Dizel ve motor yağı analizlerinde ferrosen

[İsa]

Bonjour

Biz bir toplu taşıma kuruluşuyuz (600 otobüs)

Tüm kayıtlı gönderiler aracılığıyla ferrosen kökenini ve etkilerini okuduk (özellikle kapsüllerde)

Araçlarımızın her birinde düzenli olarak yaptığımız son yağ analizleri (ortalama 40.000 km) dikkatimizi çekmiştir.

Laboratuvar, atık yağlarımızda yüksek oranda demir (150 ila 200 ppm) olduğunu ve ayrıca satacen tipi ferrosen ilavesinden de söz ettiğini gösteriyor.

İki tür aracımız var:
Partikül filtreleri (en yeni) ve Ad-blue enjeksiyonu ile donatılmış olanlar
Herhangi bir ekipmana sahip olmayan en eski parka ait olanlar.

Bir süredir, TÜM araçlarımızın kullanılmış yağda anormal düzeyde demir bulunduğunu gözlemledik. Kendimize soruyoruz:

Dizelimizde ferrosen varsa (haftalık tüketim: 220.000 litre), sınır değeri ne olmalıdır?
Motor aşınmasının gözlemlendiği doğruysa, en savunmasız motor bileşenleri hangileridir?
Zaten partikül filtresi bulunan bir araca neden Ad-blue enjekte edilsin?

Yanıtların ilk unsuru memnuniyetle karşılanacaktır!

Cordialement

İsa

[Christophe]

Uh, anlamıyorum: bu ***** kapsülleri veya başka bir katkı maddesi mi kullanıyorsunuz yoksa "saf" GO mu kullanıyorsunuz?

Bizim için o taramalardan birini tarayabilir misin?

NOx'in azaltılması (kimyasal azaltma yoluyla) ile ilgili olduğundan AdBlue'nun FAP (kurum) ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktur.

[İsa]

Uh, anlamıyorum: bu ***** kapsülleri veya başka bir katkı maddesi mi kullanıyorsunuz yoksa "saf" GO mu kullanıyorsunuz?

Bizim için o taramalardan birini tarayabilir misin?

NOx'in azaltılması (kimyasal azaltma yoluyla) ile ilgili olduğundan AdBlue'nun FAP (kurum) ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktur.

Cevap için teşekkür ederim............

Açıkça, otobüslerimiz için bir petrol tankerinden dizel tedarik ediyoruz (Kamu Pazarları)

Ürünü doğrudan otobüslerimizin üzerine koyuyoruz.

Otobüslerimiz "eski" GX 113, Citaro, Cito .... "yani basit bir egzozdan başka hiçbir şey olmadan
Bunlar "yeni" (bir yıllık) GX 127 ve 327'dir ve egzoz çıkışında FAP ... VE bir Ad-blue enjektörü ile donatılmıştır.

Son zamanlarda petrol değişimlerimizdeki demir partiküllerinde anormal bir artış gözlemledik, tüm otobüsler birlikte.

Kendimize meşru sorular soruyoruz, üstelik bu fenomenin başka bir faktörden (sülfür?)
Yağ boşaltma tapasına sahibiz
CSR 402 formülasyonuna göre dizel analizi yaptıracağız.
Öte yandan dizelimizin ferrosen içerip içermediğinin bilinmesi bir laboratuvar tarafından tespit edilemez ...

Sonra ne

Cordialement

İsa

Not: Belgeyi taradım

[Christophe]

Tamam ve tarama için teşekkürler!

Öte yandan, pkoi, analizler hiç tespit etmezse ferrosen hakkında konuşuyor mu? Tam olarak anlamadığım nokta bu mu?

Son zamanlarda yağınızı değiştirdiniz mi?

[İsa]

Tamam ve tarama için teşekkürler!

Öte yandan, pkoi, analizler hiç tespit etmezse ferrosen hakkında konuşuyor mu? Tam olarak anlamadığım nokta bu mu?

