Otomatik 34

[Andre]

Merhaba
Farklı koşullarda gerçek bir dayanıklılık testi olan Quant evinde Peugeot 505'in iyi testlerini okuduktan sonra
Sonuçlar bir Mercedes 300D'de aldığımla hemen hemen aynı, aynı yakıt tüketimi ve 0,8km'de 1,2 litre dizel için 6 l ile 100 litre arasında yaklaşık aynı su tüketimi.
Yine de montaj farklıdır (sanırım) bir fıskiye ile çalışıyor ve ben egzozda küçük bir ısıtmalı fıskiye içinde bir karbüratörle çalışıyor) arabalar farklı olsa da,
Bu, sistemin aşağı yukarı aynı şekilde çalıştığını kanıtlıyor, bunun gibi gerçekçi sonuçları okumak beni mutlu ediyor
başkalarına yardım edecek.
Bu sonuçlar, 5000 km'nin üzerinde belirlendi, yani hata payı minimum, egzotik malzemelerle şaşırtıcı sonuçlar yok, somut bir şey .. bu da bana doğru yolda olduğumuzu söylüyor. işin büyük kısmı, reaktörün herkesin MR, küçük seyahatler ve şehir içi sürüş gibi olağan kullanımda çalışmasını sağlamaktır, oraya sessizce ulaşırız, ancak karayolu sürüşünde en iyi performansı bulduktan ve nasıl elde edileceğini anladıktan sonra kısa kurslarda ısınma .. (şehir kullanımı yöntemini bulamazsak, sistem sadece birkaç kişinin ilgisini çekecektir)

André

[jeff2410]

merhaba, bu benim ilk yazım bu yüzden küçük bir sunum gerekli.
Reunion Adası'nda doğdum, ancak maalesef Metropolitan France'da yaşıyorum (iş). Pantone motorunu 2 yıldan daha uzun bir süre önce "yapabiliriz" sitesinde, sonra "QUANT'HOMME" sitesinde ve sonunda keşfettim. EKONOLOJİ üzerine, çim biçme makinemi pantonize ederek başladım ve orada büyük bir hayal kırıklığı var, fıskiye içinde saf benzinle iyi çalışıyor.Ama suyu ekledikten sonra kabus başladığı anda tutmam imkansızdı sürekli düşmeye devam eden ve beni sürekli kontrolörlerle oynamaya ve DoctorGlobulle'a geçmeye sevk edince Pantone'u düşürdüm ama bu konudaki tüm yazıları takip etmeye devam ettim. Ayrıca, ANDRE: 1-türbülans jeneratöründen birkaç ipucu test ettim.
2-Dizel bitiş çizgisindeki mıknatıslar
3-Aseton
bununla ve bir hiper yağlayıcı kullanımıyla 4,3 100D'mde 106l / 1,5 dizeldeyim
Petrol artmaya devam ederken ve% 30'a yakın birikimi olan André ve bunu aşan Camel'in sonuçları göz önüne alındığında, tatilden dönüşte 106'mı pantonize etmeye hazırlanıyorum.
Sorumdan önce bunun zenginliğine katkıda bulunan tüm insanlara teşekkür etmek istiyorum. forum.
AUTO34'te şöyle diyor:
Soğutma sistemi kalorstatını kaldırdım, böylece motor sıcaklığı anında düştü ve aynı zamanda Pantone için su tüketimim de düştü. Bu tüketim yolculuğun geri kalanını 0.70 litre / 100 km'de sabitledi.
Soğutma devresindeki sıcaklığın düşürülmesi neden pantone'un su tüketimini etkiler?

[Andre]

Merhaba

Soğutma sistemi kalorstatını kaldırdım, böylece motor sıcaklığı anında düştü ve aynı zamanda Pantone için su tüketimim de düştü. Bu tüketim yolculuğun geri kalanını 0.70 litre / 100 km'de sabitledi.
Soğutma devresindeki sıcaklığın düşürülmesi neden pantone'un su tüketimini etkiler?

