Express F8Q D710’a pantone montajı

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise

Express F8Q D710’a pantone montajı




yılından beri RolCopter » 06/05/07, 15:55

Bonjour à tous
"Şey" in sunumu.
Motor egzozda saklı
https://www.econologie.info/share/partag ... ment10.jpg

Fıskiye
https://www.econologie.info/share/partag ... nLong1.jpg

Bubbler / reaktör kitinin bağlanmasından sonra bazı gözlemler.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg

Reaktör çıkışının manifoldun ortasındaki gaz giderme bağlantısına (motor bloğu) bağlanması: rölantide sıfır basınç ve yaklaşık 50 milibar = istenen depresyon yerine basınç hasarı.
https://www.econologie.info/share/partag ... ment2T.jpg

Kabarcıklanma için bir gaz giderme kısmının (motor bloğu) bağlantısı = Tamam
https://www.econologie.info/share/partag ... ment3T.jpg

Bu testler sırasında motor su damlalarını yuttu çünkü ilk testte gazdan arındırmanın tamamı fıskiyeciye geçti; egzoz gazları temizlendi ama motoru iyice temizleme korkusuyla çok ısrar etmedim.
Sonraki adım ; yeterli depresyon yaratın.
0 x
Daha az tüketim iyidir
Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 06/05/07, 23:01

8) Çok iyi iş, yüksek ölçülü sonuçlar ...
Eksprese sahip, kaynak makinesi olan çok yetenekli bir arkadaşım var ... :P
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 07/05/07, 04:56

Merhaba
Reaktör çıkışının manifoldun ortasındaki gaz giderme bağlantısına (motor bloğu) bağlanması: rölantide sıfır basınç ve yaklaşık 50 milibar = istenen depresyon yerine basınç hasarı.


Emme manifoldundaki basıncın artması için motor turbo mu? veya nozül kötü yönlendirilmiş, normalde hava filtresinin basınç düşüşü hız ile birlikte basıncı azaltan atmosferik bir motor.
reaktörden gelen şey turbonun önüne girmelidir

Ya girişi azaltırsınız ya da bir venturi kurarsanız, çok fazla basınç düşüşüne neden olmadan reaktöre pompalamak için bir cihaza ihtiyacınız vardır.

Neden havalandırma çıkışını fıskiyeye gönderiyorsunuz?
yağ buharı su ile çamur yapacak
Bir fıskiye yerine MMM gibi bir enjeksiyon sistemiyle veya bir su karbüratörlü veya Michel gibi bir GV ile havalandırma tercih edilir.
Sadece hava solumasını sağlayarak başlayın, daha sonra her zaman havalandırıcıyı deneyebilirsiniz, sistemi geliştirdikten sonra, orada ortam havasını veya havalandırmayı karşılaştırabilirsiniz.

Havalandırmanın kullanımıyla ilgili olarak, motor contalarıyla ilgili bir sorun yaşamak istemiyorsanız veya karterdeki tüm yağı yutarsa, almanız gereken birkaç önlem vardır.

Reaktör iyi inşa edilmiştir ve egzoz üzerinde iyi bir şekilde yerleştirilmiştir.

Fıskiye iç düzenlemeleri anlamadım, ancak bana göre hacim olarak küçük görünüyor, en azından su seviyesinin üzerindeki dikey kısım yeterince güvenli olmalı, böylece kuvvetli bir et suyu bir bardak suyu içeri itmez. reaktör ve motor.



André
0 x
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise




yılından beri RolCopter » 07/05/07, 22:00

Bonjour à tous

André tarafından
Emme manifoldundaki basıncın artması için motor turbo mu? veya nozül kötü yönlendirilmiş, normalde hava filtresinin basınç düşüşü hız ile birlikte basıncı azaltan atmosferik bir motor.


Turbo yok ama gözlem orada ve ilk şaşıran sen değilsin, ben de ve diğerleri hala onu internette bulmamı diliyor.

http://w10.frontsrv.com/forum/mes_Topic_3191128_1.html

"Daha"
"Emme manifoldunun üstündeki yağ buharı yeniden emme dirseğini çıkardım ve emme yerine hava üfliyor!?!? !!! ??? diğer kısım, lastik hortum, biraz tıslama var ama istisnai bir şey yok. "


Bir venturi koymak niyetindeyim, ancak hava filtresi ile manifold arasında 50 mm'lik bir hortum çapı için yalnızca 55 mm'lik düz bir parçam var.
Son düzenleyen RolCopter 15 / 06 / 07, 16: 12, 1 kez düzenlenmiş.
0 x
Daha az tüketim iyidir

Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 07/05/07, 23:23

Merhaba
Bir venturi koymak niyetindeyim, ancak hava filtresi ile manifold arasında 50 mm'lik bir hortum çapı için yalnızca 55 mm'lik düz bir parçam var


100kmh'de yeterli emişe sahip olmak istiyorsanız, daha küçük bir venturi yapmanız gerekecektir.

300TD 3 litrelik motorda hava filtresi giriş deliği 60 mm çapındadır ve bunu 35 mm delikle sınırlandırıyorum.
1,2 rpm'de 3000 metre su ekolonunu aşan bir emişe sahip olmak için daha da küçük bir venturi kullanmayı planlıyorum, bu benim seyir hızım.

