Bir rüzgar türbini için bir otomobil alternatörü nasıl bağlanır

[darwenn]

merhaba, burada biraz düzenleme yaptım (fotoğraflara bakın). Güçlü ve çok hızlı 12 voltluk model marş motoruyla çalışan bir araba alternatörü (Ford Fiesta'dan inanıyorum). Sadece multimetre ile alternatörün 5. ve 1. terminalleri arasında sadece 3 volt ve şarj edilmesi için aküye gitmesi gerektiğini düşündüğüm 1. ve 2. terminal arasında hiçbir şey ölçmüyorum. Kısacası, bu normal değil ve alternatöre bir uyarma voltajı getirmenin gerekli olduğunu gördüm, ancak burası zorlaşıyor

Alternatörü çalıştıran motor 12 voltluk bir araba aküsüne takılı ve benim istediğim en azından benim tecrübem için alternatörle başka bir aküyü şarj etmek.

Şarj edilecek bataryanın + 'sının 1. terminal ve eksi 2. terminal olduğunu varsayıyorum (bunu multimetre ile hangi j'den yaklaşık 14 volt olması gereken çıkış voltajını ölçerek doğrulayabilirim. okudum)

O zaman 3, 4 ve 5 numaralı terminaller, 12 voltluk bir uyarma voltajı getirmenin gerekli olduğu yer mi? eğer öyleyse bu 12 volt'u tahrik motoruna güç veren aynı pilden alabilir miyim? ve eğer öyleyse, + heyecan nereye gidiyor ve daha az heyecan? anlamadığım şey bu.

Aydınlanmanız için çok teşekkür ederim. Amaç, bir rüzgar türbini oluşturmaktır.

[Alain G]

Merhaba sevgilim!

Terminaller aşağıdaki şekilde bağlanmalıdır:

1) kutu ile bir ohmetre ile kontrol edilecek alternatörün toprağı gibi görünüyor. Doğrudan aküye bağlanmak için.
2) doğrudan aküye bağlanması için pozitif (1 toprak ise) olmalıdır.
3-4) aynı terminal gibi görünüyor. amperaj ölçer (Ohmetre ile kontrol edilecek).
5) heyecan

Akü üzerindeki 1. ve 2. terminalleri bağlarsınız sonra 3-4'e bağladığınız bir kabloyu alırsınız ve alternatörün artı ucuna bir veya 2 saniye dokunursunuz, bir voltmetre ile aküdeki voltajı kontrol eder, yukarı çıkması gerekir 14.5 volt veya üzerinde (motorunuz alternatörü besleyecek kadar güçlüyse, ki bu biraz şüpheliyim).

3-4 ile uyarma gerçekleşmezse, terminal 5'i pozitifte 1 veya 2 saniye test edin.

Alternatörü, orijinal durumda olması gereken saat yönünde çevirmeye büyük özen gösterin.

[darwenn]

Teşekkür ederim yarın alternatörün dönme hızını artırmak için tahrik motoruna önlem olarak 5 kat daha geniş bir kasnak koyacağım ama montaj zaten çok hızlı çalışıyor, 12V motor bunda çok iyi en azından tam gazda bir matkap motoru kadar hızlı. Dedi ki rpm sayısını bilmiyorum. Model yapımında benzinli arabaların marş tezgahlarında bu tür bir motor kullanılmaktadır. Montaj, saat yönünde iyi bir şekilde döner.

Kısacası açıklamalarınız için teşekkür ederim, 3-4'ün bir arada olmasına gerçekten dikkat etmemiştim. Ama okuduğum kadarıyla açıklamayı doğrudan + 'ya bağlamanız tavsiye edilmiyor, bir ampul koymanız gerekiyor, eğer öyleyse seri halinde bir far ampulü koyacağım, bu doğru mu ?.

Garip olan, bu alternatörü bir hurdalıktan çıkararak, terminal 2'nin sanki kullanılmıyormuş gibi bir lastik kapakla kapatılmasıdır. Peki bu durumda kütle nereye bağlanır? alternatör çerçevesinde sanırım .. ve bu nedenle + pil bu durumda terminal 1'dir.

Bu testleri yarın öğleden sonra yapacağım. Çalıştığı sürece.