Daha önce bu çöl ve sıcak ülkelere zaten bir gezi yaptığını ve soğutucunun sıcaklığıyla ilgili sorunları olduğunu da okumalısınız.
Benzer bir sorun için kalorstatı kaldırdı, fıskiye sıcaklığı düştü ve daha az buharlaşma, reaktörde su tüketimi
Her ne kadar fıskiye ısıtma devresine bir valf takmak daha mantıklı veya fıskiye cihazından buhar çıkışını kontrol etmek olurdu.

Bir dizel veya benzinli motorda, soğutucunun mümkün olan en yüksek sıcaklığına sahip olması istenir, duvarlardan kaynaklanan ısı kayıpları daha azdır, ancak alüminyum silindir kafalarının her yerde yeterince soğutulması gerekir.
üreticiler genellikle dizellerin ortalama sıcaklığını 85c ile sınırlar, bu, valfler geçtiğinde 95'e yükselebileceği ve hatta 100c'yi aşabileceği anlamına gelir.
Sıcak ülkelerde düşük antifriz oranı ile çalışmak, bir sistemdeki saf antifriz ısıyı absorbe etmede daha az verimlidir.
Benzin ve su karışımı ile köpüren tertibatınız için çok işlevsel değildir, sadece sistemin güvenilirliğine her şeyden daha fazla zarar veren bir gösteri için iyidir.
bir yandan buharlaşma sıcaklıkları farklıdır ve aynı reaktördeki iki sıvı düzenleme sorunları ortaya çıkarır.
Böbrek, reaktörde su ve yakıt reaksiyonu olduğunu kanıtlamaz. Reaktördeki su veya yakıt geçişinin motorun çalışmasını iyileştirdiğini biliyoruz.
Reaktörden geçen suyun bir yakıt olduğunu sanmıyorum, (benim küçük tamirci görüşümdür) en azından hiç kimse reaktörün çıkışında onu ateşe vermeyi başaramadı, bunu da kanıtlayamadı.
Su motoru dememek önemlidir, bunun yerine
Su ile geliştirilmiş motor verimliliği.

André

[jeff2410]

teşekkür ederim André!
Bu soruyu sordum çünkü 106'mda 200000 km'den fazla bir süredir calorstat olmadan araba kullanıyorum, bu Reunion'da bir aile muayenehanesi. Belki Zac de yapar?
Calorstat ile bazı testler yapacağım belki bu benim tüketimimi daha da artıracaktır.

[Andre]

Merhaba

Oradaki kalorstatlar, farklı sıcaklık ve farklı kalitede, daha hassas ve daha hızlı yanıt verir.
Bir motor ısınırsa, işlevsel olması kalorstattan değil, radyatörün iklim için yetersiz olmasından kaynaklanır, ayrıca satılan daha verimli çok geçişli radyatörler de vardır.
Kalorstatlar, sıcaklıkta daha hızlı artış için özellikle ilgi çekicidir, soğuk ülkelerde kalorasyon yok, benzinli bir motorda tüketiminizi ikiye katlamazsınız.

André

[jeff2410]

, bonjour
dikkat kesinlikle saçma diyeceğim ama hey, birlikte ilerlemeye çalışmak;
Radyatörü düşürürsek Pantone ile ısıya ihtiyacımız olduğu için mi?
Egzozda daha fazla ısı olur mu?
Baş contası onu destekler mi?
Andre reaktörün başına mum koymayı denedin mi çünkü sezgilerim bana reaktörden çıkarken gaza dönüşümün zaten yapıldığını söylüyor (eğer dönüşüm varsa)?

[Flytox]

Merhaba Jeff2410

Radyatörü düşürürsek Pantone ile ısıya ihtiyacımız olduğu için mi?

Bu her zaman mümkündür, ancak motorunuzu / silindir kapağı contanızı kırmamak için ateşin üzerindeki süt gibi sıcaklığınızı izlemeniz ve motoru hızlıca kapatmanız gerekir ..... biraz ağır.

Örneğin 3 ° daha fazla kalorstat koyarak sıcaklığı biraz daha yüksek ayarlamanın daha ilginç olduğunu düşünüyorum. (85 ile 88 ° arası). Bunu rekabette yapıyorlar.

Egzozda daha fazla ısı olur mu?

