% 32 Yakıt Tasarrufu 2 Asetonlu Motor Zamanını
% 32 Yakıt Tasarrufu 2 Asetonlu Motor Zamanını
Bonjour
Aseton ile yakıt ekonomisi ile ilgili konuları gözden geçirdim.
Belirli bir kişinin% 0,23'lük optimal bir dozaj önerdiğini gördüm ... neden olmasın ... ama bir motorun verimliliğinin motor hızına, sıcaklığına bağlı olduğunu bilmelisiniz. deplasman ... bu nedenle bu dozajın% 0,23'e ayarlanması, belirli bir motor hızı aralığı vb. için uygun olacaktır.
Özellikle bazıları denediğinden ... bazıları fark görmedi, diğerleri% 2 ila% 3 az çok ... evet, tek bir tankta ölçüm yöntemi olarak bana hafif geliyor, özellikle de bundan dolayı trafik sıkışıklığında harcanan zamana veya sürdüğünüz hıza bağlıdır ... hızlı bir şekilde sonuçlara varıyoruz ...
Bu yüzden testi kendim 50 cm3, 2 vuruşlu bir scooter üzerinde yaptım.
Benzinle karıştırılmış% 30 aseton koydum.
3,8 l / 100km'den 2,6 l / 100'e gittim =>% 32 tasarruf tek başına benzine kıyasla aseton / benzin karışımı.
Düşük devirlerde çok daha iyi bir iyileşme fark ettim.
Sanırım% 2 ila% 3 arasında kolaylıkla yanlış gidebiliriz, ancak% 32 tasarruf konusunda yanlış gidemem.
Nitekim, 2 zamanlı motorlarda (kıvılcımla 1 gidiş dönüş, valfsiz), yağ benzinle aynı anda enjekte edilir, bu nedenle silindirlerin kurumasında bir sorun yoktur ve aseton kesinlikle benzini daha kolay buharlaştırır. ve daha iyi yanma ile sonuçlanan yağ.
Özellikle 2 zamanlı bir motorda yanma süresi çok kısa olduğu için, asetonun (patlamanın) yanmayı hızlandırması oldukça iyidir.
Pcq Aseton eklenmeden tüketilen 1,2l / 100km benzin yanmaz ya da eksik ... pcq yanarsa gazlar ısınır ve bu da pistona ek bir kuvvet uygular. .
Bu nedenle, yanmış hidrokarbonların ve CO salınımlarında kesinlikle dikkate değer bir azalma vardır.
Öte yandan, dikkatli olun, 4 zamanlı motorlar (kıvılcım başına 2 ileri geri) aseton ilavesine, silindirlerin kurumasına ve yağ tüketme riskine karşı daha duyarlı olacaktır ... ve bir motoru yeniden inşa etmek 'enerji. Ek olarak, kendiliğinden tutuşma riski vardır, çünkü patlama egzoz valfleri kapanmadan önce gerçekleşebilir: valfleri yıpratma ve benzinin haznede değil yanmasına neden olma riskiyle. yanma ancak egzoz manifoldunda => bu nedenle yöntem 4 zamanlı motorlar için geçerli değildir.
İdeal olan, dozajı motor devrine, motor sıcaklığına vb. Göre değişecek olan, benzinle karıştırılmış elektronik bir aseton enjeksiyonudur.
Voilà.
Aseton ile yakıt ekonomisi ile ilgili konuları gözden geçirdim.
Belirli bir kişinin% 0,23'lük optimal bir dozaj önerdiğini gördüm ... neden olmasın ... ama bir motorun verimliliğinin motor hızına, sıcaklığına bağlı olduğunu bilmelisiniz. deplasman ... bu nedenle bu dozajın% 0,23'e ayarlanması, belirli bir motor hızı aralığı vb. için uygun olacaktır.
Özellikle bazıları denediğinden ... bazıları fark görmedi, diğerleri% 2 ila% 3 az çok ... evet, tek bir tankta ölçüm yöntemi olarak bana hafif geliyor, özellikle de bundan dolayı trafik sıkışıklığında harcanan zamana veya sürdüğünüz hıza bağlıdır ... hızlı bir şekilde sonuçlara varıyoruz ...
Bu yüzden testi kendim 50 cm3, 2 vuruşlu bir scooter üzerinde yaptım.
Benzinle karıştırılmış% 30 aseton koydum.
