Express F8Q D710’a pantone montajı
Express F8Q D710’a pantone montajı
Bonjour à tous
"Şey" in sunumu.
Motor egzozda saklı
https://www.econologie.info/share/partag ... ment10.jpg
Fıskiye
https://www.econologie.info/share/partag ... nLong1.jpg
Bubbler / reaktör kitinin bağlanmasından sonra bazı gözlemler.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg
Reaktör çıkışının manifoldun ortasındaki gaz giderme bağlantısına (motor bloğu) bağlanması: rölantide sıfır basınç ve yaklaşık 50 milibar = istenen depresyon yerine basınç hasarı.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment2T.jpg
Kabarcıklanma için bir gaz giderme kısmının (motor bloğu) bağlantısı = Tamam
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg
Bu testler sırasında motor su damlalarını yuttu çünkü ilk testte gazdan arındırmanın tamamı fıskiyeciye geçti; egzoz gazları temizlendi ama motoru iyice temizleme korkusuyla çok ısrar etmedim.
Sonraki adım ; yeterli depresyon yaratın.
"Şey" in sunumu.
Motor egzozda saklı
https://www.econologie.info/share/partag ... ment10.jpg
Fıskiye
https://www.econologie.info/share/partag ... nLong1.jpg
Bubbler / reaktör kitinin bağlanmasından sonra bazı gözlemler.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg
Reaktör çıkışının manifoldun ortasındaki gaz giderme bağlantısına (motor bloğu) bağlanması: rölantide sıfır basınç ve yaklaşık 50 milibar = istenen depresyon yerine basınç hasarı.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment2T.jpg
Kabarcıklanma için bir gaz giderme kısmının (motor bloğu) bağlantısı = Tamam
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg
Bu testler sırasında motor su damlalarını yuttu çünkü ilk testte gazdan arındırmanın tamamı fıskiyeciye geçti; egzoz gazları temizlendi ama motoru iyice temizleme korkusuyla çok ısrar etmedim.
Sonraki adım ; yeterli depresyon yaratın.
0 x
Daha az tüketim iyidir
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Merhaba
Emme manifoldundaki basıncın artması için motor turbo mu? veya nozül kötü yönlendirilmiş, normalde hava filtresinin basınç düşüşü hız ile birlikte basıncı azaltan atmosferik bir motor.
reaktörden gelen şey turbonun önüne girmelidir
Ya girişi azaltırsınız ya da bir venturi kurarsanız, çok fazla basınç düşüşüne neden olmadan reaktöre pompalamak için bir cihaza ihtiyacınız vardır.
Neden havalandırma çıkışını fıskiyeye gönderiyorsunuz?
yağ buharı su ile çamur yapacak
Bir fıskiye yerine MMM gibi bir enjeksiyon sistemiyle veya bir su karbüratörlü veya Michel gibi bir GV ile havalandırma tercih edilir.
Sadece hava solumasını sağlayarak başlayın, daha sonra her zaman havalandırıcıyı deneyebilirsiniz, sistemi geliştirdikten sonra, orada ortam havasını veya havalandırmayı karşılaştırabilirsiniz.
Havalandırmanın kullanımıyla ilgili olarak, motor contalarıyla ilgili bir sorun yaşamak istemiyorsanız veya karterdeki tüm yağı yutarsa, almanız gereken birkaç önlem vardır.
Reaktör iyi inşa edilmiştir ve egzoz üzerinde iyi bir şekilde yerleştirilmiştir.
Fıskiye iç düzenlemeleri anlamadım, ancak bana göre hacim olarak küçük görünüyor, en azından su seviyesinin üzerindeki dikey kısım yeterince güvenli olmalı, böylece kuvvetli bir et suyu bir bardak suyu içeri itmez. reaktör ve motor.
André
Reaktör çıkışının manifoldun ortasındaki gaz giderme bağlantısına (motor bloğu) bağlanması: rölantide sıfır basınç ve yaklaşık 50 milibar = istenen depresyon yerine basınç hasarı.
