forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Bonjour à tous
Size burada bana ilginç gelen bazı bilgiler veriyorum.
Araba motorlarında metal tozu kullanılabilir.
Bu sistem şu anda Ariane 5 roket güçlendiricisi için kullanılmaktadır.
90'lı yılların sonundan itibaren mümkün hale gelen metal nanopartiküllerin imalatı sayesinde, oksidasyon sıcaklığı 800'li yıllarda ilk testlerde 2200 ° C yerine 80 ° C'ye düşürülmüştür.
Benzini 900 ° ile 1500 ° arasında yanan bir motor için yanma sıcaklığı katlanılabilir hale geldi. Yanan demir CO2, NOX ve diğer sorunlu oksitleri serbest bırakmaz. Ayrıca benzine göre iki kat daha fazla enerji açığa çıkarır. Dolayısıyla, alüminyum kullanırsak hacim ve ağırlık olarak benzine eşdeğer dolu bir depo ile iki kat daha fazla kilometre yapabiliriz. Ayrıca metal yakıt geri dönüştürülebilir.
Nanopartiküller, 425 ° C'de hidrojen ile okside edilebilir, bu nedenle "indirgeme" vardır.
Elbette hidrojen üretimi gibi dezavantajlar vardır. Nanopartiküller, günde sadece birkaç kilogram oranında üretilir ve üretimleri enerji gerektirir. PSA yenilik departmanı sözcüsüne göre genel üretim, nakliye ve kullanım sonuçları olumsuz olmaya devam ediyor.
Bunun, petrolün değiştirilmesine yönelik araştırmalar için önemli bir ilerleme ve keşfedilecek yeni bir yol olduğunu görüyorum.

Kaynaklar No. 1061 Sciences et vie'den alınmıştır.

Ne diyorsun

Biliyor musun?

Sanayi tekelleri tarafından kararlaştırılıp uygulamaya konulduğundan bu yana gelecekte galip gelmesi için her şansı olan çok ekonolojik olmayan bir başka "iyi fikir".
Sebep olunan birçok hastalık için elbette daha sonra konuşacağız!

Tamam, buna pek inanmıyorum ve bu durumu iyi özetliyor "PSA inovasyon departmanı sözcüsüne göre genel üretim, nakliye ve kullanım sonuçları olumsuz kalıyor."

Çok özel uygulamalarla sınırlı (şehir olarak roket ama aynı zamanda füzeler ...)

Tamam çukur!
Yazar kasanızı deniyor ve işe yarayıp yaramadığını bize söylüyor musunuz?

Merhaba
Quebec'te Les Poudres metalliques fabrikasında 2 yıl çalıştım.Çelik tozu üretimi çok fazla enerji gerektiriyor. Başlangıçta, küçük deliklerden akan sıvı dökme demirdir, yüksek basınçlı su jeti ile püskürtülür.
daha sonra bir fırında boşaltın ve kurutun, ardından
çelik bilyeli büyük bir silindirde, daha sonra bu toz hidrojen atmosferli bir fırında dekarbürizasyona tabi tutulur, ardından öğütücülerdeki tekrar toza indirgenir ve sonunda çelik diskler arasından geçerek uçucu toz durumu.
Bu toz, kendinden yağlamalı alaşımlar yapmak için kullanılır, preslenmiş parçalar otomobil için talaşlı imalat yapmadan bakır ve grafit vb. ile alaşımlar yapabiliriz.
Bu toz, konveyörlerde ve kovalı elevatörlerde çok patlayıcıdır
azot atmosferi altında olmalıydı
Bu konuda ürettiğinden daha fazla enerji gerektiren bir gelecek görmüyorum.
Yakmak için çok ince olması gerekir, bir yığın bile kömür gibi yanar, son derece ince toz farmasötik ürünler için kullanılır. (demir vitamini?)


André

Merhaba
Peki bana tüm bunların pek de eğlenceli olmadığını söyle.
Bana öyle geliyor ki, hidrojen bu bulgudan daha iyi değil çünkü üretimi için muazzam enerji gerektiriyor. Amaç, benzine olan bağımlılığımızı azaltacak teknolojiler bulmak ve bence bu şey, sömürülecek fikirlerden birinin bir parçası neden olmasın?
Gegyx Endüstriyel tekel derken neyi kastettiğinizi bilmiyorum. Usta bir zanaatkarın, fikrini herkesin ücretsiz olarak yararlanmasını sağlayacak şekilde geliştirerek piyasada yer edinmeyi gerçekten başaracağını düşünüyor musunuz? Sadece Pantone reaktörünün mevcut gelişimini görmelisiniz !!! Endüstriyel bir gelecek yok. Yine de bazıları birçok kez denedi. Sanayileşmiş bir dünyada yaşıyoruz, her şeyin olduğu noktaya değinmek gerekiyor.
Mali ve siyasi imkânlara sahip olanlar onlar yani ...
Şimdi bireysel düzeyde çözüm bulmaya çalışan ilk kişi benim ama bunun etkili olabilmesi için herkesin aynı şeyi yapması gerekir, ama durum böyle değil ...

Andre yazdı:Yakmak için çok iyi olmalı, bir yığın bile kömür gibi yanar.

