Geliştirilmiş ateşleme

[MichelM]

Size motosikletlerde iki kez test ettiğim bir iyileştirme sunuyorum. Ateşleme kablolarının (HT) yanı sıra bastırıcılar ve hatta bujiler, akımı ve dolayısıyla parazitleri azaltmak için genellikle elektriksel olarak dirençlidir. Dirençli telleri, bakır çekirdekli silikon yalıtımlı HV telleriyle ve bastırıcıları (2 veya 2 kohm) su geçirmez bakır kapaklarla değiştirerek tüketimi yaklaşık% 3 azalttığımı fark ettim. Bunu 10'ten 500 mono Gilera'da yaptım (Bosch baskılayıcı 1994 Mohm olduğu için daha fazlaydı!) Ve 1'dan itibaren bir mono F650 BMW'de (çift ateşleme).
Ayrıca, bir kalkan oluşturmak için HT tellerini metal bir örgü ile kılıflama ve ayrıca ateşlemeyi iyileştiren bir HT kondansatörü de vardır. Bu ABD: Noloji süreci. Bu telleri frekans laboratuarında vb. Denedim. sadece korumalı tellerdir, bu nedenle HV ile toprak arasında küçük bir kapasiteye sahiptir ... Örgü zorunlu olarak bir uçtan topraklanmalıdır, aksi takdirde indüksiyon ve elektrik riski!
Bir arkadaşım Nology kablolarını esneklikte bir kazançla 2 motosiklette (996 Ducati ve 125 cross) test etti.
Destekteki NGK güç eğrisi, dirençli baskılayıcıları kaldırarak kazanılacak bir şey olmadığını düşünüyor, tüketim için onlarla aynı fikirde değilim.
Devam etmek için, 900'ten, ateşlemesi bana biraz sıkı görünen 1994 Triumph'u deneyeceğim ...
Michel

[Christophe]

Aynı türden kıvılcım aralığı da vardır ... ateşleme telinin üzerine seri olarak yerleştirilmiş bir "kondansatör" (2 kapalı plaka) (belki de bahsettiğiniz kondansatördür?) Elektronların içeriye geçmesini sağlayan Özelliklerini değiştirecek "hava" ... Görünüşe göre bu kıvılcımın ateşleme kapasitesini artırıyor.

Rekabette kullanıldığına inanıyorum ama üzerinde değil ...

[SixK]

R21'imde NGK bujileri ve Beru silikon ateşleme kablolarını kullanarak tüketimimi yaklaşık 0,4l / 100Km (7,6l / 8Km yerine 100l) düşürdüğümü düşünüyorum ...

NGK 5000 Ohm'a ayarlandı, bana öyle geliyor ki diğer markalar, özellikle düşük maliyetli ürünler, kolayca 25000 Ohm yapabilir ...

Ek olarak béru kablolarla, motorun güç açısından daha doğrusal olduğu izlenimine sahibim.

Pekala, itiraf etmeliyim ki yaklaşık 200 km ile orijinal ateşleme kablolarım biraz bitmiş;) sadece iyi olabilirdi;)

125cc'ime bir NGK ince uç iridyum bujisi koydum ... Alıştırma sırasında kirlenen orijinal bujime kıyasla güç kazandım, şimdi orijinal bujiye kıyasla yeni, herhangi bir farkım olacağını sanmıyorum ... tek şey, ince uçlu bujinin daha kolay kendi kendini temizlemesi, bu yüzden her zaman en iyi performansı korumam;
125cc'imde tüketimde hiçbir şey kazanmadım ... Ama yine de Açma / Kapama çalıştırılıyor, bu yüzden normal ... 125cc'mdeki ateşleme kablosunu değiştirmek istiyorum, ama gerekli tinker sonra blah ...

SixK

[Andre]

Bonjour
Elektronik ateşleme veya yüksek enerjili ateşleme.
Bilmeniz gerekenler: dayanıklı teller veya mumlardaki dirençler
Sadece metalik mum telinin anten gibi davranmasını ve radyolarda geniş spektrumlu bir dalga yaymasını önlemek için var, ilk radyoların prensibi buydu. Yüksek gerilime ve miliamperlere karşı bu direnç çok azdır,
Buji telinden bahsettiğimizde, özellikle sorun yaratan ve sızıntı yapan tellerin yalıtımıdır.
Uçak ateşleme tellerinde teller silikondan yapılmıştır, iç tel yay gibi spiral şeklindedir ve tel korumalı (blendajlı) bakır örgüdür, bujiler de tamamen metaldir, porselen içeridedir.
Uçaktaki bir sistemi yüksek enerjili bir sistemle değiştirdiğimizde (deneysel yapı dışında yasadışı) kabloları ve bujileri değiştirmek gerekir çünkü bu yüksek gerilimi 30000 volt ve daha fazlasını desteklemiyor. Dahası, yüksek irtifada uçuşta, hava eksikliği (bu bir yalıtıcıdır), uçaklarda mum fıçılarına kıvılcımların atlamadığı özel bujileri gerektirir ...
Yüksek enerjili ateşleme neden bir ekonomiye izin veriyor, 1 mm ve daha fazla uzun kıvılcımlar, daha sıcak kıvılcımlar üretmeye izin veriyor
bu, herhangi bir eksiklik olmadan daha zayıf bir karışımı yakmayı mümkün kılar.
Bu yanma hızını düşürür, dolayısıyla ilerleme,
Bir motorun verimliliğini artırmak için, yanma hızını artırmak önemlidir, patlamadan, bir patlayıcı değildir.
Bilim adamı olmayan tamirci için bu, güç kaybetmeden ateşleme ilerlemesini azaltabildiğimizde görülebilir, çünkü yanma hızının artmasıdır. Türbülans jeneratörü ayrıca yanma hızına da etki eder.
Şu anda eski bir platin kaplı vidalı motoru bu sistemle donatmak nispeten kolaydır, birkaç 8litre V6,6 teknede kullandım.
Aradaki fark bariz güç çıkışı, sandallarda böyle bir tasarruftan bahsetmiyoruz, neredeyse içmiyor.
Çok yüksek voltajı kullanmak için artık dağıtıcıyı kullanamıyoruz, yalıtım yeterli değil, çoklu bobinlerle montaj yapmak gerekiyor.
İki silindiri aynı anda biri sıkıştırmada, diğeri egzozda veya silindir başına bir bobini, sızıntı nedeniyle kayıpları önleyen çok kısa bir telle besleyen.
Çoğu zaman eski karbon tel içten kesilir, ancak sorun yalıtımdır.
André