Emme manifoldundaki basıncın artması için motor turbo mu? veya nozül kötü yönlendirilmiş, normalde hava filtresinin basınç düşüşü hız ile birlikte basıncı azaltan atmosferik bir motor.
reaktörden gelen şey turbonun önüne girmelidir
Ya girişi azaltırsınız ya da bir venturi kurarsanız, çok fazla basınç düşüşüne neden olmadan reaktöre pompalamak için bir cihaza ihtiyacınız vardır.
Neden havalandırma çıkışını fıskiyeye gönderiyorsunuz?
yağ buharı su ile çamur yapacak
Bir fıskiye yerine MMM gibi bir enjeksiyon sistemiyle veya bir su karbüratörlü veya Michel gibi bir GV ile havalandırma tercih edilir.
Sadece hava solumasını sağlayarak başlayın, daha sonra her zaman havalandırıcıyı deneyebilirsiniz, sistemi geliştirdikten sonra, orada ortam havasını veya havalandırmayı karşılaştırabilirsiniz.
Havalandırmanın kullanımıyla ilgili olarak, motor contalarıyla ilgili bir sorun yaşamak istemiyorsanız veya karterdeki tüm yağı yutarsa, almanız gereken birkaç önlem vardır.
Reaktör iyi inşa edilmiştir ve egzoz üzerinde iyi bir şekilde yerleştirilmiştir.
Fıskiye iç düzenlemeleri anlamadım, ancak bana göre hacim olarak küçük görünüyor, en azından su seviyesinin üzerindeki dikey kısım yeterince güvenli olmalı, böylece kuvvetli bir et suyu bir bardak suyu içeri itmez. reaktör ve motor.
André
0 x
Bonjour à tous
André tarafından
Turbo yok ama gözlem orada ve ilk şaşıran sen değilsin, ben de ve diğerleri hala onu internette bulmamı diliyor.
http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html
"Daha"
Bir venturi koymak niyetindeyim, ancak hava filtresi ile manifold arasında 50 mm'lik bir hortum çapı için yalnızca 55 mm'lik düz bir parçam var.
André tarafından
Emme manifoldundaki basıncın artması için motor turbo mu? veya nozül kötü yönlendirilmiş, normalde hava filtresinin basınç düşüşü hız ile birlikte basıncı azaltan atmosferik bir motor.
Turbo yok ama gözlem orada ve ilk şaşıran sen değilsin, ben de ve diğerleri hala onu internette bulmamı diliyor.
http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html
"Daha"
"Emme manifoldunun üstündeki yağ buharı yeniden emme dirseğini çıkardım ve emme yerine hava üfliyor!?!? !!! ??? diğer kısım, lastik hortum, biraz tıslama var ama istisnai bir şey yok. "
Bir venturi koymak niyetindeyim, ancak hava filtresi ile manifold arasında 50 mm'lik bir hortum çapı için yalnızca 55 mm'lik düz bir parçam var.
Son düzenleyen RolCopter 15 / 06 / 07, 16: 12, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Daha az tüketim iyidir
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Merhaba
100kmh'de yeterli emişe sahip olmak istiyorsanız, daha küçük bir venturi yapmanız gerekecektir.
300TD 3 litrelik motorda hava filtresi giriş deliği 60 mm çapındadır ve bunu 35 mm delikle sınırlandırıyorum.
1,2 rpm'de 3000 metre su ekolonunu aşan bir emişe sahip olmak için daha da küçük bir venturi kullanmayı planlıyorum, bu benim seyir hızım.
Basitçe söylemek gerekirse, girişte basit bir azaltma ile başlayın ve ihtiyaçlarınızı ve maksimum hız kaybını kontrol edin.
0,7 metre su emişi ve bir reaktörün çalışması için tatmin edici, ancak her zaman daha fazlasını istiyoruz ...
önce dopingi çalıştırmaya çalışmak, sonra da ilk araştırmamızda üstte ve tpa olan maksimum gücü strop ile etkileyip etkilemediğini görmek gerekiyor (benim durumumda 125 litrelik turbo için 3hp var, değil bomba değil, traktör)
André
Bir venturi koymak niyetindeyim, ancak hava filtresi ile manifold arasında 50 mm'lik bir hortum çapı için yalnızca 55 mm'lik düz bir parçam var
100kmh'de yeterli emişe sahip olmak istiyorsanız, daha küçük bir venturi yapmanız gerekecektir.
