fiat punto sx td60 1998

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
Naeco_29
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 9
yazıtı: 14/01/07, 17:42

fiat punto sx td60 1998




yılından beri Naeco_29 » 22/01/07, 21:21

Merhaba
Pantone sistemini tesadüfen keşfettiğimden iki hafta geçti ve çok ilgileniyorum ve onu arabama kurmayı düşünüyorum
Küçük problemin biraz yansımasından sonra ve pantone reaktörünün kurulumunu bir SG sistemi ile optimize edin

Fiat Punto, küçük bir turbo ile donatılmıştır (sistem ekipmanını turbo dizelde okuduktan sonra I dahil değildir).

Turbodaki sorun, ya hava girişinde bir hava basıncımız olması, ancak tam tersine turbo etkinleştirildiğinde bir hava basıncımız olmasıdır.

İlk durumda, turbona girerken neden pantone gazından bir ısırık almayacağımı kendime söyledim, ancak pantone sistemi ile kazanılabilecek kazancı kaybedeceğimi düşünüyorum, özellikle de gerektirmeyen normal modda turbo yok

Bu yüzden kendi kendime, turbonun iki çalışma aşaması arasında neden oynamıyoruz dedim, yani:

- hava girişinden hemen önce pantone gazının gelişini deleriz (turbo etkinleştirilmez)

- turbodan ikinci bir pantone gazı girişinde (turbo aktif)

Ancak bana, belirli bir sistem olmadan bu bağlantıda olası bir çöküş olmayacağını söylerdiniz ve bu nedenle, tümü bir karşılaştırıcı AOP'ye bağlı iki basınç probu ve iki küçük solenoid valf kullanmayı düşündüm. Her iki durumda da sorun, yerleşik modda gaz doğrudan motorun içinde ve turbo etkinleştirildiğinde, açık olan yukarı akış gelişidir

Bağlantıyı böyle kurduğumu düşünüyorum
Ne düşünüyorsun :?:
sağol
0 x
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 22/01/07, 21:25

merhaba ve hoş geldiniz forum

turbodan önce kafayı koparmayın (yine de her zaman döner); ne kadar basitse o kadar iyi çalışır : Lol:

@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 22/01/07, 21:43

Bonjour
Bildiğim kadarıyla turbodan sonra herhangi bir panton montajı bilmiyorum, herkes turbodan önce geliyor ..

Denediğiniz turbodaki Zac, panton performansının turbosuz olanlara göre daha düşük olduğunu gösteriyor ..
Sadece ısı eksikliğinden mi yoksa panton gazını girişten uzağa turbo türbinden geçirmekten mi kaynaklandığına dair bir fikir edinmek için?
her iki sorun da düzeltildi, ancak sadece öğrenmek için yapmak istemediğim pek çok değişiklik pahasına.
Birincisi, reaktörün turbodan önce yerleştirilmesini içerir (bunu düşünüyorum)
ve diğeri, manifolda doğrudan girmek için reaktöre turbo ile aynı basınçla basınç uygular, ancak bunun çok az kazanç için çok fazla enerji olduğundan ve geri dönüşü olmayan bir manevra olduğundan şüphelerim var. benim motorum ve basitlikten uzak ..

André
André
0 x
Naeco_29
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 9
yazıtı: 14/01/07, 17:42




yılından beri Naeco_29 » 23/01/07, 19:25

tamam dak
Özellikle yapmak istediğim şeyle ilgili yararlı bir şey olup olmadığını bilmek istedim.
Cevaplarınız için teşekkür ederim
Evrimimi küçük punto'mda güncelleyeceğim
: Sevimsiz:
0 x
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 23/01/07, 20:22

Andre yazdı:Denediğiniz turbodaki Zac, panton performansının turbosuz olanlara göre daha düşük olduğunu gösteriyor ..


karşılama

Karşılaştırabildiğim tek turbo motorda (psa 1.9l), çünkü turbo olan ve olmayan modele uymak zorunda kaldım.

bloklar birbirine yakın (aynı strok, aynı çap).

turbo ile kazanç çok + düşüktü, tüketimde ölçülemiyordu, torkta düşüktü ama (neyse ki) depolution'da etkileyiciydi.

Turbodan sonra yukarı çıkmanın ilginç olduğunu düşünmüyorum çünkü reaktördeki vakumu korumak için devasa bir gaz tesisine ihtiyacınız olacak.
Buna ek olarak, bir admo'da, hava filtresinin girişindeki veya toplayıcının girişindeki (eşit vakumda) bir vuruş arasında büyük bir fark görmedim.
ne kadar uzaksa, o kadar "yumuşak", ne kadar yakınsa, "turbo" etkisini o kadar çok hissedersiniz. Ama konsunda buna değer.

@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)

Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
denis
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 944
yazıtı: 15/12/05, 17:26
Yer: Rhone Alps
x 2




yılından beri denis » 24/01/07, 08:42

merhaba zac, turbo, eşanjörü vardı ??
bu benim odak noktamdaki durum, beni hala yavaşlatıyor! (Tüm parçalara sahip değilim)
devre uzun, eşanjörde yoğunlaşma olmasından korkuyorum, bir gün dizel alırsam atmo olur. , ama son dizel hala turbosuz mu? en küçüğünün bile turboları var : Evil:
itibari değer :!:
0 x
Beyaz ama yine de, karanlık olmadan var olmaz!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 24/01/07, 12:15

hayır:

ne deplasman ve ne tüketim, senin emrin?
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 25/01/07, 01:14

Otomatik Artı senin arkadaşın.

1698'deki test sırasında ölçülen 3 cm7,7 ve 1998 ...
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
kullanıcı avatarı
fil
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 6646
yazıtı: 28/07/06, 21:25
Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
x 7




yılından beri fil » 25/01/07, 08:27

7,7 litre aslında böyle küçük bir araba için biraz fazla. Bununla birlikte, sayılarınızı yazmanız gerekecek, dergileri gözden geçirenlerin kurumasını bekleyin. Karşılaştırma için, aynı yıl Peugeot 7,8 (= Fiat Ulysse) ile 8,5 ve 807 arasında yaptım (rahat tatiller - sıradan kullanım + galeri + merdiven)

Bir ortak 6,8D'de atmosferik dizel ile 7,5 ile 1,9 arasında çok daha büyük, daha ağır, geniş bir ön alan, + galeri, + ölçek yapıyorum
(karışık rota, az trafik sıkışıklığı)

daha iyisini yapabilmelisin
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
kullanıcı avatarı
PITMIX
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 2028
yazıtı: 17/09/05, 10:29
x 17




yılından beri PITMIX » 25/01/07, 11:06

karşılama
Sonunda, aynı tüketime sahip olmak için testlerle aynı koşullarda tam olarak sürmek gerekli olacaktır.
Arabam şehir silindirinde 7,5L / 100km için verilmektedir.
Kesinlikle bunları yapabilmelidir, ancak kullandığım koşullarda değil (5 km'den az yolculuk).
Bu oranda 10L / 100km'dir.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 125 misafir yok