Capt_Maloche yazdı:sayfan lambda'da güzel
Söylesene, her sensörün hangi yüzde üzerinde çalıştığını bildiğimiz matematiksel parametrelerle enjeksiyon yönetiminin "temel programına" sahip olmaz mısın?
aksi halde bahsettiğiniz program çok ilginç görünüyor
eski tek noktalı enjeksiyon sistemi için, enjeksiyonu kontrol eden ana parametre, girişteki basınç sensörü, MAP'dir, bu nedenle sistem Lambda sensörü üzerinde çalışmazken başlangıçtan itibaren geçici kontrol
Basit çözüm, motorun basınç sensörünü besleyen ve üzerine bir potansiyometre yerleştiren B + 4 volt rolünü kesmek, sadece voltajı aşağı doğru ayarlamak, gerçekte araç 4000 metre yükseklikte hareket ediyormuş gibi simüle edilmiştir. ,
potansiyometreyi çok zayıf hale getirmek için çevirebilirsiniz ki motor zayıflar, bu nedenle tamamen ayarlanabilir
Gerçekleri öğrenmek için, Lambda probunun bağlantısını kesin ve gösterge panosuna bir çizgi çekin, 2 voltluk ölçeğe bir multimetre bağlayın ve sürüş sırasında 0,1 voltluk bir okuma elde etmek için ayarlayın.
0,4 voltta 14,7 oranındayız
Hızlandırıcının konumunu değiştirirsek sistem kendi kendini düzenler, bu da telafi eder, fazla ayarlama gerektirmez.
Tecrübe ile onu kulaktan ayarlayabiliriz, multimetre olmadan, hafif bir güç kaybı hissedene kadar potansiyomentre ile fakirleşmek ve gücü geri kazanmak için biraz geri gitmek yeterlidir. bu en ekonomik mal oranıdır.
Su ile doping yaptığımızda biraz tüketmemiz gerekir, su buharı hacmi silindirdeki belirli bir hacimdeki havanın yerini almıştır, bu nedenle tüketmemiz gerekir, gerçekte, aşağı akış motorunun oksijene göre ayarlanması ...
André