300TD 3 litrelik motorda hava filtresi giriş deliği 60 mm çapındadır ve bunu 35 mm delikle sınırlandırıyorum.
1,2 rpm'de 3000 metre su ekolonunu aşan bir emişe sahip olmak için daha da küçük bir venturi kullanmayı planlıyorum, bu benim seyir hızım.
Basitçe söylemek gerekirse, girişte basit bir azaltma ile başlayın ve ihtiyaçlarınızı ve maksimum hız kaybını kontrol edin.
0,7 metre su emişi ve bir reaktörün çalışması için tatmin edici, ancak her zaman daha fazlasını istiyoruz ...
önce dopingi çalıştırmaya çalışmak, sonra da ilk araştırmamızda üstte ve tpa olan maksimum gücü strop ile etkileyip etkilemediğini görmek gerekiyor (benim durumumda 125 litrelik turbo için 3hp var, değil bomba değil, traktör)
André
0 x
gülünç bir venturi
Bonjour à tous
Bu hafta boilermaker yöntemini kullanarak bir venturi yaptım. İlk ticaretimi sömürdüğümden beri epey zaman geçmişti.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg
50 mm hortum için sadece 55 mm'lik düz bir parçam olduğunu hatırlatırım.
İç çapı 44 mm olan bir tüp almış olmak bana işe yaramayan gülünç bir venturi veriyor.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg
Önümüzdeki hafta daha küçük çapta deneyeceğim.
Bu hafta boilermaker yöntemini kullanarak bir venturi yaptım. İlk ticaretimi sömürdüğümden beri epey zaman geçmişti.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg
50 mm hortum için sadece 55 mm'lik düz bir parçam olduğunu hatırlatırım.
İç çapı 44 mm olan bir tüp almış olmak bana işe yaramayan gülünç bir venturi veriyor.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg
Önümüzdeki hafta daha küçük çapta deneyeceğim.
0 x
Daha az tüketim iyidir
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
iyi bir çöküntü oluşturmak için çapı 35 mm'ye düşürün
günaydın
merhaba zac
Hortum, yivli kalıplanmış kauçuktan, iki 90 ° dirsek, deforme olması çok zor, diğer yandan dizel motorlarda 35 litreden 2 litreye iyi bir vakum oluşturmak için çapı 2,5 mm'ye düşürmeyi herkes kabul ediyor .
merhaba zac
esnek ise bir serflex yerleştirin ve I'yi 35 mm'ye kadar sıkın. sonra varışınızı 3 cm aşağıya koyun.
Hortum, yivli kalıplanmış kauçuktan, iki 90 ° dirsek, deforme olması çok zor, diğer yandan dizel motorlarda 35 litreden 2 litreye iyi bir vakum oluşturmak için çapı 2,5 mm'ye düşürmeyi herkes kabul ediyor .
0 x
Daha az tüketim iyidir
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Bu depresyonu yönetme sorunu tekrarlayan bir sorundur ...
Düzenlemenin bir yolunu bulmalıyız.
Özetlemek gerekirse; Bir ila 2 giriş devresi:
- Ana, gaz kelebeği valfinin yukarısındaki oldukça serbest aracın orijini veya bir dizelin hava girişi.
- Pantone veya su katkılama devresi, tercihen kendi hava filtresi ile. Çok küçük SABİT bir çapa sahiptir.
Sorun: Düşük hızda, motor tarafından emilen hava hacmi uygun bir vakum oluşturmak için yetersizdir, yüksek hızda vakum çok güçlü ise, verimliliği düşüren basınç düşüşlerine neden olur.
Geniş bir hız aralığında yeterli vakumu sağlamak için modifiye edilmiş bir plakalı akış ölçer (daha sert dönüş yayı) uyarlayamaz mıyız?
Mekanik enjeksiyonla donatılmış ilk enjeksiyonlu araçlarda bu cihazları gördüğümü hatırlıyorum (golf gti serisi I, eskort XR3i, Saab 900 1994 öncesi).
