Moto 1000 VOXAN su buharı dopingi
yayınlanan: 27/04/08, 22:36
Bonjour à tous
Bu motosikleti kullanarak (Fransız ve nadir!) Arabamdan çok daha sık (bkz. Mercedes 300TD deneyi), bir su buharı doping tertibatına başladım.
Voxan Scrambler motorunun özellikleri:
Bu 72CV versiyonu için geliştirilen 996 ° V-twin 85cc (diğer modeller için 100CV yerine).
Magnetti Marelli enjeksiyonu (IAW26V bilgisayarı), sensörler: gaz kelebeği milinde potansiyometre, N motor devri, motor fazı, su sıcaklığı, hava sıcaklığı, barometrik hava basıncı. Dolayısıyla lambda probu ile gerçek hava akışı ölçümü veya düzenlemesi yoktur.
Gaz kelebeği potansiyometresinin optimum ayarı ile modifikasyonsuz tüketim (150mV tamamen kapalı kelebek).
6. viteste sabitlenmiş vitesler (orijinal redüksiyon)
Bu ölçümler, örneğin bir R1150RS için BMW tarafından verilenlere yakındır.
Değişikliklerden önce ve sağlıklı bir temelde değerlerle başlamanın önemli olduğunu düşünüyorum, motor iyi ayarlanmış vb.
Değişiklikler:
1 ° tüketim ölçüsü:
Oldukça basit bir işlem kullandım, kümülatif enjeksiyon süresini mantık devreleriyle sayıyorum (bir kuvars, bölücü ve mantık VE enjektör komutuyla birlikte CD4060 ve 4011 darbe üreteci), her X ms Bir bisiklet bilgisayarına (SIGMA) bir dürtü göndererek bana Litre / Saat (Km / H yerine) verir. Böylece toplamaya, ortalamaya, maksimuma ve anlık değere sahibim.
6 ay boyunca her doldurma ile karşılaştırma yapabildim ve hata en fazla sadece birkaç 1 / 10L.
2 ° servet ölçüsü:
Arka silindir tüpüne önceden ısıtılmış dar bantlı bir lambda sensörü (otomobil kurtarma) yerleştirilmiştir.
LM3914'e dayalı küçük bir montaj bkz: servet kontrolörü
gösterge tablosundaki zenginliği led çubuk grafikle göstermeme izin veriyor.
3. zenginlik ayarı:
Hava basıncı sensörünün değerini değiştiren ve yaklaşık% 40'a kadar (yüksek irtifa simülasyonu ve düşük hava basıncı) tükenmeme izin veren değişken bir direnç (gösterge panelinde kademeli potansiyometre) kullanıyorum .
4 ° buhar jeneratörü:
Arka silindirin egzoz borusu etrafına sarılmış 2mm (4mm dış) iç çapı olan 6 metre bakır borudan yapılmıştır. Sıcaklık çok yüksektir (bakır renk değiştirir) ancak birkaç küçük damla sıcak suyun hala geçtiğini fark ettim.
Su damlalarının kolay geçmemesini sağlayan ara parça (bakır Z-parçası) bulunmaktadır.
Buharın gelişi hava kutusunun içindedir, bu nedenle gaz kelebeği kelebeklerinin üzerinde, depresyon düşüktür, ancak buhar hafif bir basınç altında gelir.
5 ° su enjeksiyonu:
Fıskiye yok ama kahve makinesi mini su pompasıyla su enjeksiyonu! Çok küçük, iyi basınç (3,2 bara kadar).
Benim şehrimdeki bir bayide 25 € perakende maliyeti, bir HS makinesinde kullanılmış bulabilirsiniz.
Bu tip pompa, 220 Hz'de 50V ile darbeli çalışır ve her 10 ms'de bir darbe vardır. Ancak bu pompa 50Hz (ısınma) ile kalıcı olarak çalıştırılamaz, geçici kullanım için tasarlanmıştır.
Burada, bir bölme kademeli (CD4060) tüketim ölçüm devresi tarafından kontrol edilir ve bu nedenle yakıt enjeksiyonuyla orantılıdır. Pompa 12V olarak geri sarılır. 840V'den fazla (zener diyot ve koruma kondansatörü) güçlü bir aşırı gerilim olduğundan bir MOSFET IRF400 kullanıyorum sipariş için dikkat.
Kontrol darbesi 10ms'dir (5ms'de yeterli değildir). Pompa, boşta her darbe arasında birkaç saniye aralıklarla (50Hz değildir) darbeler olduğundan ısınmaz.
Şu an için egzozda reaktör kullanmıyorum, benzinli motor için faydalı olduğunu düşünmüyorum ve fiyatı kesinlikle yeterli olan paslanmaz çelik egzoz borumu delmek istemediğimi kabul ediyorum. önemli.
Burada gösterildiği gibi% 10-20 almak istiyorum: daha iyi kilometre sadece motora su buharı vererek.
Bulgular:
İlk ölçümler bana, a priori servet değişikliği olmaksızın tüketimde azalma olmayacağını söylüyor.
bazı resimler
Pompa:
Pompa demonte (yay valfli ve contalı piston):
Kontrol devreli pompa (12V sargı):
Buhar jeneratörü:
Kapaklı egzoz:
Bilgi ve ayarların bulunduğu gösterge tablosu:
Lambda sondası eklendi:
Tüketim ölçümü için devre:
Michel
Bu motosikleti kullanarak (Fransız ve nadir!) Arabamdan çok daha sık (bkz. Mercedes 300TD deneyi), bir su buharı doping tertibatına başladım.
