Egzoz valfi: daha iyi tüketim

Stirling motoru, örneğin: İpuçları, tavsiye ve ipuçları alışılmamış motorları gibi tüketim süreçleri ya da buluşlarını düşürmek için. su enjeksiyon plazma tedavisi, yakıt veya oksitleyici iyonizasyonu: yanma geliştirme Patent.
SixK
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 669
yazıtı: 15/03/05, 13:48
x 272

Egzoz valfi: daha iyi tüketim




yılından beri SixK » 28/10/08, 20:39

Yakıttan tasarruf etmek için kafamda koşan bir iz.

Egzola bir valf takın.

Bu cihaz son zamanlarda çoğunlukla motosiklette.
Teoride, valf torku düşük hızda arttırabilir (bu nedenle potansiyel olarak tüketimi azaltır).

Gerçek bir valf sistemi takmak bir arabaya koymak zor olabilir, ancak bir yaylı egzoz çıkışına bir valf sistemi monte etmenin, daha düşük maliyetle kolayca uygulanabilir olması gerektiğini düşünüyorum. böyle bir sistemin kullanışlılığı.

SixK
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 28/10/08, 21:29

Merhaba Sixk

Bu sistem hakkında düşünüyor musunuz?

http://en.wikipedia.org/wiki/EXUP

Resim

Eski arabalarda yapılacak çok zor bir şey olmalı. R19 planlarımda böyle bir şey var.

EXUP'ta, kapağın konumlandırılması zararsız değildir, verilen 4 1'in birleşme yerindedir (nispeten yüksek bir rejim için). Bir otomobilde egzoz manifoldu akustik akordan faydalanmaya çalışmadan önce boruları iyi karşılar. Yani egzoz boyunca doğru konum bulmak ...: Mrgreen:

Sanırım yeni otomobillerde, lambda prob elektroniğinde ve diğer katalizörlerde performans konsolunda bir fark yaratabilmek daha zor olmalı.
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 28/10/08, 23:11

Merhaba

Seni ihya edecek ama Araç V70 egzoz Yeri Genel bir vana olduğum tüm Kurtarma dökme manifoldu bırakmıştır 8 yıllarda, valf ağzı kısmen boşta egzoz tek şekilde sıralanır yavaş yavaş açılır sıcaklık ile spiral, amaç daha hızlı réchaffage motor bloğunu sahip olmaktır ..
Yakıt ekonomisinden endişe ettiğimiz zamanlarda sadece 6 litre deplasmanlı bir motor takılıyorum.
Aracın yaşı ile bu valf gürültülü oldu, adamlar açık pozisyonda engelledi.

Son oğlu Jetta Diesel'deki bütün egzozunu yeniden yaptı (Gulf 1,6 dolaylı enjeksiyonla aynı motor)
Orijinal boruyu daha büyük bir paslanmaz çelik çap 52mm ile değiştirdi ve aynı zamanda düşük gürültülü paslanmaz çelik bir susturucuya sahipti, sonuç olarak motor bloğu sıcaklığı, kaloresteki değişikliğe rağmen neredeyse hiç ısıtma kabini monte etmekte zorlanıyor bunu daha yakından doğrulamak zorunda kalacak

André
0 x
SixK
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 669
yazıtı: 15/03/05, 13:48
x 272




yılından beri SixK » 29/10/08, 11:17

@Flytox,

Aslında Yamaha sistemi gibi bir egzoz valfi muhtemelen en etkilidir, ancak eşdeğer bir sistemi bir arabaya başarıyla monte etmek bir birey için karmaşık olabilir.
Flep kontrolü mekaniktir ...

İdeal olarak, açıklığın elektronik olarak kendisini motor devrinin okunmasına endeksleyerek kontrol etmesi gerekecektir.

Aslında, önceki yazımda anlatıldığı gibi kurmak için daha basit bir sistem düşünüyordum.
Egzoz gazı egzozunun gücü ile açılacak olan basit bir valf.
Böyle bir sistemin optimal olmaktan uzak olacağını veya beklenen sonucun tam tersini getirebileceğini hayal ediyorum, ancak böyle bir sistemi tasarlamak için yapılan küçük yatırımlara bakıldığında, bazı testler yapmaya değer ...

@ ve ayrıca, egzoz çok serbest, motor performansı için iyi değil.
Orijinal çizgiyi daha serbest bir çizgiyle değiştirirken motosikletlerde, orijinal perfleri geri kazanmak için karbürasyonu zenginleştirmelisiniz. Genel olarak, daha fazla veya daha az eşit güç için daha büyük bir tork elde ediyoruz, ancak bu, önemli miktarda aşırı tüketimin bedeli ...

SixK
0 x
kullanıcı avatarı
abyssin3
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
Ben 500 mesajlar gönderdiler!
mesajlar: 623
yazıtı: 18/07/05, 15:12




yılından beri abyssin3 » 29/10/08, 12:34

Yanılmıyorsam, kamyon egzozlarında bir çeşit sineklik gördüğümü sanıyordum. Onun rolünü tam olarak bilmiyorum.
Sadece ben miyim?
0 x
Alain G
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 3044
yazıtı: 03/10/08, 04:24
x 3

Kaçmak için vana




yılından beri Alain G » 29/10/08, 13:12

karşılama
Yeni bir şey yok, Ski Doo kar motosikletleri için çok uzun zaman geçti ve rekabet etkili oldu.