Son zamanlarda yağınızı değiştirdiniz mi?

Teşekkür ederim..........

Analiz ŞÜPHELİ ... orijinal gaz yağında ferrosen varlığı ..... petroldeki giderek daha önemli hale gelen bu "demir" izlerinin kökeninde "olacaktır".

Dizel analizi için temasa geçtiğimiz laboratuvar (SGS Lavéra / Marseille), tankerin dizele koyması gereken çok az miktarda katkı maddesi (2 litre başına 100 g) göz önüne alındığında, bunun maddi olduğunu söylüyor. 5-10 litrelik numunede kimyasal olarak TESPİT EDİLEMEZ.

https://www.econologie.info/share/partag ... ICH0dx.pdf

Lanet olsun! ..... bu nereden gelebilir?

Cordialement

İsa

[Christophe]

Harika ve pdf için teşekkür ederim, ancak bir yağ analiz uzmanı değilim, orada biraz kurudum kabul ediyorum ... mpg kapaklarında (saf ferrocene) çok zaman harcayan Maloche olacak muhtemelen daha alakalı bir fikir ...

.Pdf'nin 3 sütunu ile ilgili olarak: 3 para çekme işlemi için tahmin ettiğim aynı araç mı? Veya?

Eğer öyleyse pkoi sütun 3, sütun 1'den daha mı kötü? 1. de demir içeriği daha mı yüksek? Ve kükürt 2 ile 1 arasında neredeyse 3'ye bölünmüş durumda ... bu bana iyi bir şey gibi görünüyor. Motor (motorlar) kaç km analiz edildi?

Şimdi "ferosen" teriminin nereden geldiğini anlıyorum: bir markamız bile var: SATACEN (hey Maloche, hop hop hop hop to work !! ). Yasak olduğunu sanıyordum? Kristus, cesaretin varsa şuna bir bakabilirsin: MPG Caps üzerinde testler ve analizler ferosen olan.

Eksileri yüzünden, kullanılan yağı anlamakta güçlük çekiyorum: 5W 30, 30 bana şehir içinde giden, güçlü hızlanma ve mod değişimine maruz kalan ve özellikle Akdeniz ikliminde giden bir araç için zayıf bir endeks gibi görünüyor ...

Başka bir deyişle: 40 indeksinin (50'ye bakın) motoru daha iyi koruyacağını düşünüyorum.

Otobüslerinizin boşaltma süresi (km) nedir?
2'ye bölünür, bu iyi bir şey değil mi?

[İsa]

Harika ve pdf için teşekkür ederim, ancak bir yağ analiz uzmanı değilim, orada biraz kurudum kabul ediyorum ... mpg kapaklarında (saf ferrocene) çok zaman harcayan Maloche olacak muhtemelen daha alakalı bir fikir ...

.Pdf'nin 3 sütunu ile ilgili olarak: 3 para çekme işlemi için tahmin ettiğim aynı araç mı? Veya?

Eğer öyleyse pkoi sütun 3, sütun 1'den daha mı kötü? 1. de demir içeriği daha mı yüksek? Ve kükürt 2 ile 1 arasında neredeyse 3'ye bölünmüş durumda ... bu bana iyi bir şey gibi görünüyor. Motor (motorlar) kaç km analiz edildi?

Şimdi "ferosen" teriminin nereden geldiğini anlıyorum: bir markamız bile var: SATACEN (hey Maloche, hop hop hop hop to work !! ). Yasak olduğunu sanıyordum? Kristus, cesaretin varsa şuna bir bakabilirsin: MPG Caps üzerinde testler ve analizler ferosen olan.

Eksileri yüzünden, kullanılan yağı anlamakta güçlük çekiyorum: 5W 30, 30 bana şehir içinde giden, güçlü hızlanma ve mod değişimine maruz kalan ve özellikle Akdeniz ikliminde giden bir araç için zayıf bir endeks gibi görünüyor ...

Başka bir deyişle: 40 indeksinin (50'ye bakın) motoru daha iyi koruyacağını düşünüyorum.

