vincent27 yazdı:Hayır, büyük, yavaş hareket eden deniz dizelleri en iyi performansa sahiptir.
Gemilerde, konfor (titreşim, gürültü, makine dairelerinin dağılımı, tıkanıklık) nedeniyle elektrikli dizel kurulur.
Ticari gemilerde artık 2 - 100 rpm'de dönen, 150 HP geliştiren ve özgül tüketimi çok düşük olan yavaş motorlar (genellikle 95000 zamanlı) kuruyoruz.
Ağır fuel oil yakarlar, ancak mevcut kirlilik önleme standartları deşarjları sınırlar.
Ve sonra ağır fuel oil, dizelden enerji açısından çok daha ucuzdur ve bu da büyük miktarda atığa neden olur.
Son olarak, muhteşem ve görkemli makineler ...
Site alıntı:
Wartsila "Sulzer" 2 zamanlı dizel motor, bugün dünyanın en güçlü ve verimli motorudur: 965 mm iç çap ve 2489 mm strok.
Sıralı 6 ile 12 silindir arasında mevcuttur, bu da bizi 21845 silindir için 12 litre yapar.
12 silindirli versiyonda, motor 2000 tonun üzerindedir (
krank mili 300 tonu aşıyor).
Maksimum sürekli güç 89640 rpm'de 100 12 HP'dir (53244 silindirli versiyonda), minimum tüketim noktasında verilen güç 90 rpm'de 12 100000 HP'dir. 101,5 silindir, aşırı hız testleri sırasında XNUMX hp'yi aştı (yalnızca XNUMX rpm'de).
Maksimum güçte yakıt tüketimi 0,126 kg / hp / saattir (İngiliz Standart Yakıt Tüketimi). Ekonomik olarak yakıt tüketimi 0,118 kg / hp / saattir (BSFC).
Ekonomik olarak Sulzer, verimliliği 0,5 oranında aşıyor. Karşılaştırma için, otomobiller ve küçük uçak motorları (bujiler), 0,181 ila 0,272 verimlilikle 0,25 ila 0,3 kg / saat BSFC tüketimine sahiptir.
Sulzer maksimum verimliliğinde bile saatte neredeyse 6284 litre dizel tüketiyor. "