Kendimi tanıtıyorum Didier, Valenciennes'in yakınında yaşıyorum, oto mekaniği ve iyi bir tamirciyle tutkuluyum.
QUANT'HOME sitesinde keşfettiğim bir yıldan fazla bir süredir Pantone süreciyle ilgileniyorum.
Harekete geçmeye karar verdim ve ilk kurban olarak Corsa'yı seçtim
Satın aldığım 91 araç, bilmiyorum
tam Kilometre değil (5 haneli sayaç).
Debriyajı ve alternatörü değiştirdiğim için 230000 veya 330000Kms olması gerektiğini tahmin ediyorum.
Teknik seçenekler:
Kaputun altında kalan alan göz önüne alındığında, fıskiye otomatik olarak çıkarıldı. GV çözümünü tercih ediyorum (Teşekkürler CAMEL1).
İlk versiyonum (üçüncü konumdayım) kompakt tipteydi, ancak bazı nüanslarla CRYSPUS projesine (AX D) güçlü bir benzerliği vardı.
Çubuk (12 dişli çubuk) hariç hepsi bakır olan tek parçalı montaj, reaktörün ardından bir mini Halka Şeklinde SGS içermiştir.
Bu versiyonda, hepiniz buhar / hava karışımı için kullandığınız temiz hava, egzoz gazının bir kısmı ile değiştirildi.
Bu versiyon, otomatik merkezi ısıtma buhar tuzağı nedeniyle, aslında daha fazla delmediğim havalandırma deliği nedeniyle işe yaramadı.
Her şeyi söktüm ve işe yarayan şeylere dayanarak başladım.
Ancak, dişli çubuk prensibini korudum.
Daha klasik versiyon 2 beni ikna etmedi, GV, borunun uzunluğu nedeniyle buhardan daha sıcak su üreten reaktöre yerleştirildi.
İşte neredeyse 3 aydır süren 2
Reaktör:
Toplam uzunluğu 12mm olan dişli çubuk 230, faydalı uzunluk 200mm
14 * 1 çelik boru
Bakır giriş / çıkış uçları reaktör borusunda 12 * 1 lehimlenmiştir.
GV:
140/16 tüp ve 18/20 tüplerden oluşan 22 mm uzunluğunda halka şeklinde
çıkış, giriş düşen fren hattının 10/12'sindedir.
"Delinmiş" tuzak BV'ye takılır
"Yıkama sıvısı" haznesi hava hortumu ile fren ana silindiri arasında sıkışmış.
En kısa sürede fotoğraf gönderebilirim
Didier
!)
