forums enerjiler: toplum, ekoloji ve temiz teknolojiler

Palmiye Yağ Dizel Motorunun Çalışma Saatleri 150 http://www.codeart.org

İki aynı dizel motorun karşılaştırmalı test raporları, biri dizel ve diğeri hurma yağı ile güçlendirilmiştir. Bu yöntem, düzenli olarak yapılan bir dizi ölçüm sayesinde, motorların çalışmasının sürekli olarak karşılaştırılmasını mümkün kılar. Analizler, palmiye yağı ile çalışan motorun dayanıklılığının değerlendirilmesine odaklanmaktadır.

Buradan indirmek için

Bu rapor çok iyi!
500 veya 1000 h üzerinde bir sonraki görmek için bekliyorum ...

Yağlı bir adam bunu bir araba ile yapacak kadar "deli" (ve şanslı) olsaydı ...

Oduncu yazdı:500 veya 1000 h üzerinde bir sonraki görmek için bekliyorum ...

Hiç bir şey olmayacak ... motor daha önce hiç durmamış olacak

Sonunda motor değişiklikleri olmadan demek istediğim ...

Pourquoi?
Yağda kroma güveniyor musunuz?
Benim için bir "sıkma", pistonun silindirde veya orada sıkışmasıdır, bu seviyede herhangi bir aşınma tespit etmediler, daha çok alt motordan veya eksantrik mili yataklarından geldiğini düşünüyorum. .

PS: Neander'da bana hiç cevap vermediniz ....

Merhaba
güzel testler iyi belgelenmiş
Motor B'deki metal kalıntısı için, çalışma süresinde yeni bir motora benziyor.
Motor yataklarının krom üzerine monte edilip edilmediğini bilmiyorum, ancak bu genellikle krom olan ilk segmenttir ve en fazla parçacığı parçalandığında bırakandır, rulman oldukça antimondur. , ya da düzenler, aşınmış, krom olsa bile, 150 saat içinde değildir, öğütülmemiş bile olsa çok fazla parçacık üretmektedir. Alüminyum, kesme pistonunda olduğu kadar yüksektir, diğer test motordaki yakıtı değiştirmesi gerektiğidir.

Bunun bize daha kesin olarak doğruladığı şey, bulduğum şey
yağ ile daha az güç
daha fazla sıcaklık kaçtı, orijinal ayarını korursak daha da belirgin hale geldi (reaktör için iyi) Fark ettim ..
yağ ile biraz daha tıkanma
Yavaş çekimde farklı koku dışında neredeyse dizel aynı bitkin.
yağ ile biraz daha yüksek bir tüketim

Bulduğum şey arabada daha az azami hızda
daha az hızlanma, ancak ısıtılmış yağın bile 75 c olması benim durumumdan gelebiliyor, dizel filtrede de geçmiyor ve kısmen tıkalı bir filtre gibi davranıyor. Yarın yeni bir filtre koydum ve yeniden test ediyorum .

Bu test ve otomobil arasındaki en büyük fark, özellikle yağ karışımıyla monoreservoir içinde yürüyen veya yeterince güçlü olan resevoir ile yağa çok hızlı transfer yapanlar veya kimseyi yağmalayanlar için soğuk başlangıç ​​sayısıdır. Yeterince temizlemeyin (temizliği 5 - 6 km
Tüm bu soğuk ve uzun süreli yavaş çalışma koşulları, yağın önemli oranda seyreltilmesini ve ilk segmentlerin önemli bir ovulmasının bozulmasını sağlar. 50 000 km'ye yakın yapmış olduğu jetta motorunun açılmasının, 90 X% mevsiminde% 10 km olduğunu, 50 000 km ise ateş parçalarının katı bir şekilde alınmasından önceki son demontaj ile, geçitte, mekanik bir kazıma ve temizleme işleminden sonra sırları gidermek için taşları geçirin, 50 000km yağı hala işe yaramasına rağmen motorun iyi bir yürüyüşe sahip olduğu parçaları değiştirin. .
Ana modifikasyon, demoyu neredeyse başlangıçta başlayanlar için 24 volta çevirmekti, başlangıçta dilüsyon problemini düzenliyordu ve son olarak, mumlar yapıldı ve başlangıçta pul pul dökülmeye başlandı.

Özetle, yağı bir otomotiv üzerinde yuvarlamak bazı koşullar gerektirir.

her zaman dizel ile başla
motor 90c sıcaklığında olmalıdır
yağ 70 ve 80c arasında olmalıdır
sadece şu anda yağa aktarılan

motor talep edilmelidir (trafikte ünlü değil ve uzun rölantide.

Temizleme yeterince uzun yapılmalıdır, (benim durumumda 6 km)
Seviye yükselmezse, izlenecek motor yağı (seyreltme)
Akaryakıt iyi filtrelenmeli, biriktirilmelidir. hayvansal yağları ortadan kaldırmak

ön yıkama pompası veya kanatlı pompanın oyulmaması için bir sistem, çok büyük olmayan yakıt filtresinden yağ emmek zordur.

