2,8l JTD 2005 127 cv Doping

[chris59]

Merhaba
Birkaç yıl görevinize bakarım, doped su almak istiyorum kullanılmış bir karavan aldım, ancak biraz zor anlaşıyorum.

İdeal olan bölgemde sorularıma cevap verecek birini bulmak, avesnoilerde yaşıyorum.

Hiç lehimlemedim, pruva lehimlemeyi biliyorum ve metal bir torna var (bu arabayı biliyorum).

motor

2.8L Sofim 127 CV direkt enjeksiyonlu + turbo
egzoz çıkışı yatay dış çap 53 mm.
tüketim 13 15L 100km / s

Araç ağırlığı 3tonnes + römork hakkında 1 ton


İşte benim sorularım:

- Reaktörüm yukarıdaki çapta hangi çapı dikkate almalıdır?
- Reaktörde çelik çubuk var, özel çelik mi yoksa geri kazandığım krom silindir çubuk kullanabilir miyim, saygı duyduğum şekilde nasıl bir çap veya şekil var? reaktörün ortasına koydun.

- Vazo, kullanımı daha iyi olan sabit bir seviyeye sahiptir.

- Giriş yerindeki gazları turbodan önce veya sonra geri vermelidir.

- Su deposu ne kadar yapmalı

- Fıskiye, bu mu ?????

şimdiden teşekkür ederim

[Flytox]

Merhaba chris59, kulübe hoş geldiniz.

İşte benim sorularım:

- Reaktörüm yukarıdaki çapta hangi çapı dikkate almalıdır?

Reaktörün boyutları bu motor veya motor için kritik değildir. Reaktörünüz, artık ısıdan yararlanmak için turbo akışının mümkün olduğu kadar yakınında olmalı ve kesiti, bu aynı alandaki bu egzozun 1 / 3'inden daha fazla olmamalıdır.

- Reaktörde çelik çubuk var, özel çelik mi yoksa geri kazandığım krom silindir çubuk kullanabilir miyim, saygı duyduğum şekilde nasıl bir çap veya şekil var? reaktörün ortasına koydun.

Paslanmaz çelik ile korozyondan sıkılmayacaksınız André'ye göre bar bir tüpten daha iyidir. Çubuğun şekli kritik değildir, "standart" boşluk yarıçapta 0.8 ile 1.5 mm arasındadır. 120 ile 220 mm arasındaki uzunluk?

Bir dönüşünüz varsa merkezleme yapmak için .... örneğin, barı çevirip bırakarak bir dosyaya (1 / 10 mm oyunlar zarfla) yukarı ve aşağı doğru hareket ettirin gaz geçişi ve 3 veya 4, çubuğu zarfa merkezlemek için işaret eder. Veya 3 veya 4 destek noktalarını çubuğun üstünde ve altında büküp tekrar raya sokarsınız ... vb ...

- Vazo sabit bir seviyeye sahip, kullanmak daha iyi ne ..

Sabit seviye köpürtücü ilk başta, hayvanın hatalarını ayıklamak için zorunlu değildir. En basitini, tıbbi bir damla alırsınız Akışınızı yaklaşık 1 litre / saat hızında düzenler ve enjekte edersiniz.

- Giriş yerindeki gazları turbodan önce veya sonra geri vermelidir.

Gazın turbodan hemen önce gönderilmesi, turbodan çok daha verimli ve yönetimi çok kolaydır. Reaktörü ve bubbler'ı emmek için turbo akışındaki çöküntüden yararlandığınızdan. Turbo akış aşağı, bunun anlamı, fıskiye devresi vb. Basınç altında ...... devrenin basıncı değiştirdiğinde (turbo başladığında) yönetilmesi gereken sorunlarla dolu demektir. akış ....

- Su deposu ne kadar yapmalı

Çok önemli değil, 1 litre / saat'teki masa merdiveni, ama başlangıçta ne olduğunu düzenli olarak izlemeniz gerekecek ve küçük bir rezervuar (infüzyon) yeterli olabilir. R19 cihazımda 5 litre var (yaklaşık 4 kullanılabilir).

[chris59]

karşılama

Bana verdiğin zaman için teşekkür ederim zaten daha net görüyorum.

[plasmanu]

Merhaba çok güzel bir imzanız var

Evet ve bir turbo, atmosferik basıncı ve motor tarafından yutulan O2 miktarını ikiye katlayacak bir turbo kompresördür.
Bu yüzden emme yok, ancak turbo girişinin akış aşağısında önemli bir geri akış var.
Bu istenen etkinin tam tersidir.
Turbo aspirasyonun üst kısmı büyük depresyondur.
Bir reaktörü büyük bir araca monte etmemişken artık yardım edemem.
Sadece Ağustos ayında denize gitmek için econokit'imi (harici reaktör) ailemin karavanına süreceğim. Bu bir Peugeot 2500cc TD.
Babam çizmeme izin verecek kadar dolu.
Bu gübre (kampçı) bu 14I / 100'i şimdi sessizce tüketir.
305D'imden ve bu 4.9I / 100'ten daha fazla fark görebiliyordum.

