AUDI 2.8 V6 su katkısı

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı

AUDI 2.8 V6 su katkısı




yılından beri gary » 08/06/08, 16:29

Merhaba, bir süredir su dopingiyle ilgileniyorum ama benzin üzerinde birkaç test ve daha fazlası enjeksiyonla gerçekleştirildi!

Ben biraz kayboldum!

Size göre montaj AUDI 2.8l v6 enjeksiyon motorumda mümkün olabilir mi?
Şu anda süperetanol e85 ortalama tüketim 13L / 100 KM üzerinde çalışıyorum :kaşlarını çatma:
sağol
0 x
kullanıcı avatarı
camel1
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 322
yazıtı: 29/01/05, 00:29
Yer: Loire
x 1
Temas :

Re: AUDI 2.8 V6 SU DOPİNGİ




yılından beri camel1 » 08/06/08, 17:10

gary şunu yazdı:.
Şu anda süperetanol e85 ortalama tüketim 13L / 100 KM üzerinde çalışıyorum :kaşlarını çatma:
sağol


Arabayı değiştir! : Sevimsiz:

A +++

Michel
0 x
Biz eşiğinde, ama biz büyük bir adım ileriye yaptı ...
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 08/06/08, 17:17

Tavsiyen için teşekkür ederim, ama daha yeni Almanya'da satın aldım ve henüz kaydedilmedi, bu yüzden biraz bekleyeceğim!
0 x
georges100
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 338
yazıtı: 25/05/08, 16:51
x 1




yılından beri georges100 » 08/06/08, 17:26

Deveye yeniden katılıyorum : Sevimsiz: arabasından çok az haber verse bile : Sevimsiz:

Bu tür bir araba satıyor çünkü tüketiyorlar ...
ve fırsattan yararlanacak olanların tüketimden şikayet etmesi yanlış olur : Sevimsiz:
ve yüksek performanslı bir arabanın maksimum 130 hızda sürmek için gerçekten gerekli olup olmadığını merak ediyorum ...
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 08/06/08, 18:07

Küçük soru: Bazıları reaktör çubuğunun mıknatıslandığını söylüyor! ve diğerleri paslanmaz çelik kullanılmasını önerir!
Paslanmaz çelik demir içeren bir metal olmadığı için nasıl manyetize edilebilir?
teşekkürler.
0 x
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 08/06/08, 18:47

Merhaba Gary
gary şunu yazdı:Küçük soru: Bazıları reaktör çubuğunun mıknatıslandığını söylüyor! ve diğerleri paslanmaz çelik kullanılmasını önerir!
Paslanmaz çelik demir içeren bir metal olmadığı için nasıl manyetize edilebilir?
teşekkürler.


Biri der ki çelik paslanmaz, ana bileşen demirdir ...
Manyetik özellikler bir paslanmaz çelik sınıfından diğerine değişirse, bu bir kimyasal bileşim ve özellikle yapı meselesidir (Östenitik, Martensitik veya Ferritik vb ...)

http://www.heth.com/cgi-bin/index.cgi?page=c6_1

Görünüşe göre çubuğun manyetize olup olmaması Gillier Pantome ile tüketimdeki kazancı etkilemiyor. Bu, çeliği dahil etmeden manyetizma elde etmemizi engellemez. İyonize bir gaz aracılığıyla elektrik yüklerinin taşınması (örneğin bir Gillier Pantome reaktöründe) ayrıca manyetik alanlar oluşturur.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Champ_magn%C3%A9tique

A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 08/06/08, 19:09

Bu bilgi için teşekkür ederim, ben de paslanmaz çeliğe odaklanacağım!
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 08/06/08, 21:11

: Ok: Ben de büyük sedanlarda sürüyorum : Cry: ancak aşırı çalıştırma maliyetleri ve bakım nedeniyle V-motorlardan kaçınıyorum (özellikle Audi'de, biliyorum, bir A4'üm vardı).

Kullanım maliyetini önemli ölçüde azaltmak için, arabanızı uzun süre tutmak istiyorsanız, mevcut en iyi seçenek çift yakıtlı benzin / LPG veya muhtemelen benzine / CNG'ye geçmektir.

Pantone reaktörü tercihen motora en yakın yere yerleştirilmelidir. Uzunlamasına V6'lar söz konusu olduğunda, ideal olan, silindir dizisi başına bir tane olmak üzere 2 reaktör koymak olacaktır. Bu nedenle bu, iki kat daha fazla çalışmayı temsil eder ... :kaşlarını çatma:
Son olarak, bu tür sofistike motorlarda, elektronik yönetim, dopingi ve orijinal haritalamada programlanmamış etkilerini "telafi etmeye" çalışır, bu muhtemelen birçok yan etkiye neden olur ... Giriş Lambda değerlerini düşünüyorum. katalizör (pahalı parça ve Audi'de çok dayanıklı değil). Bu saçma katalizörü ortadan kaldırmak istemedikçe, katalize motorlarda dopingden kaçınılması gerektiğini düşünüyorum ... :x
0 x
gary
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 29
yazıtı: 08/06/08, 15:53
Yer: elma konyağı




yılından beri gary » 08/06/08, 23:08

Elbette! v6'daki ideal, her bir manifolddan bir reaktörün geçmesi olurdu, ancak orijinal manifoldları delmek istemiyorum (diğerlerini bulmak kolay değil), diğer yandan kendime paslanmaz çelik bir hat yapıyorum. katamaranın kaldırılmasını içerir! (her durumda süperetanol ile artık çok kullanışlı değil!) ancak probların kendileri (her kolektörde bir tane) yerinde kalır: evet, maalesef gerekli!
0 x
kullanıcı avatarı
Citro
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 5129
yazıtı: 08/03/06, 13:26
Yer: bordo şarabı
x 11




yılından beri Citro » 08/06/08, 23:37

: Ok: Kutsal site!

İyi şanslar. LPG hakkında hiç düşünmediniz mi?

LPG'de çok iyi çalışan 6L V2.8'ları biliyorum ...
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 147 misafir yok