80c'ye yağ vermek için iyi bir ısıtıcı büyük ölçüde azaltılır ve bunun için yeniden canlandırmaya geri dönüşü ortadan kaldırmak ve sistemi döngü içine sokmak gerekir.

Bunun dışında, iyi yolculuklar için, 10 km'yi özellikle soğuk havalarda dizelde daha iyi yapmak için iyi çalışır.

André

Motorlarda çok güçlü olan, muhtemelen kendime sorduğum şu soruları cevaplayabileceksiniz:

• Tüm bitkisel yağlar arasında, ortam sıcaklığında katı halde olduğu için en çok viskozite sorununu ortaya çıkaran neden hurma yağını seçtiniz?
  
  Bu, (deney raporunda görülebileceği gibi) termal olarak yalıtılmış bir besleme sistemi ve her şeyden önce "yağ" seçeneğinin genel verimliliğini daha da azaltan 2 yağlı ısıtma sistemi anlamına gelir. "dizel" seçeneğine kıyasla.
  
• Motorlarda bitkisel yağ (her zaman Ekonoloji ve Oliomobile) ile ilgili bilgileri okuduğumda, yağ oldu 1μm'de süzülür. Burada yağları 10μm'de filtrelenir.
  Dolayısıyla enjeksiyon sisteminde daha büyük olan 10 parçacıklarının geçmesine izin verilir.
  Bu fark, bu Hint motorunun "sertliği" ile açıklanabilir mi (örneğin) bir common-rail ile karşılaştırıldığında, yoksa bunu, motorun yağla çalışmasına ilişkin bazı olumsuz önlemlerden dolayı suçlayabilir miyiz (sanırım örneğin, B) motorunda daha yüksek karbon birikintilerinde?

Fenerimi aydınlatmak isteyen motorun bütün büyük gurularına teşekkür ederim.

Oduncu yazdı:Pourquoi?
Yağda kroma güveniyor musunuz?
Benim için bir "sıkma", pistonun silindirde veya orada sıkışmasıdır, bu seviyede herhangi bir aşınma tespit etmediler, daha çok alt motordan veya eksantrik mili yataklarından geldiğini düşünüyorum. .

Evet, sıkma dediğimde bir "görüntü" idi ... bu daha çok döküm olurdu ... çünkü yağ işleminde yağlama sıvısının daha hızlı bozulmasından bahsettiler ... Hurma yağının dizele yakın bir setan sayısına sahip olduğundan endişeleniyorum (kısaca bu kriter için "en iyi" yağdır) ... Bu da diğer yağlarda bir risk olduğu anlamına gelir. çok daha kötüsü ...

Oduncu yazdı:PS: Neander'da bana hiç cevap vermediniz ....

Gönderiyi görmek zorunda değildim ... Tüm konuları takip edemiyorum ... MP milletindeki yazıyı hatırlatıyor ...

Targol yazdı:Tüm bitkisel yağlar arasında, ortam sıcaklığında katı halde olduğu için en çok viskozite sorununu ortaya çıkaran neden hurma yağını seçtiniz?

En az akışkandır ancak yanma davranışına sahip olan (setan indeksi) neredeyse dizelle aynıdır (2 veya 3 nokta 50) ... Isındıktan sonra en iyi yağdır. Diğer bitkisel yağlar en iyi ihtimalle 25'ten 35'e kadar setan sayısına sahiptir.

Filtrelemeyi kabul ediyorsanız, 1micro çok değil ... 5 yeterli. Yerleşik yüksek basınçlı kabin filtreleri 2 mikron, 2 ve 10 arasındaki standart dizel bence ... yani 1 filtrelemek işe yaramaz ...

Tamam, bu açıklamalar için teşekkürler.
Öte yandan, bu "filtreleme hatası" böyle bir motorun çalışması üzerinde ne gibi sonuçlar doğurabilir?


Not: 500ème messagiversaire'imi yeni kutladım

Targol yazdı:Tamam, bu açıklamalar için teşekkürler.
Öte yandan, bu "filtreleme hatası" böyle bir motorun çalışması üzerinde ne gibi sonuçlar doğurabilir?

Uzun vadede daha da kötüye (motorun tahrip edilmesi) neden olabilecek enjeksiyon elemanlarının bozulması… Ek olarak filtreleme, bakteri sorununu (geri dönüştürülmüş yağ ile) veya suyla (bazı filtrelere rağmen) çözmez Suyu temizleyin, ancak kahve filtrelerini kullanın) ya da nadiren sabit olan yağın bileşimi nedeniyle (ekstra ısınmaya rağmen) sabit olmayan viskozite ...

Targol yazdı:Not: 500ème messagiversaire'imi yeni kutladım

bravo