Araç modellerinden ve özellikle fikrimin geçerliliğinden artık pek emin değilim ...
Qu'en pensez-vous?
Düzenlemenin bir yolunu bulmalıyız.
Özetlemek gerekirse; Bir ila 2 giriş devresi:
- Ana, gaz kelebeği valfinin yukarısındaki oldukça serbest aracın orijini veya bir dizelin hava girişi.
- Pantone veya su katkılama devresi, tercihen kendi hava filtresi ile. Çok küçük SABİT bir çapa sahiptir.
Sorun: Düşük hızda, motor tarafından emilen hava hacmi uygun bir vakum oluşturmak için yetersizdir, yüksek hızda vakum çok güçlü ise, verimliliği düşüren basınç düşüşlerine neden olur.
Geniş bir hız aralığında yeterli vakumu sağlamak için modifiye edilmiş bir plakalı akış ölçer (daha sert dönüş yayı) uyarlayamaz mıyız?
Mekanik enjeksiyonla donatılmış ilk enjeksiyonlu araçlarda bu cihazları gördüğümü hatırlıyorum (golf gti serisi I, eskort XR3i, Saab 900 1994 öncesi).
Araç modellerinden ve özellikle fikrimin geçerliliğinden artık pek emin değilim ...
Qu'en pensez-vous?
0 x
Merhaba
Evet, paletli ilk akış ölçer, ardından daha yaygın olan sıcak tel akış ölçer
Depresyon nedir için, iyi hesaplanmış bir venturi hile yapar
Düşük hızda ve düşük güçte reaktörden veya reaktörden su çekmemize gerek yoktur, ara hızda reaktörden en iyi performansa sahip olmamız gereken yer burasıdır ve venturinin kısıtlaması ihmal edilebilir düzeydedir. bu diyette
tam hızda venturinin biraz fazla çekmesi ve deşarj kaybının hafifçe hissedilmesi, şu anda içeri alınan suyun evaporatör akışını kontrol etmek için yeterlidir.
Ne aradığınızı bilmek zorundasınız, ekonomik bir motor ve çalışan bir reaktör veya güçlü bir motor?
André
Geniş bir hız aralığında yeterli vakumu sağlamak için modifiye edilmiş bir plakalı akış ölçer (daha sert dönüş yayı) uyarlayamaz mıyız?
Mekanik enjeksiyonla donatılmış ilk enjeksiyonlu araçlarda bu cihazları gördüğümü hatırlıyorum (golf gti serisi I, eskort XR3i, Saab 900 1994 öncesi).
Araç modellerinden ve özellikle fikrimin geçerliliğinden artık pek emin değilim ...
Evet, paletli ilk akış ölçer, ardından daha yaygın olan sıcak tel akış ölçer
Depresyon nedir için, iyi hesaplanmış bir venturi hile yapar
Düşük hızda ve düşük güçte reaktörden veya reaktörden su çekmemize gerek yoktur, ara hızda reaktörden en iyi performansa sahip olmamız gereken yer burasıdır ve venturinin kısıtlaması ihmal edilebilir düzeydedir. bu diyette
tam hızda venturinin biraz fazla çekmesi ve deşarj kaybının hafifçe hissedilmesi, şu anda içeri alınan suyun evaporatör akışını kontrol etmek için yeterlidir.
Ne aradığınızı bilmek zorundasınız, ekonomik bir motor ve çalışan bir reaktör veya güçlü bir motor?
André
0 x
-
- Benzer konular
- Cevaplar
- İzlenme
- Son Mesaj
-
- 41 Cevaplar
- 53452 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
28/02/14, 18:43Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 4 Cevaplar
- 15864 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
19/11/13, 22:03Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 8 Cevaplar
- 11250 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Flytox
Son mesajı görüntüle
20/05/10, 22:46Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 25 Cevaplar
- 23726 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri Andre
Son mesajı görüntüle
19/03/10, 03:11Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
-
- 0 Cevaplar
- 7828 İzlenme
-
Son Mesaj yılından beri F4AGL
Son mesajı görüntüle
07/12/09, 20:42Yayınlanan bir konu forum : montajlanmasında ve deneyler: motorlar su enjeksiyon
Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 142 misafir yok