Rudolf Diesel'in "Dizel motorları" üzerindeki ilk testlerinin yakıt olarak kömür tozuyla yapıldığını biliyor muydunuz?

PITMIX yazdı:Ayrıca benzine göre iki kat daha fazla enerji açığa çıkarır. Dolayısıyla, alüminyum kullanırsak hacim ve ağırlık olarak benzine eşdeğer dolu bir depo ile iki kat daha fazla kilometre yapabiliriz.

Science et Vie'nin ciddiyetinin evrimi hakkında şüphelerim vardı ... ne yazık ki doğrulandı: "hacim ve ağırlık bakımından eşdeğer". Bize metalik tozların (bu durumda alüminyum) benzinin yoğunluğu ile aynı yoğunlukta olduğunu söylüyorlar ... Gülme hakkımız var mı ??

PITMIX yazdı:Ayrıca metal yakıt geri dönüştürülebilir.
Nanopartiküller, 425 ° C'de hidrojen ile okside edilebilir, bu nedenle "indirgeme" vardır.

Daha da kötüsü, tozu üretmek için maksimum enerji tüketmekten memnun değil (ayrıntılar için André'ye teşekkür ederim), deoksidasyon hidrojeni üretmek için maksimum enerji gerekir ... Süper denge !!
Özellikle tüketilen ve geri dönüştürülen şey artık bir kaynak değil, tıpkı iyi hidrojen şakası gibi bir enerji VEKTÖRÜ olduğu için. Enerji, üretim / arıtma / geri dönüşüm süreçleriyle sağlanır. Peki yeni KAYNAK nerede?

Ve bir metal oksidin oldukça iyi bir şekilde geri dönüştürülebileceği doğru ... eğer onu toplarsak. Metal oksit tozu toplamak için her egzozda bir fırça ile bir minyon yerleştirmeyi planlıyorlar?

Çok ince tozda daha kötü metal cisimler (oksitler veya değil) ... Yeterince asbest yok mu?

PITMIX yazdı:Tabii ki, hidrojenin üretimi gibi dezavantajlar vardır. Nanopartiküller günde sadece birkaç kilogram oranında üretilir ve üretimleri enerji gerektirir. PSA yenilik departmanı sözcüsüne göre genel üretim, nakliye ve kullanım sonuçları olumsuz olmaya devam ediyor.

Ve buna ek olarak, acınacak derecede karlı değil ... Acımasız olanlardan kaçınmaya çalışmak istemeyecekler ... RE (şans yok, arabalarda iyi çalışmıyor ... ) Orada açıkça bir değil.

PITMIX yazdı:Bunun, petrolün değiştirilmesine yönelik araştırmalar için önemli bir ilerleme ve keşfedilecek yeni bir yol olduğunu görüyorum.

Onların şeylerinin iki dakika beklemediğini ve araştırmacıların ve mühendislerin, mavnanın çok fazla topa sahip olduklarına inandırmaya çalışarak bu tür sahtekarlıklarla zamanlarını boşa harcadıklarını görmekten korktuğumu görüyorum.

Bu bir utanç !!

Ve S&V, bu tür makaleleri ileterek alay ediyor !! Eğer varsa, okuma komitelerini "oksijensizleştirmek" iyi olur. Bilim gazeteciliği benim c ..

Rudolf Diesel'in "Dizel motorları" üzerindeki ilk testlerinin yakıt olarak kömür tozuyla yapıldığını biliyor muydunuz?

Bitkisel yağla denediğini biliyordum, ama bu!
Ve kömür tozu işe yaradı mı? yine de motoru kirletmeli ...
Bağlantı var mı?

abyssin3 yazdı:Ve kömür tozu işe yaradı mı? yine de motoru kirletmeli ...
Bağlantı var mı?

Ben voui işe yaradı .... zamana geri dönmeliyiz ... her köşede benzin istasyonu yoktu ve kömür şirketleri mevcut tankerlerdi!

Bazı bağlantılar:

1) http://forum.hardware.fr/hardwarefr/Dis ... 5794-3.htm

"2 zamanlı bir dizelde, düşük sıkıştırma oranı sayesinde (son olarak verimlilik ve kirliliğe dikkat etmemek koşuluyla) enjeksiyonsuz çalışmak mümkündür: dizel yakıtı tutuşturan bir sıcak nokta vardır ( veya toz haline getirilmiş kömür) yaklaşık TDC'de Yarı dizel olarak da adlandırılır, patent, havanın sıkıştırılmasından sonra enjeksiyon prensibi dahil olmak üzere rudolf dizel tarafından dosyalanır.
temel mekanik enjeksiyon çok karmaşık değildir, asla bir pistonlu pompadan fazlası değildir ...
dizel arabaların (en az 70 yıllık) hepsine yakıt enjekte edilir. "


2) http://www.autocadre.com/Rodolphe-DIESEL-news37.php

Ekteki çizim 1893 ile 1897 yılları arasında R. DIESEL tarafından Berlin'de inşa edilen bir prototipi göstermektedir. Kullanılan yakıt pülverize kömürdür. (burada bir resim var)



3) Konunun bu belgede de geçtiğini düşünüyorum: https://www.econologie.com/historique-de ... -2338.html