Bu valf motor kafasında bir diyaframlı RAVE (Rotax Ayarlanabilir Değişken Egzoz) kullanır ve egzoz basıncıyla çalışır.
Bu, torku düşük hızda arttırır ve tüketimi azaltır.

İşte sistemi görebileceğimiz bir link:

http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 29/10/08, 20:54

Merhaba Alain G

Bu sistem iki zamanlı bir motora monte edilmiştir, 70 yıllarında icat edilen YPVS yamaha'nın eşdeğeridir. Bu sistem esas olarak düşük uçlu torku geliştirmek için rejime dayalı egzoz düzenini değiştirir.

Sixk için
İdeal olarak, açıklığın elektronik olarak kendisini motor devrinin okunmasına endeksleyerek kontrol etmesi gerekecektir.

Yeni başlayanlar için, sabit durumda optimum açılış aradığınız çok basit bir düzenleme yapabilirsiniz. Bir kazancınız varsa, daha sofistike bir yönetim hedefleyebilirsiniz.

Bulduğum en basit montaj, onun bölünmüş çubuk ile bir karbüratör kelebek olsun. Gaz kelebeği piminin çapını ve egzoz borusundan eksenine dik olarak delin. Kelebek parçası boruya girebilsin diye bir tarafını değirmeniyle çatlatırsın. Kelebeği yuvaya ve egzoz borusuna koyarsınız. Ark kaynağı veya diğer işlemler için her şeyi kapatıyorsunuz.

Resim

Yaylı bir vana fikriniz, onun da yürüyebilmesi gerekir. Yay çok ılık çalışmamalıdır, yükü ile davranışını değiştirir. Yayın sertliğini veya ön yükünü değiştirerek, açılış kanununu değiştirirsiniz, güzel bir keşif alanı ... : Mrgreen:

Yukarıdaki çizimde, eğer gaz ekseni üzerinde merkezden uzaksa, konumu artık nötr değildir ve egzoz gazı akışı ile reaksiyona girer. Yay mil veya kola kolayca takılabilir.
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2

Re: Egzoz valfi: daha iyi tüketim




yılından beri oduncu » 30/10/08, 19:21

SixK şunu yazdı:Yakıttan tasarruf etmek için kafamda koşan bir iz.

Egzola bir valf takın.

Bu cihaz son zamanlarda çoğunlukla motosiklette.
Teoride, valf torku düşük hızda arttırabilir (bu nedenle potansiyel olarak tüketimi azaltır). [...]
Yanılmıyorsam, Yamaha EXUP 80'li yılların sonunda icat edildi (bu yüzden gerçekten yeni değil ...) ve esas olarak o yılların Japon 4 silindirlerinin "keskin" karakterini geliştirmek için tasarlandı. - ...

Bir araba için gerçekten yararlı olduğunu düşünmüyorum (özellikle gittikçe daha fazla sayıda otomobilin şarj edilmesinden dolayı) ve ayrıca, bu sistemin diğer üreticiler tarafından kopyalandığını sanmıyorum ... ALL üreticisinde bulduğumuz 2T valflerinin aksine!

Habeş kamyonlarındaki valfler için, normalde bir fren sistemidir ("geciktirici"), tıpkı elektromanyetik "TELMA" gibi.
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: Egzoz valfi: daha iyi tüketim




yılından beri Flytox » 30/10/08, 19:42

Merhaba Buchreron

Habeş kamyonlarındaki valfler için, normalde bir fren sistemidir ("geciktirici"), tıpkı elektromanyetik "TELMA" gibi.


Kit'te, 2-70 yıllarında İspanyol 80 zamanlı Deneme bisikletlerinin (Bultaco, Montesa, Ossa) egzoz askısına monte edilmek üzere bir giyotin sistemi de mevcuttu. Bu, örneğin uzun inişlerde "biraz" motor freni yapılmasını mümkün kıldı. Ama manuel bir kontrolle, en ufak bir yanlış manevrada ... durdu. : Mrgreen:
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 30/10/08, 21:41

: Ok: Ayrıca, bir doping reaktörünün veya pantonun çalışmasını düzenlemek için prensibi yararlı olabilecek EXUP tipi vanalara da eğildim.
Bu valflerin çok güvenilir olmadığını ve düzenli bakım gerektirdiğini keşfettim.

Mevcut motorlarda kullanımları açısından "tahta ayaklı sıvalar" a benziyorlar. Bugün, silindir dolumunu ve akustik olayları optimize etmek için, doğrudan dağıtım şemasının değişken bir zamanlamasına göre oynuyoruz.
Bu, teknolojik ustalığı Kawasaki'den daha gelişmiş olan Honda tarafından benimsenen seçimdir ...
Arabada, BMW gaz kelebeğini bastırmayı ve sebep olduğu verim kayıplarını azaltmayı başardı. VANOS değişken zamanlama sistemi, emme ve egzoz eksantrik millerine etki eder.

Gelecek kuşkusuz, 1 formülünde yapılanların görüntüsünde, elektromanyetik vanaların, pnömatik ya da diğerlerinin ayrı ayrı aktüatörleri tarafından elektronik olarak kontrol edilen bir dağıtım olacaktır.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri "Özel motorlar, patent, yakıt tüketimi azaltma" için

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 147 misafir yok