3,8 l / 100km'den 2,6 l / 100'e gittim =>% 32 tasarruf tek başına benzine kıyasla aseton / benzin karışımı.
Düşük devirlerde çok daha iyi bir iyileşme fark ettim.
Sanırım% 2 ila% 3 arasında kolaylıkla yanlış gidebiliriz, ancak% 32 tasarruf konusunda yanlış gidemem.
Nitekim, 2 zamanlı motorlarda (kıvılcımla 1 gidiş dönüş, valfsiz), yağ benzinle aynı anda enjekte edilir, bu nedenle silindirlerin kurumasında bir sorun yoktur ve aseton kesinlikle benzini daha kolay buharlaştırır. ve daha iyi yanma ile sonuçlanan yağ.
Özellikle 2 zamanlı bir motorda yanma süresi çok kısa olduğu için, asetonun (patlamanın) yanmayı hızlandırması oldukça iyidir.
Pcq Aseton eklenmeden tüketilen 1,2l / 100km benzin yanmaz ya da eksik ... pcq yanarsa gazlar ısınır ve bu da pistona ek bir kuvvet uygular. .
Bu nedenle, yanmış hidrokarbonların ve CO salınımlarında kesinlikle dikkate değer bir azalma vardır.
Öte yandan, dikkatli olun, 4 zamanlı motorlar (kıvılcım başına 2 ileri geri) aseton ilavesine, silindirlerin kurumasına ve yağ tüketme riskine karşı daha duyarlı olacaktır ... ve bir motoru yeniden inşa etmek 'enerji. Ek olarak, kendiliğinden tutuşma riski vardır, çünkü patlama egzoz valfleri kapanmadan önce gerçekleşebilir: valfleri yıpratma ve benzinin haznede değil yanmasına neden olma riskiyle. yanma ancak egzoz manifoldunda => bu nedenle yöntem 4 zamanlı motorlar için geçerli değildir.
İdeal olan, dozajı motor devrine, motor sıcaklığına vb. Göre değişecek olan, benzinle karıştırılmış elektronik bir aseton enjeksiyonudur.
Voilà.
0 x
Merhaba
Hatırlamaya çalışabilirsin, verimli bir rasyon olduğu için bir an olduğunu göreceksin
3hp motorlu iki zamanlı bir çim biçme makinesinde oldukça sık test ettim
% 8'den% 10'a kadar,% 20 ile aynı şeyi yapar% 30'u hiç zorlamadım
% 8 asetonla bir tankla ne biçtiğimi biliyorum Bir tankla neredeyse% 40 daha fazla biçiyorum
ve artık bunu yaklaşık olarak koyduğum yüzdeyi ölçmüyorum ve çok fazla koyduğuma eminim ..
Otomobil motorlarında küçük bir kazanç var, ancak koyulacak miktarın contalar ve pompalar için risk olmadan çok büyük olduğunu görüyorum.
Dizelde yağa daha fazla koyduğum için yakıtı bazen 88c'ye kadar ısıtıyorum bu yüzden bu ürünler bu sıcaklıklar için çok uçucu oluyor, buhar tıkaçları yapıyor ..
Buna pek ikna olmadım çünkü dizel ve benzinli arabalarımda oldukça yüksek doz denedim, 4 litreden alıyorum
en azından kendiliğinden tutuşma için bunun tam tersi olduğunu düşünüyorum
risk yakıt boruları ve neopren contalardır
André
Benzinle karıştırılmış% 30 aseton koydum.
Hatırlamaya çalışabilirsin, verimli bir rasyon olduğu için bir an olduğunu göreceksin
3hp motorlu iki zamanlı bir çim biçme makinesinde oldukça sık test ettim
% 8'den% 10'a kadar,% 20 ile aynı şeyi yapar% 30'u hiç zorlamadım
% 8 asetonla bir tankla ne biçtiğimi biliyorum Bir tankla neredeyse% 40 daha fazla biçiyorum
ve artık bunu yaklaşık olarak koyduğum yüzdeyi ölçmüyorum ve çok fazla koyduğuma eminim ..
Otomobil motorlarında küçük bir kazanç var, ancak koyulacak miktarın contalar ve pompalar için risk olmadan çok büyük olduğunu görüyorum.