[chris59]

herkese Merhaba

Sahip olduğum küçük gri maddeyi koştum ve o bunu çıkardı.

- Ebay'deki bir 12 € solenoid valfini 5 litre teneke kutuya koymasını emretmiştim.
Bunu aracın Neiman'ına bağlayacağım, arkamda damlamamı ayarlayacağım (unutkanlık durumunda reaktörümü doldurmamak için).

- Sonra damlamanın bir uzantısı olarak, araç fren borusunu (bakır tamir takımı) koymak istiyorum, çünkü lehim için gerekenlere sahip değilim, fakat bu boruya daha çok benzeyeceğimi biliyorum çok esnektir, toplayıcıyı, hatta turboyu geçmeme izin verir, böylece su reaktöre girmeden önce önceden ısıtılır.

Sorularım:

- Araba fren borusu reaktöre su taşıyacak kadar büyük olacak mı ve aynı boruyu da reaktörün dışına göndermek için kullanabilir miyim?

- Reaktör yatay olabilir mi yoksa eğmek daha mı iyidir?

Merci d'avance vos réponse

[Flytox]

- Sonra damlamanın bir uzantısı olarak, araç fren borusunu (bakır tamir takımı) koymak istiyorum, çünkü lehim için gerekenlere sahip değilim, fakat bu boruya daha çok benzeyeceğimi biliyorum çok esnektir, toplayıcıyı, hatta turboyu geçmeme izin verir, böylece su reaktöre girmeden önce önceden ısıtılır.

Fren borusu genellikle çok küçüktür (içinde 2 veya 3 mm?). Büyük bir dezavantaj var, eğer sıcaklık yerel olarak çok yüksekse (örneğin egzoz manifolduna karşı) bir buhar tamponu oluşturur. Basınç keskin bir şekilde yükselir ve bir kerede boru filosunu dışarı atar. Sonunda işlem çok kaotik / kontrol edilemez.

André'nin çok doğru bir şekilde söylediği gibi, Gillier Pantone çalışması yapma çalışmalarının çoğu, reaktöre girecek buharın hazırlanmasındadır. Sadece sıcak su, öyle değil! Su buharı ve su damlacıklarının uygun sisini bulmak zorundasınız… Söylemesi çok daha kolay. Bunun için bir Anında Buhar Jeneratörü veya bir fıskiye veya… chai'ye ihtiyacınız yoktur, fakat reaktörün önündeki buharı hazırlamak gerekir.

- ... ve aynı boruyu reaktörden kabul edebilir miyim?

Hayır, 10 ve 16 mm arasında mı ihtiyacınız var? Çok fazla gaz (buhar) ürettiniz, fazla çalışmaz, şarj kaybı ve ısı kaybı olmaz.

- Reaktör yatay olabilir mi yoksa eğmek daha mı iyidir?

AMHA, reaktörün yatay konumundan kesinlikle kaçınılmalıdır. Frenleme veya hızlanma sırasında bir anda veya başka bir zamanda içinde sıvı su varsa, filo aniden reaktörün aynı sıcaklıkta olmayan başka bir bölümüne hareket eder ve Suyu önüne iten büyük bir buhar püskürtmesi yaratabilir ..... hala kaotik çalışıyor. Eğimli veya dikey bir konumda bu etkiler çok açık bir şekilde azaltılır ve çalışma daha sabittir. (normalde arabanızla "geri uçuş" yapmayız.
)

[chris59]

merhaba

Ay sonunda tatile giderim 3000km yapacağım ve bu yolculuk sırasında damlamam ile ne atabilirim bu sistemle özeleştireceğim.

Çok fazla Temp'im yok ve bu yüzden damlama sistemi hoşuma gidiyor, ekolojikleştirmeme izin vermiyorsa, çünkü hiçbir şekilde anlamıyorum (bulmacam hiç anlamıyorum) (ilgilendiğim bir planınız varsa).

Bir damlalık 5 litre var.
Kutuyu yolcu koltuğunun arkasına iyi bir eğimde bırakacağımı düşünüyorum, borunun çapı 4 milimetre, sonra reaktöre ulaşmak için I 1 metre.

Nasıl yapardın
https://www.econologie.info/share/partag ... JyF9Is.pdf

B borusundaki bağlantıdan bakır boruyu geçmem gerekiyor, hangi bölümü ve uzunluğu ne koyarsınız?

Çıkış reaktörü 10 Int'yi koymak istediğim, ısıyı yaymak veya yaymak için tencereye gitmek zorunda olduğum şey.

