2 vuruş için, düşük performans yeniden ısıtma ve karıştırma değildir, tüm karışım kartere geçer ve yeterince, hatta çok fazla karıştırılır.
ışıklarda yuvarlanan yakıt karışımını aktarırken ve egzozu aktarırken kayıp var,
kısa bir gevşeme ve kötü doldurma, krank karterine girişte bir gecikme (her zaman pistonun konumuna göre ışıkları açık olan basit motordan bahsediyorum, bir uçak kadar tüketen döner valfli Shidoos'un 160 hp'si yok) ama 200kmh'de kar motosikletleri kullanıyor.
En büyük gelişme, Skidou'nun amatör dilinde ayarlanmış girişler ve egzozlardan geliyor.

Basitliği ve düşük ağırlığının yanı sıra, bu motorlar birkaç nadir doğrudan enjeksiyonlu motorlar dışında çok ekonomik değildir.

André

[cıvata]

yakıt buharlaşması (silindire girmeden önce veya sonra enjeksiyon) ve T ° ve doldurmanın etkisi hakkında bazı düşünceler:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf

Sitedeki diğer ilginç pdf:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, kimin:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
orada özellikle işaretlenmiştir: su enjeksiyonundan bahsederken:

HCCI genellikle havayı ısıtmayı gerektirse de, bazı durumlar olabilir.
veya ihtiyaç daha ziyade soğumadır; ağır endüstriyel motorlar için
örneğin aşırı yüklü. SAR yetersizse, bilinen bir çözüm
girişte su enjeksiyonu bu, bunun kolay düzenlenmesini sağlar
soğutma.
Buharlaşan su, NOx'in azaltılmasında da olumlu bir etkiye sahip olacaktır.

ve "NOx" i anlamak için:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf

cıvata

[oduncu]

Bu Educauto sitesi, net açıklamalar bulmak için gerçekten çok iyi!