Dizelde yağa daha fazla koyduğum için yakıtı bazen 88c'ye kadar ısıtıyorum bu yüzden bu ürünler bu sıcaklıklar için çok uçucu oluyor, buhar tıkaçları yapıyor ..
Öte yandan, dikkatli olun, 4 zamanlı motorlar (kıvılcım başına 2 ileri geri) aseton ilavesine, silindirlerin kurumasına ve yağ tüketme riskine karşı daha duyarlı olacaktır ... ve bir motoru yeniden inşa etmek 'enerji. Ek olarak, kendiliğinden tutuşma riski vardır, çünkü patlama egzoz valfleri kapanmadan önce gerçekleşebilir: valfleri yıpratma ve benzinin haznede değil yanmasına neden olma riskiyle. yanma ancak egzoz manifoldunda => bu nedenle yöntem 4 zamanlı motorlar için geçerli değildir.
Buna pek ikna olmadım çünkü dizel ve benzinli arabalarımda oldukça yüksek doz denedim, 4 litreden alıyorum
en azından kendiliğinden tutuşma için bunun tam tersi olduğunu düşünüyorum
risk yakıt boruları ve neopren contalardır
André
0 x
Aslında,% 30'luk dozaj optimal olmayabilir, ancak her motor hızının kendi optimal dozajı vardır (bu, etkin bir şekilde% 10 ile% 30 arasında salınım yapabilir ... ölçümlerin alınması gerekir).
Bunu scooter ile yaptığımı belirtmeliyim, şehri, bu yüzden çok fazla durma ve çalıştırma ve <55 hızda (scooterım daha fazla yapamaz) ... çok fazla hız değişikliği varken, biçme makinesi sabit bir hızda.
4 zamanlı motorların risklerinden de pek emin değildim, ancak diğer sitelere baktığımda, 4t scooter'ını oradayken sıkan birinin tavsiyesiyle karşılaşmış olabilirim. aseton vardı (bilmediğim dozaj ve hiçbir şey asetonla ilgili olduğunu söylemiyor ...).
4 zamanlı motorlar hakkında bildiğim şey, valflerin ve kıvılcımların ne zaman açılacağının programlanmasının çok hassas olduğu ve yakıt ateşlemesinin hızına bağlı olduğu: aseton bu verileri değiştiriyor ... bu nedenle aseton için çok hassas bir ayara ihtiyacınız var (ateşleme ilerlemesi vb.).
Ateşleme hızı motor yüküyle birlikte artar (gaz kelebeği valfini açın ...) ... bu kadar kolay değil ...
Ayrıca aseton, yapıştırıcıları vb. Çözen bir çözücüdür, piston segmanlarındaki yağı çok iyi çözebilir ve kurutabilir ... ve motoru erken yıpratabilir (sadece 4 kez).
Eklemler için bir tür diğerinin üzerine forum contalar ve hortumlarla testler yaptı ve anormal bir şey fark etmemiş gibi görünüyor.
2 zamanlı veya 4 zamanlı motorlar, egzoz ile ısıdaki enerjilerinin neredeyse% 50'sini kaybederler ... benzin, egzozda bir şekilde yanar ... ve aseton, benzini yeterince yakardı hızlı bir şekilde ısının yanma odasındaki gazları genişletmesi ve egzozda değil, pistonlara ek basınç uygulaması ... dolayısıyla mekanik enerjide kazanç.
Enjeksiyon sırasında (sabit basınçta) dizelin kendiliğinden tutuştuğu dizeller için, yanma hızındaki artış gerçekten de aranır, ancak belirli sınırlar içinde, çünkü sıcaklık 600 ° C'ye yükselir. bir dizel (yaklaşık olarak bir benzin için 300 ° C'ye karşı) ve patlama veya aşırı ısınma daha zararlı olabilir ... özellikle viskozitesine (aseton) bağlı olarak dizel bir pompa ile enjekte edildiğinde viskoziteyi düşürür), böylece daha büyük miktarda dizel enjekte edilebilir ve böylece bir yerlerde dizelin yağlama özelliğini azaltır.
Bunu scooter ile yaptığımı belirtmeliyim, şehri, bu yüzden çok fazla durma ve çalıştırma ve <55 hızda (scooterım daha fazla yapamaz) ... çok fazla hız değişikliği varken, biçme makinesi sabit bir hızda.
