fiat punto sx td60 1998
fiat punto sx td60 1998
Merhaba
Pantone sistemini tesadüfen keşfettiğimden iki hafta geçti ve çok ilgileniyorum ve onu arabama kurmayı düşünüyorum
Küçük problemin biraz yansımasından sonra ve pantone reaktörünün kurulumunu bir SG sistemi ile optimize edin
Fiat Punto, küçük bir turbo ile donatılmıştır (sistem ekipmanını turbo dizelde okuduktan sonra I dahil değildir).
Turbodaki sorun, ya hava girişinde bir hava basıncımız olması, ancak tam tersine turbo etkinleştirildiğinde bir hava basıncımız olmasıdır.
İlk durumda, turbona girerken neden pantone gazından bir ısırık almayacağımı kendime söyledim, ancak pantone sistemi ile kazanılabilecek kazancı kaybedeceğimi düşünüyorum, özellikle de gerektirmeyen normal modda turbo yok
Bu yüzden kendi kendime, turbonun iki çalışma aşaması arasında neden oynamıyoruz dedim, yani:
- hava girişinden hemen önce pantone gazının gelişini deleriz (turbo etkinleştirilmez)
- turbodan ikinci bir pantone gazı girişinde (turbo aktif)
Ancak bana, belirli bir sistem olmadan bu bağlantıda olası bir çöküş olmayacağını söylerdiniz ve bu nedenle, tümü bir karşılaştırıcı AOP'ye bağlı iki basınç probu ve iki küçük solenoid valf kullanmayı düşündüm. Her iki durumda da sorun, yerleşik modda gaz doğrudan motorun içinde ve turbo etkinleştirildiğinde, açık olan yukarı akış gelişidir
Bağlantıyı böyle kurduğumu düşünüyorum
Ne düşünüyorsun
sağol
Pantone sistemini tesadüfen keşfettiğimden iki hafta geçti ve çok ilgileniyorum ve onu arabama kurmayı düşünüyorum
Küçük problemin biraz yansımasından sonra ve pantone reaktörünün kurulumunu bir SG sistemi ile optimize edin
Fiat Punto, küçük bir turbo ile donatılmıştır (sistem ekipmanını turbo dizelde okuduktan sonra I dahil değildir).
Turbodaki sorun, ya hava girişinde bir hava basıncımız olması, ancak tam tersine turbo etkinleştirildiğinde bir hava basıncımız olmasıdır.
İlk durumda, turbona girerken neden pantone gazından bir ısırık almayacağımı kendime söyledim, ancak pantone sistemi ile kazanılabilecek kazancı kaybedeceğimi düşünüyorum, özellikle de gerektirmeyen normal modda turbo yok
Bu yüzden kendi kendime, turbonun iki çalışma aşaması arasında neden oynamıyoruz dedim, yani:
- hava girişinden hemen önce pantone gazının gelişini deleriz (turbo etkinleştirilmez)
- turbodan ikinci bir pantone gazı girişinde (turbo aktif)
Ancak bana, belirli bir sistem olmadan bu bağlantıda olası bir çöküş olmayacağını söylerdiniz ve bu nedenle, tümü bir karşılaştırıcı AOP'ye bağlı iki basınç probu ve iki küçük solenoid valf kullanmayı düşündüm. Her iki durumda da sorun, yerleşik modda gaz doğrudan motorun içinde ve turbo etkinleştirildiğinde, açık olan yukarı akış gelişidir
Bağlantıyı böyle kurduğumu düşünüyorum
Ne düşünüyorsun
sağol
0 x
Bonjour
Bildiğim kadarıyla turbodan sonra herhangi bir panton montajı bilmiyorum, herkes turbodan önce geliyor ..
Denediğiniz turbodaki Zac, panton performansının turbosuz olanlara göre daha düşük olduğunu gösteriyor ..
Sadece ısı eksikliğinden mi yoksa panton gazını girişten uzağa turbo türbinden geçirmekten mi kaynaklandığına dair bir fikir edinmek için?
her iki sorun da düzeltildi, ancak sadece öğrenmek için yapmak istemediğim pek çok değişiklik pahasına.