Otobüslerinizin boşaltma süresi (km) nedir?
2'ye bölünür, bu iyi bir şey değil mi?

Teşekkür ederim..........

"Ortalama" periyodiklik 40.000 km veya yaklaşık bir yıldır.

3 sütun soldan sağa doğru okunur .... sağdaki son analiz, bir önceki üçüncüyü sola iter.

Yağlar için, doğanın yanı sıra periyodik yağ değişiminin göstergesini (xxWxx) veren üreticidir (Renault).

Bizim açımızdan, "demirin" varlığı sadece dört olasılığa sahip olabilir:

Paslı depolama tankları. İmkansız. Herhangi bir sorun olmadan bir yıldan daha kısa bir süre önce temizlenmişler (depolama kapasitemiz 360.000 litredir ve sadece bir tankın alt kısmında zamansız su girişi nedeniyle küçük pas lekeleri vardı)

Motorların anormal şekilde yıpranmasına neden olan "Standart Dışı" dizel bileşen

Henüz belirlenemeyen miktar olarak ferrosen varlığı (olasıdan fazla)

Kirlenmiş taşıyıcı tank (lar)

Şimdi kendimize sorduğumuz yeni soru, petrolün ihtiyaçlarımıza uygun olup olmadığı ...

Takip edilecek dava ...

Cordialement

İsa

[Christophe]

Yani aynı motor değil mi? (örnekleme tarihleri ​​1 yıldan uzak değildir).

Ancak pkoi sütun 1, Tehlike ölçeğinde "1", daha az Demir olduğunda 3 "3" olarak not edilir. Sizi endişelendiren Demir ise?

30 endeksi için, açıkçası, Renault'nun güneydeki şehir içi otobüsler için 40'ı tavsiye etmesi gerektiğini düşünüyorum ... en azından yazın!

Benim VFR'mde teknik kılavuz, 20W50'yi yazın koymamızı söylüyor!

Son olarak, işleri hala motor satmaktır ... yağ değil ...

ps: hipotez ve mpg kapaklarını dahili olarak yeniden satan sürücülerinizden veya teknisyeninizden biri olsaydı?

[Capt_Maloche]

Bonjour

Önceki analizleri yaptırmanın bir yolu var mı?


Çünkü zorla girdikten sonra, mevcut demir seviyesi dengelenmelidir.

Petrolde sunulan demir konsantrasyonları için gerçekte 2 olasılık vardır.

erken aşınmaya yol açacak bir tasarım hatasıyla ilgili düzenli aşınma olabilir (taramaları garanti için saklayın) veya sonunda hizalanacak kötü işlenmiş bir parça

ya da aslında bu demir yakıtın kendisinden geliyor, bu durum tüm otobüslerde arttığı için durum böyle olabilir

muhtemelen kalitesiz bir yağ veya bir analiz hatası hiçbir şey ihmal edilmemeli

HEULIEZ GX 127


Sahip olduğumuz bilgiler gibi:

1) analiz ekipmanından kaynaklanan hata (doğrulanması kolay)
2) Düşük yağ kalitesi (tüm otobüsler aynı depoda tutulursa veya aynı tedarikçi tarafından sağlanırsa)
3) Yakıtın kendisi tarafından tedarik


Yakıta karıştırılan katkı maddeleri hakkında fazla bir bilgimiz yok, depozitonuzu temin eden rafineriye sormanız en doğrusu olacaktır.

[fil]

Kristus şunları söyledi:

Tankerin dizele koyması gereken çok az miktarda katkı maddesi (2 litre başına 100 g) göz önüne alındığında, 5 ila 10 litrelik bir numunede kimyasal olarak tespit edilmesi maddi olarak imkansızdı.

Sorunun önemi ve organizasyonunuzun büyüklüğü göz önüne alındığında, kütle spektrografı olan bir laboratuvara gitmeniz iyi olur. Sanırım her üniversitede en az bir tane var, değil mi?