Toyota Hilux 2.4L'deki pantone motoru
yayınlanan: 04/02/06, 01:06
2,4Km'den bir Toyota Hilux 145500L üzerine su dopingi.
Reaktör ve kabarcığın batti üzerine montajı sırasında yağ filtresine ulaşılabilir! Her şey çıkarılabilir.
Bubbler / reaktör veya reaktör / venturi bağlantıları 26cm'yi geçmez!
310mm uzunluğunda 150 paslanmaz çelik çekirdek merkezi olarak tutulur ve kaynaklanır. Halka şeklindeki boşluk 1mm'dir (18mm reaktörü ve çekirdek 16 mm)
Reaktör ve kabarcığın yan yana egzoz manifoldu doğrudan çıkışına dokunun.
İlk çalıştırma dakikası reaktörün kuzey-güney yönünde yapıldı, eğer bir şey getirebilirse bunu yapmak için hiçbir maliyeti yok.
su tüketimi: 1,4l. / 100Km veya 2L./140km yağmur suyunda, bu biraz aşırı su tüketimi, örneğin çalıştırırken veya şiddetli bir şekilde hızlandığımızda arabamın her zaman "tükürdüğü" siyah kurumun reddedilmesini artırabilir Bu, motoru temizlemenin yanı sıra paradoksal olarak yakıt ekonomisini sınırlandırmanın sonucuna da yol açacaktır.
Kabarcıklanma yüksekliğinden yararlanarak, su çekme riski olmadan küçük bir hava giriş vanasını kapatmaya çalışacağım.
Reaktör çıkış tüpüm, yüksek hızda (160m / s?) Sıcak gaz akışının (170 / 80 ° C) bir işareti olan pembe bir film ile kaplandı.
Reaktörün manyetizması artık önemlidir, biri reaktörün kenarının 70cmindeki iğnenin varyasyonlarını hissetmeye başlar. Ancak bu manyetizma, motor soğukken ancak daha etkiliyken daha az önemlidir.
. Pusula ile reaktörden geçerken, iğne, 1 dönüşü ve reaktörün yarısı ile sonuçlanana kadar güçlü bir şekilde değişir.
Eğer aynı oryantasyonu korurken pusulayı reaktörün soldan sağına yürürken eğlenirseniz, iğne bir pervane gibi dönmeye başlar!
1er dolu (pantone ile): tank neredeyse tamamen temizlendi ve kuru arızadan hemen önce neredeyse tamamen boşaltıldı.
Olağan yolculuk, normal hız.
Neredeyse 8 yıl boyunca hiçbir zaman kuru fay sınırına kadar 545km'yi aşamadım.
İlk dolumla (pantone yüklü) seyahat ettim 660km!
*Tanımlanmış kursta Conso testi
Elbette seçim, motoru düz yolda yapabileceğinden biraz daha iyi kendini ifade etmeye zorlamaktır.
Benzin istasyonunu çalıştırın, tamamen çalkalayın!
Boyna yakın booster istasyonuna dönüş
Hassas pompa: 0,01 yakın
*Pantone önü: 24 / 11 / 2005 üzerinde yapılan test
T Ort °. 3 ° C, güneşli, hafif yağmurlu
Toplam yolculuk: 90km800
Tüketim: 6,72 L. gaz yağı
Merkezdeki tüketim: 7,40 L
* Kurulumdan sonra
Şubat ayında yapılan testler 11 2006
Aynı hız koşullarında deneme çalıştırması
Kurulumdan önceki ilk test ile aynı protokol
Kalkış, motor ve sıcak pantone sistemi ile yapıldı.
T Ort °. 8 ° C, güneşli, orta kuzey rüzgar
Toplam yolculuk: 90KM800
Tüketim: 5,75 L. gaz yağı
Merkezdeki tüketim: 6,33 L
Bugüne kadar gerçekleşen ekonomi:1,07 L / 100km (% 14,46 tasarruf)
Henüz 900km bu prototip ile yapmadım ve sonuçlar çok cesaret verici. Reaktörün manyetizması (kopma) azar azar yapılmıştır ve km'ye bağlı olarak gittikçe daha fazla artar. Bazı protokoller bir kamera hafıza kartını manyetikten arındırmayı başardı, yakından fotoğraf çekmeye devam edersem temkinli olmaya başlamanız gerekecek !!
Amacım% 30 yakıt tasarrufu sağlamak.
Ünlü 20h devreye girme noktasına henüz ulaşmadım, dış hava sıcaklıkları serin, motorun kireç çözme işlemi yeni başlıyor ve sistemi daha da geliştirmek için birçok planım var.
Reaktör ve kabarcığın batti üzerine montajı sırasında yağ filtresine ulaşılabilir! Her şey çıkarılabilir.
Bubbler / reaktör veya reaktör / venturi bağlantıları 26cm'yi geçmez!
310mm uzunluğunda 150 paslanmaz çelik çekirdek merkezi olarak tutulur ve kaynaklanır. Halka şeklindeki boşluk 1mm'dir (18mm reaktörü ve çekirdek 16 mm)
Reaktör ve kabarcığın yan yana egzoz manifoldu doğrudan çıkışına dokunun.
İlk çalıştırma dakikası reaktörün kuzey-güney yönünde yapıldı, eğer bir şey getirebilirse bunu yapmak için hiçbir maliyeti yok.
su tüketimi: 1,4l. / 100Km veya 2L./140km yağmur suyunda, bu biraz aşırı su tüketimi, örneğin çalıştırırken veya şiddetli bir şekilde hızlandığımızda arabamın her zaman "tükürdüğü" siyah kurumun reddedilmesini artırabilir Bu, motoru temizlemenin yanı sıra paradoksal olarak yakıt ekonomisini sınırlandırmanın sonucuna da yol açacaktır.
Kabarcıklanma yüksekliğinden yararlanarak, su çekme riski olmadan küçük bir hava giriş vanasını kapatmaya çalışacağım.
Reaktör çıkış tüpüm, yüksek hızda (160m / s?) Sıcak gaz akışının (170 / 80 ° C) bir işareti olan pembe bir film ile kaplandı.
Reaktörün manyetizması artık önemlidir, biri reaktörün kenarının 70cmindeki iğnenin varyasyonlarını hissetmeye başlar. Ancak bu manyetizma, motor soğukken ancak daha etkiliyken daha az önemlidir.
. Pusula ile reaktörden geçerken, iğne, 1 dönüşü ve reaktörün yarısı ile sonuçlanana kadar güçlü bir şekilde değişir.
Eğer aynı oryantasyonu korurken pusulayı reaktörün soldan sağına yürürken eğlenirseniz, iğne bir pervane gibi dönmeye başlar!
1er dolu (pantone ile): tank neredeyse tamamen temizlendi ve kuru arızadan hemen önce neredeyse tamamen boşaltıldı.
Olağan yolculuk, normal hız.
Neredeyse 8 yıl boyunca hiçbir zaman kuru fay sınırına kadar 545km'yi aşamadım.
İlk dolumla (pantone yüklü) seyahat ettim 660km!
*Tanımlanmış kursta Conso testi
Elbette seçim, motoru düz yolda yapabileceğinden biraz daha iyi kendini ifade etmeye zorlamaktır.
Benzin istasyonunu çalıştırın, tamamen çalkalayın!
Boyna yakın booster istasyonuna dönüş
Hassas pompa: 0,01 yakın
*Pantone önü: 24 / 11 / 2005 üzerinde yapılan test
T Ort °. 3 ° C, güneşli, hafif yağmurlu
Toplam yolculuk: 90km800
Tüketim: 6,72 L. gaz yağı
Merkezdeki tüketim: 7,40 L
* Kurulumdan sonra
Şubat ayında yapılan testler 11 2006
Aynı hız koşullarında deneme çalıştırması
Kurulumdan önceki ilk test ile aynı protokol
Kalkış, motor ve sıcak pantone sistemi ile yapıldı.
T Ort °. 8 ° C, güneşli, orta kuzey rüzgar
Toplam yolculuk: 90KM800
Tüketim: 5,75 L. gaz yağı
Merkezdeki tüketim: 6,33 L
Bugüne kadar gerçekleşen ekonomi:1,07 L / 100km (% 14,46 tasarruf)
Henüz 900km bu prototip ile yapmadım ve sonuçlar çok cesaret verici. Reaktörün manyetizması (kopma) azar azar yapılmıştır ve km'ye bağlı olarak gittikçe daha fazla artar. Bazı protokoller bir kamera hafıza kartını manyetikten arındırmayı başardı, yakından fotoğraf çekmeye devam edersem temkinli olmaya başlamanız gerekecek !!
Amacım% 30 yakıt tasarrufu sağlamak.
Ünlü 20h devreye girme noktasına henüz ulaşmadım, dış hava sıcaklıkları serin, motorun kireç çözme işlemi yeni başlıyor ve sistemi daha da geliştirmek için birçok planım var.