Birincisi, reaktörün turbodan önce yerleştirilmesini içerir (bunu düşünüyorum)
ve diğeri, manifolda doğrudan girmek için reaktöre turbo ile aynı basınçla basınç uygular, ancak bunun çok az kazanç için çok fazla enerji olduğundan ve geri dönüşü olmayan bir manevra olduğundan şüphelerim var. benim motorum ve basitlikten uzak ..
André
André
Bildiğim kadarıyla turbodan sonra herhangi bir panton montajı bilmiyorum, herkes turbodan önce geliyor ..
Denediğiniz turbodaki Zac, panton performansının turbosuz olanlara göre daha düşük olduğunu gösteriyor ..
Sadece ısı eksikliğinden mi yoksa panton gazını girişten uzağa turbo türbinden geçirmekten mi kaynaklandığına dair bir fikir edinmek için?
her iki sorun da düzeltildi, ancak sadece öğrenmek için yapmak istemediğim pek çok değişiklik pahasına.
Birincisi, reaktörün turbodan önce yerleştirilmesini içerir (bunu düşünüyorum)
ve diğeri, manifolda doğrudan girmek için reaktöre turbo ile aynı basınçla basınç uygular, ancak bunun çok az kazanç için çok fazla enerji olduğundan ve geri dönüşü olmayan bir manevra olduğundan şüphelerim var. benim motorum ve basitlikten uzak ..
André
André
0 x
Andre yazdı:Denediğiniz turbodaki Zac, panton performansının turbosuz olanlara göre daha düşük olduğunu gösteriyor ..
karşılama
Karşılaştırabildiğim tek turbo motorda (psa 1.9l), çünkü turbo olan ve olmayan modele uymak zorunda kaldım.
bloklar birbirine yakın (aynı strok, aynı çap).
turbo ile kazanç çok + düşüktü, tüketimde ölçülemiyordu, torkta düşüktü ama (neyse ki) depolution'da etkileyiciydi.
Turbodan sonra yukarı çıkmanın ilginç olduğunu düşünmüyorum çünkü reaktördeki vakumu korumak için devasa bir gaz tesisine ihtiyacınız olacak.
Buna ek olarak, bir admo'da, hava filtresinin girişindeki veya toplayıcının girişindeki (eşit vakumda) bir vuruş arasında büyük bir fark görmedim.
ne kadar uzaksa, o kadar "yumuşak", ne kadar yakınsa, "turbo" etkisini o kadar çok hissedersiniz. Ama konsunda buna değer.
@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
hayır:
ne deplasman ve ne tüketim, senin emrin?
ne deplasman ve ne tüketim, senin emrin?
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
- fil
- Econologue uzmanı
- mesajlar: 6646
- yazıtı: 28/07/06, 21:25
- Yer: Charleroi, dünyanın merkezi ....
- x 7
7,7 litre aslında böyle küçük bir araba için biraz fazla. Bununla birlikte, sayılarınızı yazmanız gerekecek, dergileri gözden geçirenlerin kurumasını bekleyin. Karşılaştırma için, aynı yıl Peugeot 7,8 (= Fiat Ulysse) ile 8,5 ve 807 arasında yaptım (rahat tatiller - sıradan kullanım + galeri + merdiven)
Bir ortak 6,8D'de atmosferik dizel ile 7,5 ile 1,9 arasında çok daha büyük, daha ağır, geniş bir ön alan, + galeri, + ölçek yapıyorum
(karışık rota, az trafik sıkışıklığı)
daha iyisini yapabilmelisin
Bir ortak 6,8D'de atmosferik dizel ile 7,5 ile 1,9 arasında çok daha büyük, daha ağır, geniş bir ön alan, + galeri, + ölçek yapıyorum
(karışık rota, az trafik sıkışıklığı)
daha iyisini yapabilmelisin
0 x
fil Yüce Onursal éconologue PCQ ..... Ben de temkinli yeterince zengin ve gerçekten CO2 kurtarmak için tembel değilim! http://www.caroloo.be
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 30 Cevaplar
- 38793 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Mido66
Son mesajı görüntüle
12/05/09, 11:49Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 2 Cevaplar
- 10205 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri thibaut40
Son mesajı görüntüle
05/12/05, 23:48Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 125 misafir yok