Su doping ile 300D Mercedes turbodizel
yayınlanan: 12/05/12, 04:47
Merhaba
Mercedes serisi 123 300D turbo dizel 5 silindirli motor 3 litre otomatik şanzımandan mekanikten çok rustik oldukça ağır dolaylı enjeksiyon, ölçüm hassasiyetine sahip olmak için 1984 ila 280km arasında test gezileri yaptığımda genellikle yeterli kızartma yağı ile çalışır.
Defiler ile ilgili bir problemin ardından, izolasyon altında çatlamış ve aşınmış egzoz borusunu indirdim, yeniden yapılandırmak için sistemi çıkardım ve farklı bir alaşımdan başka bir paslanmaz çelik çubuk üzerine yerleştirilmiş çubuğu inceledim
150 km uzunluğunda yaptığım 12268 mm'lik çubuk daha sonra 100 mm'den daha kısa olanla değiştirdim, kısa olanla 84097 1 km yaptım ve 2km'de ortalama 100, XNUMX litre su tükettim
araç şu anda 414015 km'dir.
5,9km'de 100kmh'de sürüş yaparken en iyi tüketimi 100'de 105 litredir, ancak 6,2km'de 6,7 ila 100 litre arasındadır.
Çubuk için mat bir yüzeye sahiptir ve bir büyüteçle bakarsak, tümüyle uzunluk yönünde noktalı küçük küçük siyahla gagalanmış, uzun süre yürürken uzun bir helikopter vardır. sadece 12 km helikopterin izi oldukça düzenli ve çubuğun yarıçapına karşılık gelen bir eğim ile, bu pervane reaktör çıkış sıcak kısmında daha belirgindir.
Bu çubuklar onları pürüzsüz ve parlak cilalı bir kaplama yerleştirdiğimde.
Alıştırma hakkında konuştuğumuzda, çubuk vurulmuş bir görünüme sahip olduğunda daha fazladır, reaktörün gövdesi pürüzsüz kalır, ancak çubuk seviyesinde mat değildir, ancak çubuktan önce ve ince bir kireçtaşı tabakası aşar.
Birçok testten sonra, reaktör girişindeki havayı 25 ila 35 ° C civarında aşırı ısıtmak uygun değildir, buğuyu korumak için denemeniz gereken iyi sonuçlar verir.
Çubuğun neden bu küfür ve sokmaya maruz kaldığını açıklayamıyorum, bu çubuk izole edilmemiş bir merkezi eksen, reaktördeki titreşimi ve aşınmayı önlemek için doğrudan reaktörün gövdesine kaynaklanmıştır.
Çelik işlerinde çalıştığımda metalürjik laboratuvara bir çubuk getirdim ve çok az açıklamam vardı, sadece pikapın adını söylüyor, ancak bu istismarın kökenini bilmeden
Bazı resimler
Mercedes serisi 123 300D turbo dizel 5 silindirli motor 3 litre otomatik şanzımandan mekanikten çok rustik oldukça ağır dolaylı enjeksiyon, ölçüm hassasiyetine sahip olmak için 1984 ila 280km arasında test gezileri yaptığımda genellikle yeterli kızartma yağı ile çalışır.
Defiler ile ilgili bir problemin ardından, izolasyon altında çatlamış ve aşınmış egzoz borusunu indirdim, yeniden yapılandırmak için sistemi çıkardım ve farklı bir alaşımdan başka bir paslanmaz çelik çubuk üzerine yerleştirilmiş çubuğu inceledim
150 km uzunluğunda yaptığım 12268 mm'lik çubuk daha sonra 100 mm'den daha kısa olanla değiştirdim, kısa olanla 84097 1 km yaptım ve 2km'de ortalama 100, XNUMX litre su tükettim
araç şu anda 414015 km'dir.
5,9km'de 100kmh'de sürüş yaparken en iyi tüketimi 100'de 105 litredir, ancak 6,2km'de 6,7 ila 100 litre arasındadır.
Çubuk için mat bir yüzeye sahiptir ve bir büyüteçle bakarsak, tümüyle uzunluk yönünde noktalı küçük küçük siyahla gagalanmış, uzun süre yürürken uzun bir helikopter vardır. sadece 12 km helikopterin izi oldukça düzenli ve çubuğun yarıçapına karşılık gelen bir eğim ile, bu pervane reaktör çıkış sıcak kısmında daha belirgindir.
Bu çubuklar onları pürüzsüz ve parlak cilalı bir kaplama yerleştirdiğimde.
Alıştırma hakkında konuştuğumuzda, çubuk vurulmuş bir görünüme sahip olduğunda daha fazladır, reaktörün gövdesi pürüzsüz kalır, ancak çubuk seviyesinde mat değildir, ancak çubuktan önce ve ince bir kireçtaşı tabakası aşar.
Birçok testten sonra, reaktör girişindeki havayı 25 ila 35 ° C civarında aşırı ısıtmak uygun değildir, buğuyu korumak için denemeniz gereken iyi sonuçlar verir.
Çubuğun neden bu küfür ve sokmaya maruz kaldığını açıklayamıyorum, bu çubuk izole edilmemiş bir merkezi eksen, reaktördeki titreşimi ve aşınmayı önlemek için doğrudan reaktörün gövdesine kaynaklanmıştır.
Çelik işlerinde çalıştığımda metalürjik laboratuvara bir çubuk getirdim ve çok az açıklamam vardı, sadece pikapın adını söylüyor, ancak bu istismarın kökenini bilmeden
Bazı resimler