Voxan Scrambler motorunun özellikleri:
Bu 72CV versiyonu için geliştirilen 996 ° V-twin 85cc (diğer modeller için 100CV yerine).
Magnetti Marelli enjeksiyonu (IAW26V bilgisayarı), sensörler: gaz kelebeği milinde potansiyometre, N motor devri, motor fazı, su sıcaklığı, hava sıcaklığı, barometrik hava basıncı. Dolayısıyla lambda probu ile gerçek hava akışı ölçümü veya düzenlemesi yoktur.
Gaz kelebeği potansiyometresinin optimum ayarı ile modifikasyonsuz tüketim (150mV tamamen kapalı kelebek).
6. viteste sabitlenmiş vitesler (orijinal redüksiyon)
Bu ölçümler, örneğin bir R1150RS için BMW tarafından verilenlere yakındır.
Değişikliklerden önce ve sağlıklı bir temelde değerlerle başlamanın önemli olduğunu düşünüyorum, motor iyi ayarlanmış vb.
Değişiklikler:
1 ° tüketim ölçüsü:
Oldukça basit bir işlem kullandım, kümülatif enjeksiyon süresini mantık devreleriyle sayıyorum (bir kuvars, bölücü ve mantık VE enjektör komutuyla birlikte CD4060 ve 4011 darbe üreteci), her X ms Bir bisiklet bilgisayarına (SIGMA) bir dürtü göndererek bana Litre / Saat (Km / H yerine) verir. Böylece toplamaya, ortalamaya, maksimuma ve anlık değere sahibim.
6 ay boyunca her doldurma ile karşılaştırma yapabildim ve hata en fazla sadece birkaç 1 / 10L.
2 ° servet ölçüsü:
Arka silindir tüpüne önceden ısıtılmış dar bantlı bir lambda sensörü (otomobil kurtarma) yerleştirilmiştir.
LM3914'e dayalı küçük bir montaj bkz: servet kontrolörü
gösterge tablosundaki zenginliği led çubuk grafikle göstermeme izin veriyor.
3. zenginlik ayarı:
Hava basıncı sensörünün değerini değiştiren ve yaklaşık% 40'a kadar (yüksek irtifa simülasyonu ve düşük hava basıncı) tükenmeme izin veren değişken bir direnç (gösterge panelinde kademeli potansiyometre) kullanıyorum .
4 ° buhar jeneratörü:
Arka silindirin egzoz borusu etrafına sarılmış 2mm (4mm dış) iç çapı olan 6 metre bakır borudan yapılmıştır. Sıcaklık çok yüksektir (bakır renk değiştirir) ancak birkaç küçük damla sıcak suyun hala geçtiğini fark ettim.
Su damlalarının kolay geçmemesini sağlayan ara parça (bakır Z-parçası) bulunmaktadır.
Buharın gelişi hava kutusunun içindedir, bu nedenle gaz kelebeği kelebeklerinin üzerinde, depresyon düşüktür, ancak buhar hafif bir basınç altında gelir.
5 ° su enjeksiyonu:
Fıskiye yok ama kahve makinesi mini su pompasıyla su enjeksiyonu! Çok küçük, iyi basınç (3,2 bara kadar).
Benim şehrimdeki bir bayide 25 € perakende maliyeti, bir HS makinesinde kullanılmış bulabilirsiniz.
Bu tip pompa, 220 Hz'de 50V ile darbeli çalışır ve her 10 ms'de bir darbe vardır. Ancak bu pompa 50Hz (ısınma) ile kalıcı olarak çalıştırılamaz, geçici kullanım için tasarlanmıştır.
Burada, bir bölme kademeli (CD4060) tüketim ölçüm devresi tarafından kontrol edilir ve bu nedenle yakıt enjeksiyonuyla orantılıdır. Pompa 12V olarak geri sarılır. 840V'den fazla (zener diyot ve koruma kondansatörü) güçlü bir aşırı gerilim olduğundan bir MOSFET IRF400 kullanıyorum sipariş için dikkat.
Kontrol darbesi 10ms'dir (5ms'de yeterli değildir). Pompa, boşta her darbe arasında birkaç saniye aralıklarla (50Hz değildir) darbeler olduğundan ısınmaz.
Şu an için egzozda reaktör kullanmıyorum, benzinli motor için faydalı olduğunu düşünmüyorum ve fiyatı kesinlikle yeterli olan paslanmaz çelik egzoz borumu delmek istemediğimi kabul ediyorum. önemli.
Burada gösterildiği gibi% 10-20 almak istiyorum: daha iyi kilometre sadece motora su buharı vererek.
Bulgular:
İlk ölçümler bana, a priori servet değişikliği olmaksızın tüketimde azalma olmayacağını söylüyor.
bazı resimler
Pompa:
Pompa demonte (yay valfli ve contalı piston):
Kontrol devreli pompa (12V sargı):
Buhar jeneratörü:
Kapaklı egzoz:
Bilgi ve ayarların bulunduğu gösterge tablosu:
Lambda sondası eklendi:
Tüketim ölçümü için devre:
Michel