yerli dizel motor kojenerasyon Deneysel bir proje

[chatelot16]

merhaba

Hindistan'da yapılan listenin tek silindirli dizel motor kopyasıyla ilgilendim ... maalesef artık hazır görünmüyor
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

Görünüşe göre çok daha hafif Çin jeneratör setleri tamamen yerini aldı ... sıcak ülkeler için hava soğutması daha pratik, ancak ne yazık ki kojenerasyon için ısının geri kazanılmasına izin vermiyor

Uzun zamandır her türlü motor üzerinde çalışıyorum ve gördüğüm her şeyden faydalanmak için fikirlerime başladım

Amaç, iyi bir egzoz olduğunda sağlam bir motorun tamamen sessiz olmasını sağlamaktır ... sökülmesi çok kolay bir şey yapmak, çok basit parçaların imalatı kolaydır

soru kaç kişinin gerçekten ilgilendiğini tahmin etmektir

akaryakıt veya bitkisel yağ için bir dizel versiyon ve doğal gaz, metanizasyon veya gazlaştırıcı için bir benzinli versiyon olacak

beni en çok ilgilendiren gazlaştırıcı versiyonu, ancak dizel versiyonun etrafında bir gaz tesisi olmadan tek başına kullanılabilme avantajı var

su ısı geri kazanımlı susturucu motorun bir parçası olacak ve genellikle sabit motorların zayıf noktası olan titrek şey olmayacaktır: böylece motor herhangi bir yere veya sızıntı riski olmadan kurulabilir

volan çok sayıda kutup sayesinde düşük hıza uygun yavaş bir alternatörün rotoru olacaktır: ayrı alternatöre doğru bir kayış boyutu olmayacaktır

[dedeleco]

harika zor proje !!!

Bir proje eklemeliyiz ultra ince dizel partikül filtresi, verimli, çok pahalı değil, dünyadaki tüm kamyonlara ve arabalara kurulacak.

Şahsen arabamda tamamen eksik olan 1000 € 'dan fazla ödemeyi kabul ediyorum.

Bu parçacıklar tarafından öldürülen yıllık ölüm sayısı göz önüne alındığında potansiyel pazar muazzamdır !!!

[chatelot16]

parçacıklar için çok daha basittir: karbon parçacıkları gezegen için tehlikeli bir kimyasal kirlilik değildir: şehirdeki dizel aracın birikmesi nedeniyle sadece tehlikelidir

egzozdan ısı geri kazanımı olan sabit bir motor için, güçlü yoğuşma vardır ve parçacıkların iyi bir kısmı siyah mürekkebi andıran yoğuşma suyuna hapsolur ... ayrıca ayrıca gaz üzerinde çalışırken siyah ... karbon partiküllerinin dizel tekeli olmadığının kanıtı

egzoz, her zaman şehirdeki kamyon ve otobüslerin egzoz borusundan daha iyi yerleştirilmiş bir bacadan geçecektir!

bu sistem bir yakıt yağı kazanını değiştirmek için kullanılırsa, egzozun kazandan çıkan dumandan daha temiz olması mümkündür.

[chatelot16]

araç kirliliği için, sahip olmayan araçlara uyarlanabilir piyasa sistemlerini koymak yararlı olacaktır ... arabalar için zor, ancak kamyonlar için mümkün ... ama bu başka bir konu ve bu başka bir konu açmayı hak et

[gildas]

harika zor proje !!!

Bir proje eklemeliyiz ultra ince dizel partikül filtresi, verimli, çok pahalı değil, dünyadaki tüm kamyonlara ve arabalara kurulacak.

Şahsen arabamda tamamen eksik olan 1000 € 'dan fazla ödemeyi kabul ediyorum.

Bu parçacıklar tarafından öldürülen yıllık ölüm sayısı göz önüne alındığında potansiyel pazar muazzamdır !!!

Tsssk ... Ben de kırmızı ipliğim var!