[Alain G]

Motorunuz 1500 d / d çalışabiliyorsa, kasnağı değiştirmeyin çünkü çok fazla tork kaybedersiniz, 1500rpm alternatörü çalıştırmak için yeterlidir.

Kütle kutunun üzerindedir ve eğer 2'de bir kapak varsa, gerçekten pozitif olmalıdır, ancak bir ohmetre ile kontrol edebilirsiniz.

Yük talebi durana kadar manyetik akı kendi kendine devam ettikten sonra 2 saniyeden fazla enerji vermeniz gerekmez. Bir test için doğrudan bağlanabilirsiniz.

[darwenn]

Tamam teşekkürler, bu yüzden doğru anlarsam, akü şarj edildikten sonra alternatör boşalır. Ancak pil biraz boşaldığında, yeniden şarjın devam etmesini istersem, uyarıyı iki saniye boyunca yeniden bağlamam gerekecek mi? bu sıkıcı, düzenleyicinin bu görevi kendi başına halledeceğini düşündüm. Bir ampulle heyecanı her zaman açık tutabilecek miyim? bu daha pratik olacaktır, aksi takdirde yeniden şarjı yeniden başlatmak için uyarıyı 2 saniye süreyle yeniden beslemek üzere pil voltajında ​​bir düşüş algılamak için zamanlanmış röleli bir sistem kullanmam gerekir.

[Alain G]

Evet, alternatör boş çalışıyor.

Alternatörü yeniden etkinleştirmek için 2 koşul şunlardır:
1) pil (ler) tarafından şarj talebi.
2) Manyetik akıyı yeniden oluşturmak için 2 saniye uyarma

2 koşuldan biri yoksa, alternatör çalışmaz.

Rüzgar türbininde kullanım heyecanını başlatmanın bir yolu:

rüzgarın kuvvetiyle harekete geçen yatay olarak yerleştirilmiş bir deflektör.


Tüketimden kaçınmak için 2 saniyelik bir zamanlayıcı ekleyebilir veya seri halinde bir ışık ekleyebilir ve şarjın ne zaman bittiğini gözlemleyebilirsiniz.

[darwenn]

Teşekkürler Alain, ama anlamadığım şey bir arabada normal kullanımda, bu nedenle anahtarı çevirerek başlarken heyecan yaratılır, ancak daha sonra, batarya dolu ise sürüş sırasında Heyecan yok, ama o zaman pili çağırırsam (farları yakarsam vs ...), zaten çalışan bir arabadaki heyecanı ne canlandırır?

Bu detayı gerçekten bilmiyordum, heyecanı her zaman takılı bırakıp, akünün şarj ihtiyacına göre regülatörün otomatik olarak devreye alıp almayacağını düşündüm, bu can sıkıcı.

Her seferinde uyarımı yeniden başlatmak zorunda kalmadan bir yol yoksa, düşündüğüm gibi uyarımı her 10 veya 20 dakikada bir ve bunu 2 saniye yeniden başlatacak bir zaman rölesi oluşturacağım.

[darwenn]

Aynı zamanda kendi kendime, bataryayı sürekli kullanırsam, alternatörün asla dolu olmayacağından, sürekli şarj durumunda kalacağından onu sürekli şarj edeceğini söylüyorum. Bu belki de arabanın prensibidir, akü her zaman çağrılır, alternatörün şarj etmeyi bıraktığı bir an asla yoktur, yanılıyor muyum?

[fil]

akü dolu, uyarılma yok ama aküyü istersem (farları yakmak vs.), zaten çalışan bir arabadaki heyecanı ne canlandırır?

Bu detayı gerçekten bilmiyordum, heyecanı her zaman takılı bırakıp, akünün şarj ihtiyacına göre regülatörün otomatik olarak devreye alıp almayacağını düşündüm, bu can sıkıcı.

İyi, başlangıçta devre akımı aküden rotora geçirir, ardından regülatör bir "kendi kendini uyarma" bağlantısı yapar. Birkaç şema ve ilke mümkündür, ancak rotorda her zaman bir akım vardır. Bazı regülatörler alternatöre entegre edilmiştir.

[darwenn]

Eh, uh .. sonunda alternatörümde regülatör entegre edildi, ancak bu yukarıda belirtildiği gibi aküden bir uyarma voltajı getirme ilkesini değiştirmiyor, değil mi?