Hava tramvayları

[Passing]

Çok bilgilendirici:

http://www.amtuir.org/05_index_htu_tram.htm
http://www.amtuir.org/05_htu_tw_france_ ... nantes.htm

Şöminesiz buharda çalışan tramvaylar bile vardı.

[Koen]

Bağlantıların söylemediği şey, bu tramvayların dekompresyondan önce bu havayı ısıtmak için her bir uçta 500L sıcak su doldurmaları gerektiğidir.

Hala basınçlı hava motorlarını duyuyoruz, ancak ısıtma sistemi olmadan "kısa süreli" kullanılıyor (bir hortum veya boru donana kadar).

Koen

[Christophe]

Doğru ... ve bu, diğer şeylerin yanı sıra, MDI hava aracının en büyük sorunlarından biri ...

[Rabelais gibi]

İlk mesajın bağlantıları artık çalışmıyor, bazı fotoğraflar http://images.google.com/images?hl=fr&q ... a=N&tab=wi

[Christophe]

Ah, teşekkür ederim
Çok eski konularda her zaman risk vardır bu yüzden düzelttim ama bunun orijinal bağlantılarla tam olarak eşleşip eşleşmediğini bilmiyorum ...

Bu bağlantıyı ilginç buldum: http://www.aircaraccess.com/history.htm

[Rabelais gibi]

Bağlantınızı takip ederek aeromovel ile karşılaştım http://www.autobloggreen.com/2008/01/07 ... treet-car/ Pecq'ten Saint-Germain-en-Laye'ye kadar atmosferik demiryolunun yeniden icadı olan http://mapage.noos.fr/shv2/cdf-atmos.htm

[hic]

Merhaba Koen
Adyabatik sıkıştırma ve gevşeme
*** http://fr.wikipedia.org/wiki/Compressio ... diabatique ***

Fark
adyabatik genleşme motorları ile klasik genişleme arasında
*** http://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hic ... prim%C3%A9 ***
Motor 20 kW ise, yani 27 hp eşdeğeri, tam güçte çalışma süresi 11 dakika (adyabatik genişleme) ve 21 dakika (izotermal genişleme) olacaktır.

*** http://enr-ee.com/fileadmin/user_upload ... emagne.pdf ***
2.2.2 Adyabatik depolama tekniği
"Adyabatik", iki fiziksel, kimyasal veya biyolojik sistemi birleştiren herhangi bir işlem anlamına gelir.
aralarında ısı alışverişi yapmayın.
Adyabatik basınçlı hava depolaması daha enerji verimlidir. Sıcaklığı
yer altı boşluklarında hava sıkıştırması depolanır. Bu ısı daha sonra geri kazanılır
Türbine enjekte edilmeden önce ısı geri kazanım ünitesine geri yönlendirilen basınçlı havayı ısıtın.
Yüksek sıcaklık.
Bu teknik% 70'lik bir verime sahiptir ve

Bağlantıların söylemediği şey, bu tramvayların dekompresyondan önce bu havayı ısıtmak için her bir uçta 500L sıcak su doldurmaları gerektiğidir.

Hala basınçlı hava motorlarını duyuyoruz, ancak ısıtma sistemi olmadan "kısa süreli" kullanılıyor (bir hortum veya boru donana kadar).
Koen

[chatelot16]

Teorik bir tahmin de mümkündür: Pnömatik enerji makalesinde sunulan hesaplamalara göre, 300 litrelik bir tankta depolanan 300 barda sıkıştırılmış hava, dolu bir tankla 126 kg havayı (ideal bir gaz olarak alınır) temsil eder. İdeal olarak, 27 MJ = 7,5 kWh (adyabatik genleşme) ve 51 MJ = 14,2 kWh (izotermal genleşme) arasında enerji üretebilir.
Bu değerler gerçekte olan şeyin üst sınırlarıdır: motor verimliliği 1'e eşit alınır, gerçekte daha büyük olasılıkla 0,5'tir (hatta daha az). Gerçekte mevcut olan enerji bu nedenle 3,7 kWh'ye (adyabatik genişleme) ve 7 kWh'ye (izotermal genişleme) yakın olacaktır.

14,2KWh / 126 kg = 0,112 kWh / kg = 112Wh / kg
lityum pilden daha az

ve ayrıca bu hesaplama yanlıştır: sadece tankta bulunan havanın ağırlığını sayar ... meşale oksijen şişelerinin kalitesindeki çelik bir tank ile tank, tanktan 6 kat daha ağırdır. koyduğumuz hava! enerji yoğunluğunu 7'ye bölen
112 Wh / kg / 7 = 16 Wh / kg

ve hepsi bu kadar değil, sadece çıkış 1'in mükemmel bir izotermal genleşme valfi ile

bir karbon fiber tank ile tankın hava / ağırlık oranı biraz daha az kötüdür, ancak yine de 40 Wh / kg kurşun-asit akülerin oldukça altında kalıyoruz

Basınçlı hava, enerji yoğunluğu açısından kötü olsa bile, basınçlı hava tankları akülerden daha ucuz olsaydı ilgi çekebilirdi ... ne yazık ki tam tersi: basınçlı hava tankları çok tehlikelidir : bu nedenle katı düzenlemelere tabidir, zorunlu periyodik kontroller! kg tank, bir kg pilden daha pahalıdır