Basitçe söylemek gerekirse, girişte basit bir azaltma ile başlayın ve ihtiyaçlarınızı ve maksimum hız kaybını kontrol edin.
0,7 metre su emişi ve bir reaktörün çalışması için tatmin edici, ancak her zaman daha fazlasını istiyoruz ...

önce dopingi çalıştırmaya çalışmak, sonra da ilk araştırmamızda üstte ve tpa olan maksimum gücü strop ile etkileyip etkilemediğini görmek gerekiyor (benim durumumda 125 litrelik turbo için 3hp var, değil bomba değil, traktör)


André
0 x
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise

gülünç bir venturi




yılından beri RolCopter » 11/05/07, 23:20

Bonjour à tous
Bu hafta boilermaker yöntemini kullanarak bir venturi yaptım. İlk ticaretimi sömürdüğümden beri epey zaman geçmişti.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi1.jpg

50 mm hortum için sadece 55 mm'lik düz bir parçam olduğunu hatırlatırım.
İç çapı 44 mm olan bir tüp almış olmak bana işe yaramayan gülünç bir venturi veriyor.

https://www.econologie.com/fichiers/partager/Venturi2.jpg

Önümüzdeki hafta daha küçük çapta deneyeceğim.
0 x
Daha az tüketim iyidir

Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
kullanıcı avatarı
zac
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 1446
yazıtı: 06/05/05, 20:31
Yer: piton st leu
x 2




yılından beri zac » 13/05/07, 18:45

karşılama

esnek ise bir serflex yerleştirin ve I'yi 35 mm'ye kadar sıkın. sonra varışınızı 3 cm aşağıya koyun.

@+
0 x
Dedi zebra, freeman (tehlikede cins)
Ben akıllı şeyler yapmak değil deneyin con çünkü bu değil.
kullanıcı avatarı
RolCopter
Ben econologic anlıyorum
Ben econologic anlıyorum
mesajlar: 116
yazıtı: 08/03/06, 20:29
Yer: Val d'Oise

iyi bir çöküntü oluşturmak için çapı 35 mm'ye düşürün




yılından beri RolCopter » 14/05/07, 15:21

günaydın

merhaba zac
esnek ise bir serflex yerleştirin ve I'yi 35 mm'ye kadar sıkın. sonra varışınızı 3 cm aşağıya koyun.


Hortum, yivli kalıplanmış kauçuktan, iki 90 ° dirsek, deforme olması çok zor, diğer yandan dizel motorlarda 35 litreden 2 litreye iyi bir vakum oluşturmak için çapı 2,5 mm'ye düşürmeyi herkes kabul ediyor .
0 x
Daha az tüketim iyidir

Daha az kirlilik zaten çok iyi bir sonuçtur
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 14/05/07, 23:00

:? Bu depresyonu yönetme sorunu tekrarlayan bir sorundur ...

Düzenlemenin bir yolunu bulmalıyız.
Özetlemek gerekirse; Bir ila 2 giriş devresi:
- Ana, gaz kelebeği valfinin yukarısındaki oldukça serbest aracın orijini veya bir dizelin hava girişi.
- Pantone veya su katkılama devresi, tercihen kendi hava filtresi ile. Çok küçük SABİT bir çapa sahiptir.

Sorun: Düşük hızda, motor tarafından emilen hava hacmi uygun bir vakum oluşturmak için yetersizdir, yüksek hızda vakum çok güçlü ise, verimliliği düşüren basınç düşüşlerine neden olur.

Geniş bir hız aralığında yeterli vakumu sağlamak için modifiye edilmiş bir plakalı akış ölçer (daha sert dönüş yayı) uyarlayamaz mıyız? :?:
Mekanik enjeksiyonla donatılmış ilk enjeksiyonlu araçlarda bu cihazları gördüğümü hatırlıyorum (golf gti serisi I, eskort XR3i, Saab 900 1994 öncesi).
Araç modellerinden ve özellikle fikrimin geçerliliğinden artık pek emin değilim ...
:?
Qu'en pensez-vous?
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 14/05/07, 23:36

Merhaba
Geniş bir hız aralığında yeterli vakumu sağlamak için modifiye edilmiş bir plakalı akış ölçer (daha sert dönüş yayı) uyarlayamaz mıyız?
Mekanik enjeksiyonla donatılmış ilk enjeksiyonlu araçlarda bu cihazları gördüğümü hatırlıyorum (golf gti serisi I, eskort XR3i, Saab 900 1994 öncesi).
Araç modellerinden ve özellikle fikrimin geçerliliğinden artık pek emin değilim ...

Evet, paletli ilk akış ölçer, ardından daha yaygın olan sıcak tel akış ölçer

Depresyon nedir için, iyi hesaplanmış bir venturi hile yapar

Düşük hızda ve düşük güçte reaktörden veya reaktörden su çekmemize gerek yoktur, ara hızda reaktörden en iyi performansa sahip olmamız gereken yer burasıdır ve venturinin kısıtlaması ihmal edilebilir düzeydedir. bu diyette
tam hızda venturinin biraz fazla çekmesi ve deşarj kaybının hafifçe hissedilmesi, şu anda içeri alınan suyun evaporatör akışını kontrol etmek için yeterlidir.

Ne aradığınızı bilmek zorundasınız, ekonomik bir motor ve çalışan bir reaktör veya güçlü bir motor?

André
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 142 misafir yok