Erozyon Önleyici Episiklik Dönme Valfi (SAERE)

[Remundo]

Bonjour à tous,

Sycomoreen'in Motorlar ve Pompalar mühendisliği açısından en son çalışmalarını sizlere sunmaktan mutluluk duyuyorum: SAERE

Soupape Anti-Eaşınmak Rotations Epiknik (SAERE)

Bu valf makinelere doğal olarak uyar MPRBC et POGDCaynı zamanda geleneksel pistonlu / krank / krank motorlarında, S'AERE motoru için.

Bu valf neredeyse sürtünmesizdir ve faz ve açılma sırasında tamamen kontrol edilebilen değişken bir zamanlama sunar.

Patent Ağustos 19 2009 tarihinde INPI Paris'te yapıldı. Tam açıklama bu konuda yayınlanmıştır ve çok geniş bir şekilde gösterilecektir. Diğer bilgiler web sitemizde mevcut.

Sycomoreen, motor ve pompa alanında endüstriyel ortaklar arıyor.

Herkese mutlu okuma!

Sycomoreen için Remundo

[Remundo]

SAERE: Genel 3D görünümü ve tenli

[Remundo]

Episiklik rotasyonlu erozyon önleyici valf

Buluş, sıvı, gaz ya da çok fazlı akışkanların aktığı kanalların periyodik olarak açılması ve kapanması için bir cihaz ile ilgilidir.

Buluş, episiklik rotasyonlu (SAERE) bir erozyon önleyici vanadır ile karakterize edilen:
1. bir episiklik dişli hattının dönme hareketleriyle doğrudan kontrol edilen döner bir panjur,
2. deklanşör 2 baskı bilyalı rulmanlar arasında döner,
3. Episiklik bir trenin tek bir şaftı, borunun açılma / kapanma anlarında ve burada akan sıvıya sunulan geçiş bölümünün sürekli ve istenmeden düzenlenmesini mümkün kılar,
4. dönen diskin çevresine ait heykeller.


Aşağıdaki önemli özellikleri sağlar:
1. Vananın strok ve fazı, tek bir dönen şaftın açısal kontrolü ile, büyük akışkan akış bölümü ve parçalar arasında şok olmadan serbestçe seçilir,
2. Sürtünme çok düşüktür ve dönen diski önemli ölçüde aşındırmaz,
3. Aşınma parçaları sağlam baskı yatakları ve segmanlarıdır, gerektiğinde değiştirilebilir.

[Remundo]

SAERE: Perspektifte birleştirilmiş görünümler

yukarıda


dessous

[Remundo]

Mevcut buluş (SAERE), faz ve açmadaki değişken yasalara göre bir sıvının akışını periyodik olarak kapatmanın gerekli olduğu herhangi bir makinede (MAC) uygulama bulur, özellikle içten yanmalı motorlar alanında valflerin fazdaki faz kayması ve hareketlerinin genliklerinin kontrolü, yanmayı iyileştirmenin iki ana yoludur: bu, motorun gücünü (MAC) arttırır ve / veya kirleticilerin tüketimini ve emisyonlarını azaltır.

Mevcut buluş ayrıca, SYCOMOREEN Şirketi'nin önceki iki patent başvurusunun bir parçasıdır: cihaz (SAERE), FR2925571A'da (Makine) kullanılan ve kısmen kullanılan, değişken zamanlama tamamen kontrol edilebilir faz ve açma ile valf sisteminin iyileştirilmesidir. Kontrollü Vuruşlu Dönen Pistonlara (MPRBC). Bu sistem ayrıca Kontrollü Geometri Sekizgen Pistonlu Makinelerin (POGDC) dönmeyen versiyonunda 0900756 / 19 / 02 INPI 2009 patent başvurusunda bulunur.