şimdiden teşekkür ederim
Aksi takdirde, güneybatıdaki bir R19 üzerindeki bir fıskiyeyi sökmek zorunda kalacağım.

[Flytox]

merhaba

Ay sonunda tatile giderim 3000km yapacağım ve bu yolculuk sırasında damlamam ile ne atabilirim bu sistemle özeleştireceğim.

Uzun bir yolculuğa çıkmadan önce her şeyin yolunda gittiğini kontrol etmek için en az kilometre yapmış olmanız gerekir. Suyun motor tarafından iyi tüketildiğinden emin olun. Yoğuşmanın, boruların düşük bir noktasını veya giriş manifoldunu yavaşça doldurmasını önlemek gerekir, örneğin ... Bir kerede bir yudum su yutmak için ... ve tekrar yürüyerek gidebilirsiniz ...

Çok fazla Temp'im yok ve bu yüzden damlama sistemi hoşuma gidiyor, ekolojikleştirmeme izin vermiyorsa, çünkü hiçbir şekilde anlamıyorum (bulmacam hiç anlamıyorum) (ilgilendiğim bir planınız varsa).

Fıskiye, bir şekilde ısıtılan küçük bir su deposudur (egzoz gazı, egzoz geçidi, motor soğutma devresi, vb.). Motorun emdiği hava, yüzeye çıktıkça kabarcık oluşturacak şekilde aşağıdan girer. Bu, reaktöre "çok uygun" bir hava, su buharı ve su damlacıkları karışımı oluşturur.

B borusundaki bağlantıdan bakır boruyu geçmem gerekiyor, hangi bölümü ve uzunluğu ne koyarsınız?

Gazları sudan ayırmak için en azından 10 mm çapında ve eğimde olduğunu düşünüyorum.

Çıkış reaktörü 10 Int'yi koymak istediğim, ısıyı yaymak veya yaymak için tencereye gitmek zorunda olduğum şey.

Neler olduğunu bulmak için (yeterince sıcak veya yeterince sıcak değil), reaktör çıkışı ile giriş arasındaki buharın sıcaklığını ölçmeniz gerekir. Çap iyidir, uzunluk genellikle mümkün olduğu kadar kısa, eğimli ve düşük nokta olmadan seçilir. Görüşler ulaşılacak sıcaklığa göre bölünmüş durumda, bazıları yaklaşık 57 ° 'den bahsediyor (bazı şüphelerim var), bana öyle geliyor ki, yaklaşık 75 °' nin altında "uzun vadede" reaktörü boğuyoruz. 170 ° 'ye kadar? sorun değil.

Aksi takdirde, güneybatıdaki bir R19 üzerindeki bir fıskiyeyi sökmek zorunda kalacağım.

La Doloréan çok iyi korunuyor ... ama rehberli bir tur yapabiliriz.

[chris59]

karşılama
0 H 00 - Kazıyıcıyı başlatma
0 H 01 - Açılış suyu ayarı 250ml / hour
0 H 03 - Buhar çıkışı
0 H 08 - 3 Buharda uçmak için hafif buhar yapan tüpteki Pétarades
0 H 11 - 3 Buharda uçmak için hafif buhar yapan tüpteki Pétarades
0 H 14 - 3 Buharda uçmak için hafif buhar yapan tüpteki Pétarades
0 H 17 - 3 Buharda uçmak için hafif buhar yapan tüpteki Pétarades
0 H 20 - su kapatma
0 h 23 - 3 Tüp buharında petroldür ve buhar çıkışını durdurur.

Tüm test sırasında çıkan su damlası yoktu.
Motoru patlatmadan şartlarında bir test yapabileceğimi mi düşünüyorsun?

http://www.dailymotion.com/video/xsg5b0 ... par-h_auto

[Flytox]

Merhaba chris59

Tüm test sırasında çıkan su damlası yoktu.
Motoru patlatmadan şartlarında bir test yapabileceğimi mi düşünüyorsun?

http://www.dailymotion.com/video/xsg5b0 ... par-h_auto

Chai benim bilgisayarım değil, ama sesim ve görüntü değil. Başka bir video formatına sahip olmayacak mısın?

Bir kazıyıcı, simülasyon yapmak için her şeyden çok daha iyidir, ancak tüm soruları yanıtlamaz. AMHA, başlangıçta araç üzerindeki tüm gerçek montajı çok yakın bir alanla denetlemek için de gereklidir ve eğer her şey yolunda giderse, biri kontrollerin aralığını genişletir. (kaçaklar gibi, esnek bir hortum yavaşça tıkar, böyle bir yerde tıkanır .... filo ile doldurulur ... bir saat sonra şehirde ... .... Bir süre sonra / kilometreler / duraklamalar / farklı yol koşulları, canavarın nasıl tepki verdiğini biliyorsunuz ve daha fazla risk var.