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs

[Flytox]

merhaba

Hindistan'da yapılan listenin tek silindirli dizel motor kopyasıyla ilgilendim ... maalesef artık hazır görünmüyor
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

Görünüşe göre çok daha hafif Çin jeneratör setleri tamamen yerini aldı ... sıcak ülkeler için hava soğutması daha pratik, ancak ne yazık ki kojenerasyon için ısının geri kazanılmasına izin vermiyor

Uzun zamandır her türlü motor üzerinde çalışıyorum ve gördüğüm her şeyden faydalanmak için fikirlerime başladım

Amaç, iyi bir egzoz olduğunda sağlam bir motorun tamamen sessiz olmasını sağlamaktır ... sökülmesi çok kolay bir şey yapmak, çok basit parçaların imalatı kolaydır

soru kaç kişinin gerçekten ilgilendiğini tahmin etmektir

akaryakıt veya bitkisel yağ için bir dizel versiyon ve doğal gaz, metanizasyon veya gazlaştırıcı için bir benzinli versiyon olacak

beni en çok ilgilendiren gazlaştırıcı versiyonu, ancak dizel versiyonun etrafında bir gaz tesisi olmadan tek başına kullanılabilme avantajı var

su ısı geri kazanımlı susturucu motorun bir parçası olacak ve genellikle sabit motorların zayıf noktası olan titrek şey olmayacaktır: böylece motor herhangi bir yere veya sızıntı riski olmadan kurulabilir

volan çok sayıda kutup sayesinde düşük hıza uygun yavaş bir alternatörün rotoru olacaktır: ayrı alternatöre doğru bir kayış boyutu olmayacaktır

Peki proje!
Fikrinizi, kabaca motorunuzu, hızınızı vb.

"Endüstriyel araçların olmadığı" bir ülkede tamir edilebilir / "bakımı yapılabilir" bir şey mi yapmak istiyorsunuz?

Tamamen ticari bir yaklaşım mı yoksa az çok fedakar mı?

[chatelot16]

hiçbir şey araç olmadan korunamaz

endüstriyel aracı olmayan bir ülke hakkında konuştuğunuzda, Afrika'yı düşünüyoruz: fildişi sahilindeki araba garajında ​​Fransa'dan daha fazla tur gördüm

Bunu yapmak için kolay bir parçadan bahsettiğimde, örneğin oldukça kalın bir bronz rulman, işlenmesi çok kolay ... ve orijinal parçayı gerekli kılan karmaşık şekilli ince bir rulman değil

bu, silindir kapağı contası olarak herhangi bir bakır veya alüminyum plakayı kullanmak için yeterince sert olan çok büyük silindir kapağı cıvatası anlamına gelir

Uzun zamandır bu tür bir fikrim var ve bunu şimdiki otomobil motorlarında azami bir kısmını geri kazanarak yapacağımı düşündüm ... ne yazık ki son motorlar parçalarla gittikçe daha tuhaf yeniden kullanın ... ve eski motorlara güvenilemeyecek kadar nadirdir ... bu nedenle eski motorlar sadece bir model olarak kullanılacak, ancak parçaların çoğu yeni olacak

güç? 2 ile 5kW arasında

hız? Deneyim, verimin ne kadar hızlı olacağını en iyi şekilde gösterecektir: kesinlikle listelemekten daha hızlı olacaktır: Umarım 1500 rpm

direkt enjeksiyon? Pistonda yanma odasına sahip mevcut hdi motorunu sevmiyorum: pistonu aşırı ısıtıyor ve karmaşık piston yapmayı gerektiriyor: mümkün olduğunca hafif olması gereken hareketli bir parça olan pistonu tartıyor. pistonlardaki odaların sorunu burada iyi gösterilmiştir
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

yanma odası silindir kafasında çok daha iyidir ... dolaylı enjeksiyon ricardo kuyruklu yıldızını eleştiriyoruz, çünkü doğrudan enjeksiyondan daha az verimli bir çıktı veriyor: yaklaşmak için silindire geçiş çapını arttırmak için yeterli direkt enjeksiyon

projem, silindire doğru geniş bir şekilde açık bir yanma odasına sahiptir ve atık ısıyı azaltmak için silindir kafası tarafından soğutulmayan yarım küre ile: bu nedenle eski eski enjektör ve geleneksel enjeksiyon pompası ile çalışacak ve çok iyi çalışacaktır. yağ

yanma odası silindir kafasının yanından çıkarılabilir (biraz Fransız şirketlerinin sıcak topu gibi) sıkıştırma oranını değiştirmek için topu değiştirmek kolay olacaktır

ilk versiyon basit bir tek silindir olacak ... aşağıdaki ayrı fonksiyonlara sahip 3 silindir olacaktır: 1 silindir kompresör, ana silindiri tedarik etmeden önce hava soğutmalı ve tüm enerjiyi geri kazanmak için basınç düşürücü silindir

pistonların türbinlerden daha iyi performans göstermesi dışında bir turboya benziyor: genleşme pistonu kompresör pistonunun tükettiğinden çok daha fazla enerji geri kazanıyor

bu silindir ve pistonlu kompresör ve genişletici ana pistondan daha düşük basınçta çalışır, böylece daha hafif olurlar