Bu belgede art arda ortaya çıkacak:

1. Teknik kapak tekniğinin tarihçesi ve durumu:
a. sürgülü çekmece
b. gövde / lale vanası ('poppet vana')
c. döner valfler (ASPIN ve CROSS tipleri)
d. mobil gömlekler

2. Teknik kontrol vanasının tarihçesi ve durumu
a. buhar motorlarında
b. faz ve açılmada değişken zamanlama (VVT)
c. özel desmodromik dağılımlar

3. Sanatın özeti

4. Episiklik Rotasyonlu Erozyon Önleyici Vanalar
a. Cihaz (SAERE)
b. Elde edilen teknik performans
c. Standart bir episiklik dişli
d. Üç olağanüstü episiklik kinematik
e. Deklanşörün çevresindeki heykeller
f. Detaylı açıklama
i. Şekil 1A ila 1D
ii. Şekil 2A ve 2B
iii. Şekil 3A ila 3I

[Remundo]

SAERE: kesit profil görünümü

[Remundo]

1. Tekniğin bilinen durumu teknikleri

1.a) Valflerin en eski teknolojisi, buhar motorlarında kullanılan sürgülü çekmecedir. Ancak on dokuzuncu yüzyılın sonunda, buhar motorlarının ve ilk yanmalı motorların gelişimi daha fazla baskı yarattı: sürtünme arttı ve sürgülü çekmecelerin sıkılığını ve uzun ömürlülüğünü tehlikeye attı. Bu "modern" vanaya yol açacaktır.

1.b) Popup valfleri, 19. yüzyılın sonunda, gelişmiş buhar motorları için ortaya çıktı (örneğin, 339809'taki US1886), daha sonra evrimleşmeleri, yanma motorlarının kabul ve yanma için yanmasını iyileştirdi. egzoz. Bir dönüş yayı ve / veya / veya bir yaya (bir koltuk yatağına) basan bir çubuğa ve bir "lale" ye tutturulmuş metal aksamın sürtünme ve sızdırmazlık sorunlarını çözer Yanma odasındaki gazların basıncı. Çubuk, eksenel olarak motorun silindir kafası tarafından çevrilir ve makinenin (MAC) canlandırdığı çeşitli mekanik yollarla (eksantrik mili, bağlantılar, roketler, silindirler ...) aralıklı bir itme ile açılır.

Yirminci yüzyıldan önce bile, motor üreticileri, DE DION & BOUTON'dan 189519735'ten kalma GB1895A'da olduğu gibi, 'poppet' valfli özel silindir kafası düzenleri sunmuşlardı. Bu valfler, 1900'den günümüze kadar motorlu araçların, özellikle de otomobillerin tam olarak geliştirilmesine izin veren içten yanmalı motorların verimliliğinde önemli ilerlemeler sağlar.
Bu tarihi hatırlatma ilgisiz değildir, çünkü vanalar geometrik olarak çok az gelişmiştir. Neredeyse evrensel olarak motorlar için kullanılırlar.

1.c) Yirminci yüzyıl boyunca, birçok mühendis ve mucit başka bir yolu keşfetmek istiyor: döner valfler. Motorun (genellikle pistonlar, bağlantı çubukları ve krank milinin) dönme hareketini bir translasyon hareketine dönüştürmek mekanik olarak yanlış görünüyor, ayrıca krank mili alttayken motorun üst kısmına yerleştirilmiş olması nedeniyle daha uzakta.

Böylece döner valfler gelişir ve iki farklı şekilde test edilir:

- Tahrik miline paralel döner mil valfleri, tipik olarak patentleri ile iyi tarif edilmiştir. Roland Claude CROSS (1923'ten 1963'e, örneğin CA370900A), ancak daha önce MINERVA BOURNONVILLE vanası (1920'ler) veya FRAYER & HOWARD (1909) veya başka bir BUTLER (1904) gibi birçok varyantla. Diğer ilgili eserlerden bahsedebiliriz: MUELLER (1914), FRANCIS (1921), FREYLER (1927), MELLORS (1944), NORTON döner valfler (1960'lar), LOTUS 2 zamanlı döner valf (1990'lar), küresel döner valfler Georges J. COATES (1990'lar, örneğin US4944261A, hala geliştirme aşamasında).

- Döner mil valfleri, motor miline dikve patentleriyle iyi tarif edilmiştir. Franck ASPIN(1935'ten 1975'e, örneğin FR931056A), Walter FROEDE (1950 yıl) gibi daha sonraki varyantlarla, ancak daha önce Leonardo VALLILEE (1911) veya Fernand FOREST (1881) ile aynı olan diğer sürümlerle birlikte. İlgili diğer eserler şunlardır: Marcel ECHARD (1920), DENNISSON (1921), Frank W. OFELDT (1924), CRAWFORD (1925), PEACY (1926), Walter F. ISLEY (1942), BRIGGS (1942) için TJAARDA 1943), BRIGGS için GERNANDT (1944) ve THYSSENKRUPP METALURGICA tarafından yeni bir WO2008129392A1 elastik yaklaşımı.