4 zamanlı motorların risklerinden de pek emin değildim, ancak diğer sitelere baktığımda, 4t scooter'ını oradayken sıkan birinin tavsiyesiyle karşılaşmış olabilirim. aseton vardı (bilmediğim dozaj ve hiçbir şey asetonla ilgili olduğunu söylemiyor ...).
4 zamanlı motorlar hakkında bildiğim şey, valflerin ve kıvılcımların ne zaman açılacağının programlanmasının çok hassas olduğu ve yakıt ateşlemesinin hızına bağlı olduğu: aseton bu verileri değiştiriyor ... bu nedenle aseton için çok hassas bir ayara ihtiyacınız var (ateşleme ilerlemesi vb.).
Ateşleme hızı motor yüküyle birlikte artar (gaz kelebeği valfini açın ...) ... bu kadar kolay değil ...
Ayrıca aseton, yapıştırıcıları vb. Çözen bir çözücüdür, piston segmanlarındaki yağı çok iyi çözebilir ve kurutabilir ... ve motoru erken yıpratabilir (sadece 4 kez).
Eklemler için bir tür diğerinin üzerine forum contalar ve hortumlarla testler yaptı ve anormal bir şey fark etmemiş gibi görünüyor.
2 zamanlı veya 4 zamanlı motorlar, egzoz ile ısıdaki enerjilerinin neredeyse% 50'sini kaybederler ... benzin, egzozda bir şekilde yanar ... ve aseton, benzini yeterince yakardı hızlı bir şekilde ısının yanma odasındaki gazları genişletmesi ve egzozda değil, pistonlara ek basınç uygulaması ... dolayısıyla mekanik enerjide kazanç.
Enjeksiyon sırasında (sabit basınçta) dizelin kendiliğinden tutuştuğu dizeller için, yanma hızındaki artış gerçekten de aranır, ancak belirli sınırlar içinde, çünkü sıcaklık 600 ° C'ye yükselir. bir dizel (yaklaşık olarak bir benzin için 300 ° C'ye karşı) ve patlama veya aşırı ısınma daha zararlı olabilir ... özellikle viskozitesine (aseton) bağlı olarak dizel bir pompa ile enjekte edildiğinde viskoziteyi düşürür), böylece daha büyük miktarda dizel enjekte edilebilir ve böylece bir yerlerde dizelin yağlama özelliğini azaltır.
0 x
aseton
Bonjour
bu konuda yeni forum ve benzine aseton ilavesi hakkındaki makalenizle ilgileniyorsanız, böyle bir ilavenin (ve hangi oranda) bir jet ski (2 zamanlı motor - 3 silindir - 1100 cm3) 120cv'de mümkün olup olmadığını bilmek istiyorum, motor için risksiz!
Bu tehlikeli mi? Tüketimin saatte 20 litre civarında olduğunu bilerek yakıt ekonomisi ne olur!
Merci votre réponse dökün!
Bidül 007
bu konuda yeni forum ve benzine aseton ilavesi hakkındaki makalenizle ilgileniyorsanız, böyle bir ilavenin (ve hangi oranda) bir jet ski (2 zamanlı motor - 3 silindir - 1100 cm3) 120cv'de mümkün olup olmadığını bilmek istiyorum, motor için risksiz!
Bu tehlikeli mi? Tüketimin saatte 20 litre civarında olduğunu bilerek yakıt ekonomisi ne olur!
Merci votre réponse dökün!
Bidül 007
0 x
Re: aseton
bidule007 şunu yazdı:Böyle bir eklemenin (ve hangi oranda) bir jet ski'de (2 zamanlı motor - 3 silindir - 1100 cm3) 120hp, motor riski olmadan mümkün olup olmadığını bilmek istiyorum!
Bu tehlikeli mi? Tüketimin saatte 20 litre civarında olduğunu bilerek yakıt ekonomisi ne olur!
Size en uygun dozajın ne olduğunu söyleyemedim çünkü 2 cm3 deplasmanlı, 50 silindirli bir scooter üzerinde 3 veya 1 test yaptım, yine de André'nin belirttiği gibi, belki de n '% 10'u denemek .... her halükarda,% 0,23'ü denemek her şeyden daha fazla homeopatidir.
Bence 2 zamanlı motorlarda valf olmadığını ve benzine yağ enjekte edildiğini bilerek motor için özel bir risk yok. Ek olarak, aseton motoru tıkar (2 kez hızlı bir şekilde karbon, yanmış yağ ile tıkanır). Ve aseton tam yanmayı destekler, böylece daha az tıkanır ... yani kesinlikle daha uzun bir ömür.