[lejustemilieu]

Merhaba Chatelot,
Neden bu motoru yapmak istiyorsun?
Hala karmaşık.
Bu bağlantıyı gördünüz mü veya size bu 500 dolarlık motoru sunuyoruz? Ancak 20 adet satın almanız gerekiyor.
Grup satın almayı teklif ediyorum.
Ve aynı amacı (kojenerasyon) olan bu çekirdekten iyi bir proje yapın.
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html

[Flytox]

soru kaç kişinin gerçekten ilgilendiğini tahmin etmektir

Bir tane satın almak, tasarım / geliştirmeye katılmak, satış noktaları bulmak ????

Bunu yapmak için kolay bir parçadan bahsettiğimde, örneğin oldukça kalın bir bronz rulman, işlenmesi çok kolay ... ve orijinal parçayı gerekli kılan karmaşık şekilli ince bir rulman değil

bu, silindir kapağı contası olarak herhangi bir bakır veya alüminyum plakayı kullanmak için yeterince sert olan çok büyük silindir kapağı cıvatası anlamına gelir

Afrikalaşmış, mükemmel thiersmondized! Birincil antimerantilde yaptığınızı biliyorsunuz!

[chatelot16]

Afrikalaşmış, mükemmel thiersmondized! Birincil antimerantilde yaptığınızı biliyorsunuz!

Üçüncü Dünya için değil, bizimki gibi gelişmekte olan ülkeler için

Bugün motor başına 500 euro pahalı değil, ancak Hintliler, Çin'den daha fazla değil, ürünlerini 10 yıl daha satmaya devam etmeyecek: birkaç yıl içinde çok pahalı bulacağımız bir motor etrafında inşa etmeye gerek yok yıl

Fransa'da bugün müşteri bekleyen makine atölyeleri ve dökümhaneler var.

Hint motorunda 20 x 500 euro = 10 000 euro yutmak eğer sadece ticaret ... kalite iyi değilse ben m olacak ....

500 euro Ben bir deneyim için bir satın olurdu ... ama çok yararlı, zaten vendoeuvre var ... Fransız şirketi ... clm / önemsizler ... hanomag ... slanzi ... Bernard ... Viallis ... Citroen

jeneratör, bernard ve slanzi'de kullandığım nispeten modern motorun zayıf noktası, çok hafif hale getirmek için yeterince sağlam olmayan detay: silindir kafası sağlam bir egzoz borusunu sabitlemek için yeterince sağlam değil

Kayışla mevcut bir motora bağlı farklı bloklarda yapılmış bir kompresör ve bir basınç düşürücü denemek istedim ... ancak mevcut motor gücünün neredeyse iki katına çıktığını görmüyor, bu nedenle tutmayacak ... sıkıştırma oranını azaltmak, bu nedenle artırmak gerekiyor yanma odasının hacmi: sahip olduğum tüm motorlarda imkansız ve Hint motorunda da mümkün değil

Ayrıca modern 4 silindirli bir motor kullanmayı, tek bir silindiri motor olarak tutmayı ve diğerlerini kompresör ve regülatör olarak kullanmayı düşündüm ... ne yazık ki bunun iyi çalışması için farklı silindir çaplarına ihtiyacınız var: mevcut blok, çok sayıda adaptasyon parçasını sıfırdan başlamaktan daha pahalı hale getirmeyi gerektirecektir

motor silindiri için 4 zamanlı bir motor gibi çok garip bir eksantrik miline ve regülatör silindiri gibi bir buhar motoruna ihtiyacınız vardır: geleneksel bir motorda, eksantrik mili küçük ve çok serttir ve iticilere sürtünür ... bana iticiler bir silindirle olacak: çok daha hantal ama yapılması daha kolay: eski motorlarda yaygındı

ayrı kompresör ve regülatörlü sistem, sadece yüksek güçte ve basit bir turbodan çok daha düşük bir maliyetle üretilen tubo bileşik dizel motorla aynı performansı beklemenizi sağlar.

Bu sistemin bir araç motoru için bir geleceği olacağını düşünüyorum, ancak bir araç için hafif bir motorun tasarımı, katı hale getirmek için ağır olmanın yeterli olduğu sabit bir motordan çok daha karmaşık.

Sıkıştırma ve ayrı rahatlamanın avantajını açıkça gösteren bir kurs
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf