İdeal kabarcıklanma?
İdeal kabarcıklanma?
Merhaba!
Yeni gelen, kendimi tanıtıyorum: Olivier, 25 yıl, Grenoble'da yaşıyorum, ellerimle işleri nasıl yapacağımı biliyorum.
Petrolüm yok, bu yüzden fikirlerim var !!
Şimdilik içine girmek için maddi fırsatım yok, ama geldiğim gün için bilgi toplamaya başladım (birkaç aydan bir yıla kadar ...)
Ben esas olarak baloncuğu düşündüm, araba için ideal olan bubbler'ın şeması şeklinde, size anlayabildiklerimin bir özetini vermek istiyorum. Bu, bilen ve deneyimlenenlerin oraya neyin girmeyeceğini söyleyebilmesi amacıyla:
1) etkili kabarcıklanma için, hava, susturucu etrafındaki bir bobin içinden geçirilerek ısıtılır.
2) Emmeyi kolaylaştırmak için, yük kayıplarını en aza indirgemek gerekir, bu nedenle: Sıvı seviyesine kadar büyük hava kanalı, daha az su taşımak için daha küçük olur.
3) Birkaç büyük balondan daha küçük baloncuklarla doludur: tüp dalındaki küçük deliklerle dolu!
4) buharın girişe gittiği yerdir. Hava kabarcığındaki depresyonu artırmak için orijinal hava girişinin bir kısmını, daha fazla enjekte edilene karşılık gelen bir oranda engellememeli midir?
5) yaklaşık 90 ° sabit bir sıcaklığa ihtiyaç vardır, soğutma sıvısı bobinin bir zorunluluk olduğunu düşünüyorum.
6) motor soğukken sorun mu yaşıyorsunuz? Zamanlı bir kızdırma bujisi ile çözülür (5 dakika?)
7) sabit seviye, taşma tankın üzerine yönlendirilirken sürekli çalışan (kontak açılır açılmaz) ön cam yıkama pompası sayesinde elde edilir.
Seviye ayarı esnek kalmak için kıvrılmak yerine bakırdan tavlanmış taşma borusunun deforme edilmesi ile yapılır.
9) bu sistemde, tank kabarcıklayıcıdan daha düşük olabilir. Neden yağmur suyu akışını ön camın altından yönlendirme fırsatını yakalamıyorsunuz? Perspektiflerde daha az manipülasyon, özellikle Breton için ;-)
Yardımlarınız için teşekkürler!
Yeni gelen, kendimi tanıtıyorum: Olivier, 25 yıl, Grenoble'da yaşıyorum, ellerimle işleri nasıl yapacağımı biliyorum.
Petrolüm yok, bu yüzden fikirlerim var !!
Şimdilik içine girmek için maddi fırsatım yok, ama geldiğim gün için bilgi toplamaya başladım (birkaç aydan bir yıla kadar ...)
Ben esas olarak baloncuğu düşündüm, araba için ideal olan bubbler'ın şeması şeklinde, size anlayabildiklerimin bir özetini vermek istiyorum. Bu, bilen ve deneyimlenenlerin oraya neyin girmeyeceğini söyleyebilmesi amacıyla:
1) etkili kabarcıklanma için, hava, susturucu etrafındaki bir bobin içinden geçirilerek ısıtılır.
2) Emmeyi kolaylaştırmak için, yük kayıplarını en aza indirgemek gerekir, bu nedenle: Sıvı seviyesine kadar büyük hava kanalı, daha az su taşımak için daha küçük olur.
3) Birkaç büyük balondan daha küçük baloncuklarla doludur: tüp dalındaki küçük deliklerle dolu!
4) buharın girişe gittiği yerdir. Hava kabarcığındaki depresyonu artırmak için orijinal hava girişinin bir kısmını, daha fazla enjekte edilene karşılık gelen bir oranda engellememeli midir?
5) yaklaşık 90 ° sabit bir sıcaklığa ihtiyaç vardır, soğutma sıvısı bobinin bir zorunluluk olduğunu düşünüyorum.
6) motor soğukken sorun mu yaşıyorsunuz? Zamanlı bir kızdırma bujisi ile çözülür (5 dakika?)
7) sabit seviye, taşma tankın üzerine yönlendirilirken sürekli çalışan (kontak açılır açılmaz) ön cam yıkama pompası sayesinde elde edilir.
Seviye ayarı esnek kalmak için kıvrılmak yerine bakırdan tavlanmış taşma borusunun deforme edilmesi ile yapılır.
9) bu sistemde, tank kabarcıklayıcıdan daha düşük olabilir. Neden yağmur suyu akışını ön camın altından yönlendirme fırsatını yakalamıyorsunuz? Perspektiflerde daha az manipülasyon, özellikle Breton için ;-)
Yardımlarınız için teşekkürler!
0 x
-
- I econologic keşfettik
- mesajlar: 6
- yazıtı: 07/12/04, 19:49
Pompanızı sürekli olarak çok fazla çalıştırmanın iyi bir fikir olmadığını düşünüyorum çünkü tank filonuz 10 ise örneğin litre ve su kabarcığında su olması asla sıcak olmayacak çünkü 90 ° 'e ulaşan, tanktaki suyun da çok fazla zaman alacak olan bu sıcaklığa ulaşmasıdır ve kayıplar nedeniyle bir saat sonra bile oraya gittiğinizden emin bile değildir.
0 x
Güzel, ilgilenen biri var
Bu notu bekliyordum çünkü mesajımı fazla ayrıntılandırmadım.
Dolayısıyla: Motor tarafından tüketilenden yalnızca biraz daha fazla su enjekte etmesi için pompanın voltajını düşürmenin gerekli olduğunu düşünüyorum (=> pompanın kullanım ömründe artış, elektrik tüketiminde azalma zaten ihmal edilebilir olsa bile). Daha sonra su fıskiye içerisine soğutma sıvısı serpantini hizasından enjekte edilmelidir, böylece neredeyse anında ısıtılmalıdır (örneğin bir kaşık atarak su gövdesini soğutacak ince bir akım değildir. Arada sırada kaynar su dolu bir tencerede soğuk su kaynamaya devam ediyor!
Diğer açıklamalar için tereddüt etmeyin!
Bu notu bekliyordum çünkü mesajımı fazla ayrıntılandırmadım.
Dolayısıyla: Motor tarafından tüketilenden yalnızca biraz daha fazla su enjekte etmesi için pompanın voltajını düşürmenin gerekli olduğunu düşünüyorum (=> pompanın kullanım ömründe artış, elektrik tüketiminde azalma zaten ihmal edilebilir olsa bile). Daha sonra su fıskiye içerisine soğutma sıvısı serpantini hizasından enjekte edilmelidir, böylece neredeyse anında ısıtılmalıdır (örneğin bir kaşık atarak su gövdesini soğutacak ince bir akım değildir. Arada sırada kaynar su dolu bir tencerede soğuk su kaynamaya devam ediyor!
Diğer açıklamalar için tereddüt etmeyin!
0 x
merhaba
boşluktan ve pantondan geri kurulum ve test (2000Km)
Su seviyesinin su kabarcığına girmesine izin vermek için bir 2 tüp 4 / 6 eklenmesiyle ilgili değişiklikler yaptım çünkü kesimin suya ulaştığını gördüm (4 / 6) hava kabarcığa su girişi olmadığından geçemedi) iki tüp 4 / 6 kabarcıklara girer ve varış tüpüne iki adet tüp 12 / 14 kaynak tarafından korunur girdapları önlemek için kabarcıklı yarı yükseklikte hava
Suyun gelmesi için bir stopcock sağlayın, çünkü vazo fıskiyesini açtığınız anda taşar
Fotoğrafları ekliyorum
bilgi için -0.9L / 100'in sadece ulusal ve gece odede (500km) aşağıya inmesi ve -0.5I / 100'ın clermont ferrantından (3eme ve 190 km otoyolundaki eğimlerde) geri gelmesi için gece ve yağmurda konsol su 1I her seferinde 900km
boşluktan ve pantondan geri kurulum ve test (2000Km)
Su seviyesinin su kabarcığına girmesine izin vermek için bir 2 tüp 4 / 6 eklenmesiyle ilgili değişiklikler yaptım çünkü kesimin suya ulaştığını gördüm (4 / 6) hava kabarcığa su girişi olmadığından geçemedi) iki tüp 4 / 6 kabarcıklara girer ve varış tüpüne iki adet tüp 12 / 14 kaynak tarafından korunur girdapları önlemek için kabarcıklı yarı yükseklikte hava
Suyun gelmesi için bir stopcock sağlayın, çünkü vazo fıskiyesini açtığınız anda taşar
Fotoğrafları ekliyorum
bilgi için -0.9L / 100'in sadece ulusal ve gece odede (500km) aşağıya inmesi ve -0.5I / 100'ın clermont ferrantından (3eme ve 190 km otoyolundaki eğimlerde) geri gelmesi için gece ve yağmurda konsol su 1I her seferinde 900km
0 x
- Misterloxo
- Éconologue iyi!
- mesajlar: 480
- yazıtı: 10/02/03, 15:28
- x 1
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 4 Cevaplar
- 4362 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri willoz
Son mesajı görüntüle
16/01/08, 17:53Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 22 Cevaplar
- 22413 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri pluesy
Son mesajı görüntüle
23/11/05, 13:30Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 4 Cevaplar
- 4522 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Andre
Son mesajı görüntüle
11/09/05, 21:49Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 167 misafir yok