Öte yandan, 4 zamanlı motorlarda riskler olduğunu tekrarlamayı tercih ediyorum.
0 x
aseton ...
Hızlı yanıtınız ve anlayışınız için teşekkür ederiz!
Tabii ki, bu tür bir işlemi yapmak normal değildir, ancak tüketimdeki kazanç ilginçse (en az% 15/20) ve motor için risk yoksa, muhtemelen deneyeceğim.
Bu, 10 litrelik kapasiteli bir tank için en az 50 litre aseton anlamına mı geliyor?
İyi bir oran mı yoksa yetersiz mi?
Yardımınız için teşekkürler
2 zamanlı motorun hızla tıkandığı ve asetonun onu temizleyeceği doğrudur, ancak bu karışımın ürettiği sıcaklık, uzun vadede segmanları veya pistonları eritmek veya zarar vermek için risk oluşturmaz mı?
(Motor, 7000 dev / dak'ya kadar aşırı devir yapabilir).
Cordialement
Bidül 007
Tabii ki, bu tür bir işlemi yapmak normal değildir, ancak tüketimdeki kazanç ilginçse (en az% 15/20) ve motor için risk yoksa, muhtemelen deneyeceğim.
Bu, 10 litrelik kapasiteli bir tank için en az 50 litre aseton anlamına mı geliyor?
İyi bir oran mı yoksa yetersiz mi?
Yardımınız için teşekkürler
2 zamanlı motorun hızla tıkandığı ve asetonun onu temizleyeceği doğrudur, ancak bu karışımın ürettiği sıcaklık, uzun vadede segmanları veya pistonları eritmek veya zarar vermek için risk oluşturmaz mı?
(Motor, 7000 dev / dak'ya kadar aşırı devir yapabilir).
Cordialement
Bidül 007
0 x
Merhaba
Üzerinde bulundu Forum
Tüm bu motorlar 4 zamanlı
Senin yerine% 3 ile başlarım, ondan sonra artacaksın
André
Üzerinde bulundu Forum
Kullanılan yakıt örnekleri:
- ALFA Roméo 158/159: Metanol% 98, damıtılmış su% 1,5, hint yağı% 0,5;
- Ferrari 375: metanol% 40, benzol% 30, benzin% 30;
- Maserati 4CLT: metanol% 85, benzol% 10, aseton% 5;
- SIMCA Gordini:% 85 metanol,% 8 aseton,% 7 petrol eteri;
- Talbot T26C: benzin% 60, metanol% 25, benzol% 15;
- BRM tip 15:% 70 metanol, aseton, damıtılmış su ve izo-pentan alkilat;
- Connaught A:% 40 metanol,% 40 uçak benzini,% 20 benzol (nitrometan kullanmadan önce !!!);
- Mercedes W 196: uçak benzini% 25, metanol% 25, benzol% 45, aseton% 3, nitrobenzin% 2 ve tetraetil kurşun% 0,03;
- Lancia D 50: alkol% 100
Yakıta su enjekte etme konusundan biraz uzaklaştım; aslında, motor üreticilerinin motor performansının yeterliliğini bulmak için Formula 1 (50'ler) başında kullandığı öğrenilmiş karışımları, bir tür "felsefi" karışımdan alıntı yaptım.
Tüm bu motorlar 4 zamanlı
Senin yerine% 3 ile başlarım, ondan sonra artacaksın
André
0 x
Re: aseton ....
bidule007 şunu yazdı:Bu, 10 litrelik kapasiteli bir tank için en az 50 litre aseton anlamına mı geliyor?
İyi bir oran mı yoksa yetersiz mi?
Yardımınız için teşekkürler
Evet, bence endişelenmeden deneyebilirsin. % 30 doğrudan denedim ... 300 km'den fazla sorunsuz yaptım, sonra% 10 korkmadan gidebilirsiniz.
Size en uygun dozajın ne olduğunu söyleyemem çünkü bir ölçüm cihazım yok, ben sadece scooter'ıyla deney yapan bir öğrenciyim
bidule007 şunu yazdı:2 zamanlı motorun hızla tıkandığı ve asetonun onu temizleyeceği doğrudur, ancak bu karışımın ürettiği sıcaklık, uzun vadede segmanları veya pistonları eritmek veya zarar vermek için risk oluşturmaz mı?