[Remundo]

SAERE: Patlatılmış perspektif görünüm

solda: episiklik tren bölümü
Ortada: erozyon önleyici kısım,
sağ: panjur / odaya doğru ışık

[Remundo]

Geleneksel mil / lale valflerle karşılaştırıldığında, döner valfler kavramsal olarak daha çekicidir, çünkü akışkanın daha az sapması ve atalet veya titreşim problemi olmadan büyük bir akış bölümü üzerinde hızlı açılıp kapanmasına izin verirler. Çünkü onların kinematik zinciri sadece dönüşte dengeli parçalar içerir. Harry RICARDO'nun “Yüksek Hızlı İçten Yanmalı Motor” kitabında yüksek devir hızlarına sahip motorlar için gördüğü 20 yıllarından önemli ölçüde gelişirler.

Yine de döner valfler hala iki önemli teknik problemden muzdariptir:
- hareket halindeyken odanın basıncına maruz kalması, sürtünme ile büyük bir mekanik güç harcar,
- sürtünme oluşturur vanaların aşınması, aslında çok sıkı değil. Sıkıştırma ve gevşetme sırasında motor sızıntılardan güç kaybeder.

Bu, birçok teşebbüs ve önerilere rağmen, tahttan düşmelerini engelledi. Valf gövdesi / lale: ikincisi hareketi ortadan kaldırır ve yanma odasının sızdırmazlık baskısından faydalanır: ve bu basınç, herhangi bir enerjiyi dağıtmayan bir müttefik haline gelir.

Döner valf savunucuları bunun farkındadır ve döner valf sürtünmesini sınırlandırmak için birçok sistem sunar:
- Veya komplike kinematik ile basınç / genleşme anında (basıncın tepe noktası) döner valfi yavaşlatan mekanizmalar: Malta çapraz / Cenevre tekerleği (MUELLER, MELLORS) veya hareket (Dennison).
- Tepe basıncı sırasında valfe aykırı bir kuvvet uygulanarak (CROSS, CRAWFORD): Egzersiz, kaçaklar olabileceği ve motorun ömrü boyunca iyi sürtünme / kaçak tehlikesinin kayması nedeniyle özellikle zordur (yüksek silindirde karmaşık mekanizma).
- Silindir kafası ile döner valf (ECHARD, FRANCIS, OFELDT, PEACEY, FREYLER, ASPIN, NORTON) arasında çeşitli şekillerde yağlayıcı sağlayarak, bu yağlayıcı yanma odasına sık sık ayrıldığından ve yavaşlamadığından her zaman yeterli valf aşınması olmaz.

Tabii ki, tüm bu teknolojik seçimler yirminci yüzyıl boyunca birçok paydaş tarafından (sürücü ve bağımsız) kavramsal veya somut olarak değiştirilmiş, kusursuzlaştırılmış, değiştirilmiş veya değiştirilmiştir.

1.d) Son olarak, valfi çıkarmak üzere hareket eden ceketler (veya "kayar kovan") bulunan sistemler vardır: bunlar, düzenli kayar çekmeceler biçiminde emme veya egzoz portlarını periyodik olarak açıp kapatırlar. İlk mobil gömlek patenti, Charles Yale KNIGHT ve Liman Bernard KILBOURNE (US1905) tarafından 14,729 kapsamında dosyalandı. Sistem 1940 yılına kadar PEUGEOT, PANHARD, VOISIN ve MINERVA tarafından ve birkaç nadir uçak motorunda devralındı. Çok fazla yağ tükettiği ve çift sürtünme nedeniyle aşınma ve sürtünme problemleri ortaya koyduğu için kademeli olarak terk edilir: hareketli gömlek hem pistona hem de silindire sürtünür. Daha yakın zamanlarda, 1997'ta yaratılan İngiliz RCV şirketi, özellikle motorlu taşıtlar için dönen bir klasörle "RCV motorlarının" geliştirilmesine devam ediyor.

[Remundo]

SAERE: Perspektif ve profil açısından diğer patlatılmış görüşler