Ve 2cv'nin üfleyicisi

[bebeours]

2cv meraklıları tarafından tanınan bir sistemdir, citroen vizeyi onunla donatmıştır.

http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm

Başka bir motor için çalışacak mı?

Bana öyle geliyor ki filtre önündeki basıncı arttırarak daha sonra arttırıyoruz ve verimlilik kazanıyoruz.
Bu tertibat DIY meraklıları için erişilebilir görünüyor, bir girdap valfini tamamlayabilir.

[fil]

gerçekten süper güzel, ama övünecek bir şey yok!

[Flytox]

Eğer öyleyse, tam potta küçük bir güç kazancı var!? İyi arayarak ...
Ama kesinlikle yakıt ekonomisiyle değil
A+

[Citro]

Aslında berbat eğrileri düzeltmek zor değil.
Citroën ikiz silindiri, 3 ila 4000 rpm arasındaki büyük oyuğu ile tanınmaktadır. SPA'ya dönen 2cv, 90'a kadar silah geliştiriyor.
Rekabette, üfleyiciyi çıkarırlar ve gerçekten de hiper spor motosikletlerde olduğu gibi dinamik giriş üzerinde çalışırlar.
Bu motorlarda elde edilebilecek en büyük kazanç şanzımandadır.
Şanzımanlar, kros için her rapor arasında 1000 devir düşüşü aşmayacak şekilde değiştirildi.

[bebeours]

2cv'nin üfleyicisi, 2cv'nin kaputunun altında kalmalıdır.
Başka bir motorda alakasız olurdu.
Doğru anladıysam.

[Christophe]

Bu "zavallı adamın turbosu" ... Sevgili 2 karavanlarımıza ve tabii ki onların sürücülerine iftira atmadan!

SPA'ya dönen 2cv, 90'a kadar silah geliştiriyor.

Sanırım 24h (24min) 2cv hakkında konuşuyorsunuz?

Orijinal motorda (geliştirilmiş = 50cv) veya "protype" kategorisinde (60 - 70cv) değil ama hibridde evet ama daha çok Citroën motor (düz BMW).

Ben iki kez katıldım: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html

[Citro]

SPA'ya dönen 2cv, 90'a kadar silah geliştiriyor.

Sanırım 24h (24min) 2cv hakkında konuşuyorsunuz?

Orijinal motorda (geliştirilmiş = 50cv) veya "protype" kategorisinde (60 - 70cv) değil ama hibridde evet ama daha çok Citroën motor (düz BMW).

Tezgaha gelen motorlar 24 saat boyunca güvenilir değildi. Yarış için onları söndürmek zorunda kaldılar.

Yönetmelikler yıllar içinde gelişti. Turbo (bu rekor güçlere izin veren) yasaklandı.
Çift şaft başları, çift ateşleme (sık) ve diğer birçok sanrı gördük.

Karterde 2 zamanlı motorlara benzer bir hava girişi hayal edenler bile var.

[Christophe]

Modern Alman motorlarının eski Fransız sahte motorlarından daha güvenilir olduğunu mu söylüyorsunuz?

Gülmeden, 2cv konusunda tutkulu olduğunuzu bilmiyordum, o zaman hiç SPA'ya gittiniz mi?

[Citro]

Modern Alman motorlarının eski Fransız sahte motorlarından daha güvenilir olduğunu mu söylüyorsunuz?

Seni bu zeminde takip etmem ...

Gülmeden, 2cv konusunda tutkulu olduğunuzu bilmiyordum, o zaman hiç SPA'ya gittiniz mi?

İlk arabam bir hava ikiz dairesiydi, efsanevi bir makineydi. Yarışmada 1600'den fazla zafer. 24BT'mdeki Panhard ikizinden bahsediyorum (T for Tiger ).

Bir sonraki, 6V'de bir AMI6 BERLINE idi. Bu araçları sevdim. Motorun vinç olmadan çıkarılması, çalışma tezgahına getirmek için iki el arabasına koyuyoruz.

Maalesef SPA'ya hiç gitmedim.
Benim için Loire'ın yukarısına tırmanmak, Kuzey Kutup Dairesini geçmek gibidir.
Yine de Le Mans'a gittim, oradaki yarış komiseri bile oldum ... 94'te.

[bebeours]

Bu tür tutkuları yeniden alevlendirmeyi beklemiyordum.

Bu yazıyı başlatarak, motora neden daha fazla nefes almasına yardımcı olmadığımızı bilmek istedim.
C vorteks ve panton bu yönde gidiyor bana öyle geliyor.
Ayrıca motor hava girişine bir kompresör konulmasının tavsiye edilmediğini de biliyorum, ancak daha iyi oksijenlenmiş bir motor kesinlikle daha az tüketmelidir.

Citro için mesaj: Metinlerinizden birini, yanında Emmet Brawn'ın portresiyle her okuduğumda, Doc'un metni bana okuduğunu duyuyorum. Tek ben miyim bilmiyorum.