[MichelM]

Aslında bu dirençli elemanlar (teller vb.) Akımı azaltmak için vardır ve bu nedenle dalga parazit yayar. Koruyucu örgü (düzlemler ve Nology telleri gibi) için, HV ile HV arasında ateşleme (neyse ki) yoktur çünkü bu eşdeğer kapasitör bujiye paraleldir. Görünüşe göre bu kapasitör kıvılcım süresini iyileştiriyor (LC salınım devresi ikincil olarak ateşleme bobinini kontrol ediyor ...?) Ama henüz bir motorda ölçmedim.
Bana öyle geliyor ki, buji seviyesine monte edilmiş gerçek bir HT kapasitörlü bir montaj (ABD) de görmüşümdür.
Serideki kıvılcım öncesi boşluklar için, aslında bu, eski Delco kafalarında (dağıtıcı) zaten mevcuttur, izolatörlerin tutması şartıyla, bozulana kadar voltaj artışını artırır ...
Ayrıca eski (1970) bir Mercedes 280SEL 3,5l (V8 200CV) enjeksiyonu ve Bosch elektronik ateşlemesi için yüksek enerjili kapasitör deşarjına (40kV maksimum ve 120mJ 6500 rpm'ye kadar) sahip bir elektronik ateşleme yaptım. '' gaz (LPG, çünkü gaz hava artı benzine kıyasla bir yalıtkandır) ve tüketimi (bir yıl ve yaklaşık 30 km için test) yaklaşık% 000 ila 5 arasında, ancak hepsinden önemlisi motorla mükemmel çalışır. az ya da çok doğru çalışma için azaltılması gereken başlangıç ​​noktasından farklı olarak elektrotlardaki oynamayı artırarak bile maksimum hızı aldı ...
Bunu geliştirmek için gelişigüzel çok zaman harcanır (konutu 80 ms'de 1,5V'de 1,5 mikroF'den şarj etmek için güç MOSFET transistörleri, 400 VA transformatör, düzenleme devresi vb.). Fransa'da piyasadaki montajlar veya kitler bu performanslardan uzaktı.
Michel

[wirbelwind262]

Merhaba!
Bu ateşleme için ne kadar alıyorsun, Michelm?
Irridium buji sorusu, motosiklet incelemesi veya motosiklet gazetesi, orijinal buji ile karşılaştırmalı bir test gerçekleştirdi: sonuçlar korkunç değil, neredeyse hepsi
irridium ile donatılmış motosikletler, güç eğrisinde çok fazla olmayan bir tüketim artışına sahiptir, ancak irridium bujiler daha uzun süre dayanır (fiyat dikkate alındığında ...)!
+ Ve iyi şanslar!

[MichelM]

Bana en çok maliyeti olan şey trafo (80VA 6/220 V toric) 22 avro, su geçirmez alüminyum kutu 22 avro ve daireden sonra 1,5 microF 400 ila 500 V 2,5 avro minimum geri kalanı ihmal edilebilir (maksimum 2 euro'da 1,6 MOSFET) vb. Yani birim başına yaklaşık 60 Euro ve çok fazla geliştirme süresi, testler, yanmış veya uygun olmayan bileşenler!

[wirbelwind262]

MERHABA !
sisteminizin kesin bir diyagramı var mı?
kıvılcımı tetiklemek için platin vidaları yeniden kullanıyor musunuz (var mı)?
veya Hall etkisi sensörünüz var mı?
+ Ve iyi şanslar!

[MichelM]

Evet elbette teknoloji geliştikçe kesin olmayan ve motorun özelliklerine (bobin sayısı, maksimum hız vb.) Göre uyarlanması gereken diyagramım var. Ama bende tutuyorum! Platin vidalar veya başka sistemler kullanıyorum, bu sadece giriş sinyalini şekillendirmekle ilgili bir soru, ancak her motora özgü değişken ilerlemeyle yetinmiyorum. Ben güç tarafındayım.