Hayır, soğutma sisteminiz çalışıyorsa.
Üstelik aseton olmasa bile soğutma başarısız olursa, bir dakika içinde durdurulmazsa motor sıkılaşabilir.
bidule007 şunu yazdı:(Motor, 7000 dev / dak'ya kadar aşırı devir yapabilir).
Aşırı hızdan kesinlikle kaçınılmalıdır, çünkü sürtünme hızın karesiyle orantılıdır (silindir ve krank mili regülatöründeki segmentler), aşınma ve ısınma çarpılır (motor hızına kıyasla doğrusal olmayan bir şekilde).
Kendinizi 5000 veya 6000tr / dak ile sınırlandırmanız daha iyidir.
Dahası, motor aşırı hıza ulaşırsa, temelde ek bir vites kutusu oranı gereklidir ... bazı üreticiler bunu yapmaktan yorulmak istemezler.
Ve% 10 aseton eklemenin bile motora düşük ve orta menzilde biraz daha fazla güç vereceğini fark edeceksiniz.
0 x
Asetonla bazı testler yaptım: aseton çok düşük oranda bile çok etkili. 40 litre benzin için desilitre aseton kullanıyorum ve bu% 10 tasarruf sağlıyor (saab 9000, 2000 cm3 4 vuruşta). Bir arkadaşım bir toyota dizel cipte aynı oranlarda aseton kullanıyor ve aynı sonuçlar veriyor. Aseton, yakıtın yüzey gerilimini azaltır ve bu nedenle yakıt buharlaşması daha incedir. Bunu tamamlamak için çok az aseton yeterlidir. Bulaşıkları yıkarsanız, 10 litre su için bir litre deterjan almanın bir anlamı yoktur - birkaç damla yeterlidir ... Ayrıca, aseton pahalıdır - ve çok fazla eklerseniz ekonomik denge olabilir. -negatif ol
0 x
fenomen aleminde kesin bir gerçek yoktur
Gılgamış
Gılgamış
gilgamesh yazdı:Asetonla bazı testler yaptım: aseton çok düşük oranda bile çok etkili. 40 litre benzin için desilitre aseton kullanıyorum ve bu% 10 tasarruf sağlıyor (saab 9000, 2000 cm3 4 vuruşta). Bir arkadaşım bir toyota dizel cipte aynı oranlarda aseton kullanıyor ve aynı sonuçlar veriyor. Aseton, yakıtın yüzey gerilimini azaltır ve bu nedenle yakıt buharlaşması daha incedir. Bunu tamamlamak için çok az aseton yeterlidir. Bulaşıkları yıkarsanız, 10 litre su için bir litre deterjan almanın bir anlamı yoktur - birkaç damla yeterlidir ... Ayrıca, aseton pahalıdır - ve çok fazla eklerseniz ekonomik denge olabilir. -negatif ol
4 zamanlı motorlarda tamam.
4 zamanlı motorlar zaten oldukça gelişmiş bir performansa sahip ve yağa benzin enjekte edilmiyor ... yağlama ayrı.
Aslında aseton benzinin buharlaşmasını teşvik eder ve yanmayı hızlandırır, böylece benzin egzozda yanmaz.
Öte yandan, 2 zamanlı motorlar daha düşük bir verime sahiptir, çünkü esas olarak yağın benzinle aynı anda enjekte edilmesi ve her bir kıvılcım arasındaki yanma süresinin azaltılmasıdır.
2 zamanlı olarak eklenecek aseton miktarı çok daha yüksektir ... aseton sadece benzinle değil aynı zamanda yağla da karışır.
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 72 Cevaplar
- 53710 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri nikolaj
Son mesajı görüntüle
09/10/23, 09:11Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 32 Cevaplar
- 44179 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri POISSONIST
Son mesajı görüntüle
17/08/08, 18:03Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 44 Cevaplar
- 22932 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri jonule
Son mesajı görüntüle
21/02/08, 13:36Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
-
- 73 Cevaplar
- 68295 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Gılgamış
Son mesajı görüntüle
20/10/08, 19:54Yayınlanan bir konu forum : özel motorlar, patentler, yakıt tüketimi azaltma
Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 153 misafir yok