"Passat 1.9TDI"

[RolCopter]

Bonjour à tous
Yeni bir gönderi "Passat 1.9TDI" açılması
Bozuk bir egzozun ardından tamire ek olarak bir reaktör yerleştirmeye karar verdim.
André'ye cevap vermek gerekirse, her şey çalışır hale gelir gelmez bana sorduğu ölçüleri alacağım, diğer yandan yüzeydeki sıcaklığın onu tatmin edeceğini umuyorum çünkü gaz sıcaklığını ölçmek için delikler açmak niyetinde değilim.
Herkese en iyi dileklerimle ve test edenlere iyi şanslar

[RolCopter]

Merhaba
İlk adım (reaktör ile susturucunun montajı) fıskiye üzerindeki kurulumu ve bağlantıyı takip etmek için gerçekleştirilir.
https://www.econologie.info/share/partag ... one-01.jpg
Havalandırıcıyı fıskiye bağlayarak bir test yapacağım. Başlangıçta bu havalandırma, kirlilik kontrol standartlarını karşılamak için turbodan önce doğrudan hava girişine girerek borularda yoğuşma ve yağ birikintilerine neden olur.
https://www.econologie.info/share/partag ... flar12.jpg

[Andre]

Merhaba

Havalandırıcıyı fıskiye bağlayarak bir test yapacağım. Başlangıçta bu havalandırma, kirlilik kontrol standartlarını karşılamak için turbodan önce doğrudan hava girişine girerek borularda yoğunlaşma ve yağ birikmesine neden olur.

WV'de valf kapağındaki çıkışta yağı tutmak için siyah bir bölme kutusu vardır ve normalde sadece geçen buharlardır, ancak motorunuz biraz havalandırılmışsa bu havalandırma yoluyla çok fazla üfler. bir test yapın ve bu nefesle nasıl patladığını göreceksiniz.
Küçük bir tavsiye, havalandırmanın basınç altına alınmaması için kendinizi organize edin, çünkü içindeki basınç yükselirse, her yerde yağa zarar verir ve mazot zeminde gerçekten kirlenir.
Direksiyon simidinin arkasındaki ve öndeki contaları dişli kayışın yanında (vibratörün her iki tarafında ..
Önce reaktörü suyla çalıştırın ve havalandırmayı bırakın, daha sonra dikkatlice geri dönebilirsiniz, en azından reaktörde havalandırma ile havalandırma olmadan karşılaştırma yapabilirsiniz.

André

[PITMIX]

karşılama
Sana sadece André ile aynı tavsiyeyi verebilirim.
Golf'ümde motordaki havalandırmayı kullandığımda egzoz kokusunun kaybolduğunu fark ettim.
Yağ çubuğu kirletmez.
Sorunları önlemek için, reaktörünüzde bir yardımcı hava girişi olan havalandırmayı kullanmanız daha iyidir.
Aşırı basınç durumunda, ikincil hava girişinden havalandırılacaktır.
Golfte, havalandırmanın kullanılmasıyla motor çıkış sıcaklığında 40 ° C'lik bir artış fark ettim.
Bilginize, havalandırmayı hiç uzun süre kullanmadım çünkü hala riskler var (aşırı basınç).

[RolCopter]

Bonjour à tous
André küçük, neyin gitmesine izin vereceğini belirtirsin

"Yapabileceğinizden bahsetmiyorum bile Mühürlü direksiyon simidinin arkasında ve öndeki dişli kayışa yakın olan (vibratörün her iki tarafı .. "

PITMIX hangi düzeyde aşırı basınçtan korkuyorsunuz?

[PITMIX]

Yalnızca havalandırmanız çok fazla üflerse, reaktör çubuğunuzun oluşturduğu kısıtlamanın çok büyük olma riski vardır.
Ayrıca reaktör, çubuk ve duvarlar üzerindeki yağ ile tıkanırsa tıkanabilir.
Sonuç olarak, motordaki yağ basıncı çok fazla yükselebilir, bu da yağı doldurma kapağından fışkırtmanıza neden olur ve tüm delikler veya yağ dışarı çıkabilir.
Başarısız casuslar olabilir ama burada size daha fazla bilgi veremem çünkü ben bir tamirci değilim.

[Andre]

Merhaba

André küçük, neyin gitmesine izin vereceğini belirtirsin

Krank milinin her iki ucunda, yağın kaçmasını önleyen bir iç yay ve (dudaklı) bir conta vardır, bu contalar, karter çok fazla basınçlı ise basınç altında kırılgandır.
kauçuk kenar döner ve yağ akar
kasnak tarafındakiler değiştirilebilir, ancak volan tarafındakiler motorun ve volanın çıkarılmasını gerektirir.
Külbütör kapağının ve karter contalarının geri kalanı daha fazla basınç altında yeniden yerleşir, ancak çok fazla değil.
André

[RolCopter]

Bonjour à tous

Ok André ve PITMIX aşırı basınç için, yine de reaktörün önüne bir düşük basınç tahliye vanası yerleştirerek denemek istiyorum.
Aksi takdirde, reaktör çıkışından girişe geri kazanma seçeneği vardır: ERG valfini kaldırarak, emme manifolduna doğrudan bir bağlantı elde ederim.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/ERG-14.jpg

Havalandırma bağlantısının başka bir dezavantajı vardır, fıskiye basınç altındadır ve buhar daha yüksek bir sıcaklıkta oluşmalıdır.

Reaktörün yağ nedeniyle kirlenmesi ile ilgili olarak, kızartma yağı ve su karışımıyla pantonize edilmiş bir Bernard motorunda ne yaptığını zaten görmüştüm: "güzel bir cila"

https://www.econologie.info/share/partag ... eau_17.jpg
Bütün montajda bir tasarım hatası var, onu kim bulursa bulsun saygılarımı lol.

Herkese en iyi dileklerimle ve test edenlere iyi şanslar

[PITMIX]

karşılama
Evet, EGR valfinin konumu için haklısınız, bu, reaktör için iyi bir bağlantı sağlar.
Tıkanmasını görmek için kollektörünüze baktınız mı?
Benimkinde korkutucu.
İki fikir arasında kaldım.
Ya EGR valfı ya da bunu yapan havalandırma ...
Bilmiyorum. Bence ikisi de.
Her durumda, su katkılı R5'imin emme manifoldunu ve normal R5'in emme manifoldunu karşılaştırırsam, katkılı R5'inki çok daha temizdir. Yine de R5'inki 160000 km'de diğeri için 80 ila 90000 km'de doping yaptı.
Fotoğrafları kısa bir süre içinde R5 konusuma ekleyeceğim.

GOLF KOLLEKTÖRÜ

[RolCopter]

Bonjour à tous
PITMIX baca temizleyiciyi çağırıyor, evet motorumda da aynı durumu gördüm, vananın temizlenmesi kolay, toplayıcı da ama onu parçalara ayırmak istiyorum lol. Test perspektifinde güzel bir hafta sonu:
programda
- Aşırı basınç durumunda reaktörü baypas etmek için bir havalandırma ve güvenlik baypasına bağlantılı fıskiye testi.
- egzoz gazı devridaimi yerine bağlantının incelenmesi.