evet bu doğru, affedersiniz Chatelot, öfke içinde, ama patlamanın arkasında pek hoşlanmadığım gerçek bir aldatmaca olduğuna inanıyorum.
Citro'ya hem fiyatı hem de kullanım ömrü açısından zayıf bir nokta olan pillerle ilgilenmemizi sağladığınız için teşekkür ederiz.
"Enerji dengesi
Tam bir enerji dengesi oluşturmak için, motorun basit elektriksel verimliliği dışındaki diğer faktörleri hesaba katmak gerekir. Bu faktörlerden en önemlisi, birincil elektrik üretiminin verimliliğidir. Daha sonra iletim hatlarında, akımı aküye sağlayan anahtarlama transformatörü-redresöründe (yaklaşık% 8) ve elektronik ve elektrik motorunda (başka bir% 10) kayıplar (yaklaşık% 10) vardır. Akü şarj verimliliği 0,9 mertebesindedir (0,92 ile 0,85 arasında). Bu nedenle, genel verimlilik için elektrik jeneratörünün verimliliğini 0.65 ile çarpmalıyız. Nükleer elektrik durumunda, genel termal verimlilik yaklaşık% 24'tür. Kombine çevrim gaz santralleri ile% 35 bekleyebiliriz. Öyle olsa bile, karbondioksit emisyonlarındaki azalma önemli çünkü gaz benzine göre% 25 daha az CO2 yayıyor ve bir araba motorunun ortalama verimliliği% 15'i hemen hemen geçmiyor! "
Kaynak:
http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie ... -elect.htm
"Bazı lityum iyon piller bugün yaklaşık 2000 şarj / deşarj döngüsüne dayanabilir ve 10 yıldan daha uzun süre çalışabilir"
Kaynak:
http://voiture-electrique.durable.com/a ... lectriques
10 yıldan fazla karlılık! sonra, kullanmalısınız: ne kadar €€?
gerekir: Döngüye bağlıdır, ancak özellikle burada açıklanmayan kullanılan denkleme bağlıdır.
Ah keşke altını çizsem:
"Bugün, lityum iyonla, ortalama bir pilin maliyetinin modele ve istenen özerkliğe bağlı olarak yaklaşık 400 € / Wh veya pil paketlerinin 6000 € ile 12 € arasında olacağı tahmin ediliyor."
ama ... bahsettiğim 5000 € 'dan çok daha fazla? !!
o zaman 100km için tüketim ne kadar? ? ? Sadece ortalama 10.000 € tutacağım, bu da yüzde 3L'yi, yani yüzde 6L'yi ikiye katlıyor.
"Bugün, bir teknoloji gerekli görünüyor: lityum bazlı piller. Şu anda bir kilogram pil için 80 ila 200 Wh arasında depolamaya izin veriyorlar. Bu, 150 ila 100 kg pil paketiyle somut olarak yaklaşık 200 km'lik bir menzile dönüşüyor. Ancak, bu rakamlar üreticiye, araç modeline ve konudaki bilimsel gelişmelere bağlı olarak önemli ölçüde değişebilir. "
Bir döngü için 150 km. kaç döngü?
"Yaşam standartları açısından ilerleme daha tatmin edici. Bazı lityum iyon piller artık yaklaşık 2000 şarj / deşarj döngüsüne dayanabilir ve depolama kapasitelerinin% 10'inden fazlasını korurken 80 yıldan fazla süreyle çalışabilir."
Tamam, 2000 döngü (1000 döngü için tablolamayı tercih ederim) veya 300.000 km, depolama kapasitesinin% 80'i azaltıldı: 240.000 km, teorik satıcı terimi.
Pratik şartları bekliyorum, gidip onları aramayı tercih ederim.
ve kışın fısıldamak için gereken enerjiden bahsetmiyoruz ...
elektrikli araç uyarısı ve tavsiyesi:
http://www.vehiculeselectriques.fr/sujet522.html
Son olarak, bu endüstriyel lobici reklamdan sonra "enerji depolaması 21. yüzyılın bahsi olacak" (benim için her şeyden önce işçinin sosyal yönü ama her birinin ilgi odağı var) ekolojik yönü:
uranyum gelince:
üretiminde hangi ana malzeme kullanılır? Üretim miktarına bağlı olarak bu cevher için kaç yıl kaldı? hangi ülkede var
Bu jeopolitik yön, fiyatını artırma eğiliminde mi? Atık işleme satış fiyatına dahil mi ve ürün nereye gidiyor?
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... -blanc.php
http://www.consoglobe.com/fin-du-lithium-cg
çöküş sorunundan bahsetmeye bile gerek yok - her zaman teknolojik açıdan devrim niteliğinde kaçak nükleer elektrik MWOUAHAHA!
evde fukushima: TESLA artık soğutulmadığında ne olur?
PATLATIR?!
devrimci, elbette, bir saatli bomba olarak daha iyisi yoktur! daha sonra her hedefe.
bombanı seç:
http://www.avem.fr/voiture-electrique.html
Ne saçma ve erişilemez pahalı araçlar koleksiyonu!
Pekala, durdurmak istiyorum ama oyunu da oynamalıyız; =)