Farkın önemsiz olacağını düşünüyorum. Öte yandan, egzoz manifoldunuzu termal olarak yalıtırsanız ve onu takip eden askı kazanabilirsiniz (50-150 °?).

A+

[Andre]

Merhaba

Hava soğutmalı motorlar daha iyi termal verime sahiptir
silindir kapağı sıcaklıkları normalde 130c maksimum 204c daha sıcaktır
egzoz valflerini normal sıcaklıkta tutmak için silindir kafasını soğutmak gerekir
Her bir sıcak gaz geçişinde ısınırlar, kalorilerini silindir kafasındaki yuva ve valf kılavuzundan boşaltırlar.
silindir, fıçı, sadece yağların dayanabileceği bir sıcaklığı korumak için daha az soğutma gerektirir
Pistonlar, pistonun altındaki bir yağ jeti ile aşağıdan soğutulur.
Dökme demir silindir kafaları, alüminyum silindir kafalarına göre daha sıcak egzoz çıkışı sağlar.
siyah isle kaplı bir dizel silindir kafası da egzoz çıkışını daha sıcak hale getirir.
Çizime ve silindir kafası malzemelerine göre ısı kayıplarının egzoz ve soğutma sıvısına eşit olduğu tahmin edilmektedir (% 30)
Egzoz tarafından bir kısımdan çıkan ısı, soğutma sıvısı tarafından silindir kafasında emilir ve silindir kafası çıkışında kanalın çapı artar = genleşme = soğutma.
André

[jeff2410]

Merhaba, cevaplarınız için teşekkür ederim.
tamam calorstat için
egzoz çıkışı için 4 entegre reaktör ve ardından 1 GVI (veya 4 ortak GVI?) ile yapılan 4'ü 1 arada paslanmaz çelik (veya demir) manifold almaya çalışıyorum Egzoz çıkışlarım hemen aşağıda olduğu için Giriş girişlerim arasında en kısa yol olacak ve maksimum ısıyı alacağım.
Bu konuda 4 silindirli (106 1,5D) bir dizelde bana öyle geliyor ki silindirler çiftler halinde çalışıyor, silindir 1 ve 3 egzozdayken silindir2 ve 4 kabulde.
Reaktörler1 ve 3'ün çıktılarını adm2et4'e doğru reaktörler2 ve4 çıktıları için kabul1et3 ve ditto'ya koymak mantıklı olmaz mıydı?
Yorum yapmak ve düzeltmek size kalmış!
A+

[Flytox]

Merhaba jeff2410

egzoz çıkışı için 4 entegre reaktör ve ardından 1 GVI (veya 4 ortak GVI?) ile yapılan 4'ü 1 arada paslanmaz çelik (veya demir) manifold almaya çalışıyorum Egzoz çıkışlarım hemen aşağıda olduğu için Giriş girişlerim arasında en kısa yol olacak ve maksimum ısıyı alacağım.

"Beni ürettir", umarım sağlam bir bütçeniz vardır ...
ve bu çözüm pek kullanılmadığından, istediğiniz gibi çalışmıyorsa bir moraliniz var ...

Bu konuda 4 silindirli (106 1,5D) bir dizelde bana öyle geliyor ki silindirler çiftler halinde çalışıyor, silindir 1 ve 3 egzozdayken silindir2 ve 4 kabulde.
Reaktörler1 ve 3'ün çıktılarını adm2et4'e doğru reaktörler2 ve4 çıktıları için kabul1et3 ve ditto'ya koymak mantıklı olmaz mıydı?

Normalde, örneğin torkun döngüsel düzenliliğini ve dolayısıyla motorun esnekliğini iyileştirmek için 4 yerine 2 silindir kullanılır. Motorunuzu bilmiyorum ama söylediğiniz şekilde çalışırsa şaşırırım. 4 silindirli motorlar genellikle "ateşleme" sırası için 1-2-4-3 veya 1-3-4-2'dir.

Grand prix motosikletlerde, silindirlerin 2'ye 2 çalıştığı "Big bang" motorunu icat ettiler, ancak teknik özellikler arabanızınkinden çok farklı.

Tüketimde değil kronoda performans artışı sağlayacak pilotun lastik / pist / tork / sürüş hissi etkileşiminin hikayesi ...

A+