Taşıyıcı Üzerinde Gillier-Pantone T3

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
JCF
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 40
yazıtı: 21/11/04, 22:58

Taşıyıcı Üzerinde Gillier-Pantone T3




yılından beri JCF » 05/09/08, 21:56

Bonjour à tous,
Bu yaz otobüsüme Gillier-Pantone yükledim (2,1L yakıt enjeksiyonu), 1000 km ile yaptım.
Düzenlemeyi ve sorularımı özetleyen küçük bir PDF hazırladım (azalış konsolu bulunamadı ...).
Tüm görüş ve önerilerinizi bekliyoruz !!!
Tereddüt etmeyin, PDF çok hafiftir (760 KB)!

https://www.econologie.info/share/partag ... ZEnPbE.pdf

Yorumlarınız için şimdiden teşekkür ederiz!
Jean-Christophe
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79127
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 06/09/08, 00:55

Güzel bir düzenleme ve süper rapor bravo!

Maalesef bu bir benzin ... yani dizelde bulunmayan dizellerin kendi kendini düzenleme sorunu ... en azından kısmen tüketimdeki sonuçların eksikliğini ...

Guidi'nin fikrine gelince: su ile uyuşturdunuz mu? Ama pkoi tam olarak aynı prensipte düzenlenen bir "yakıt dopingi" yapmaz mı?

Katkıdan sonraki mumlar, diğer taraftan yanmanın bir bozulma olduğunu gösterir.

Burada geç oldu Yarın detaylıca bakacağım! Tekrar tebrikler!
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 06/09/08, 03:15

Merhaba

Kılıcın altına girersen, bu kadar büyük bir çöküntü, kelebeğin açılmasıyla azalırken yavaşladı.
reaktör girişinde 3 nozülünü 4 mm'ye (benim durumumda 3,2 mm) olan bir nozül azaltma uygulamanız gerekir; bir test yapmanıza rağmen, bir yumruğu önleyici filtre yerine bir delik açacak
Akış kontrolü motor oranı üzerinde az bir etkiye sahiptir
Bu, sıcak motor modundayken baskın olan lambda sondasıdır (yakın döngü)
ERG valfini kınamalısınız.
Maksimum güç kaybı, muhtemelen çok fazla egzoz kısıtlaması nedeniyledir. (dirseklerin pozisyonu 1 / 2 boru bu küçük egzoz kanalında yardımcı olmaz)
Mumlar suyla katlandığında daha beyaz olmalıdır
Tüm katalize motorlarda son egzoz çıkışı siyahtır
su ile doping yapıldığında iyi ayarlandığında gri olur

Baştaki asıl sorun, su kaynağının yeterli ve sabit olup olmadığını bilmek, kaynatma suyunun iyi olup olmadığını bir gezi sırasında düzenli olarak yapmak gerekir.
tıkanıyor ve kirleniyor
Gaz kelebeği altına yüksek hızlarda girilen bir tertibatta, reaktör depresyon ve su tüketiminden yoksundur, düşük hızda çok fazla su tüketir (yanlış ateşleme motoru) küçük jet için doğru taviz vermeniz gerekir 110kmh veya karayolu üzerinde en çok kullanılan hız için ..




Bir jet seçin ve daha fazla kazanç sağlayacak bir sonraki adıma geçin.
Lambda probunu Dijital'e bağladım ve MAP'a bir ayarlama kabı koydum, oranın 0,1 volt ve hatta daha az olduğundan eminim (ölçmek için kütleyi kontrol edersiniz ya da kontrol edersiniz)


Isıtılmış bir kabarcıklı egzoz ile yürüyorum (suyun kuvveti ve özellikle kışın don ile ilgili çok fazla sorun var)


André
0 x
JCF
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 40
yazıtı: 21/11/04, 22:58




yılından beri JCF » 06/09/08, 18:45

Merhaba Christophe ve André ve cevaplarınız için teşekkür ederim:
- Christophe:
=> evet, son hedefim bu harika aracı% 100 pantone ile çalıştırmayı denemek, ancak karmaşıklığı artırmadan önce sadece su ekleyerek başlamak istedim.
=> Benzin derken neyi kastettiğinizi anlamıyorum: Benzinle ilgili sorun dizelde olduğu gibi kendi kendini düzenlemenin olmaması mı? Ya da, benzinde her zaman dizel her zaman maksimum hava akışında iken hava / yakıt oranını ayarlamanız gerektiğini mi kastediyorsunuz?

- André:
Andre yazdı:Kılıcın altına girersen, bu kadar büyük bir çöküntü, kelebeğin açılmasıyla azalırken yavaşladı.
reaktör girişinde 3 nozülünü 4 mm'ye (benim durumumda 3,2 mm) olan bir nozül azaltma uygulamanız gerekir; bir test yapmanıza rağmen, bir yumruğu önleyici filtre yerine bir delik açacak
Akış kontrolü motor oranı üzerinde az bir etkiye sahiptir

Bir priori, depresyon sorunu yoktur, her zaman tavsiye ettiğiniz 70 cm su üstündedir. Gerçekten de, Reaktörün hava kutusundaki varlığına bağladığım basınç göstergesi, ağır yükte (tam hızlanma, yüklü araç, gerçek kullanımda bile) her zaman minimum 5 INS / Hg olduğunu söylüyor. motor devrini değiştirerek durduğundan dolayı, yük olmadan, depresyon neredeyse kalıcı olarak 10 INS / Hg, yani 2 m suya yakın kalır). INS / Hg'yi tanımıyorum, ancak yanımda bir kase su ile yapılan bir test, 70 cm su = yaklaşık olarak 3,5 INS / Hg olduğunu belirlememe izin verdi.



Bu, sıcak motor modundayken baskın olan lambda sondasıdır (yakın döngü)
ERG valfini kınamalısınız.

Hayır, o tarafta hiçbir gen yok, kataleptik kaplar şu anda bizim tarafımızdan azgın değildi! , -P

Maksimum güç kaybı, muhtemelen çok fazla egzoz kısıtlaması nedeniyledir. (dirseklerin pozisyonu 1 / 2 boru bu küçük egzoz kanalında yardımcı olmaz)

Üzerinde% 100 seninle aynı fikirdeyim. Sanırım bu benim hatam, burnunu çekiyor .. '- (. PMC'nin tüm faydalarını, gazları boşaltmak için gereken enerjide kaybettim, bu yüzden reaktörü ön tarafa sıkıca soktum. Tüpün içine GVI koymak için de yer var (kompakt ve kolay çıkarılabilir bir tasarım istedim. Sorun sıkışıp kaldım, reaktörün başlangıcı borunun ağzında ve kesinlikle yapamıyorum) önceki boruya sabitleme sistemi nedeniyle onu büyütmemeli, bu yüzden reaktörü tekrar borunun içine taşımalıyım ve sanırım GVI’yı susturucuya nakledeceğim. Korku ne, her şeyi yeniden yapmalıyım. arghhhhhh!


Mumlar suyla katlandığında daha beyaz olmalıdır
Tüm katalize motorlarda son egzoz çıkışı siyahtır
su ile doping yapıldığında iyi ayarlandığında gri olur

Çok iyi not!

Baştaki asıl sorun, su kaynağının yeterli ve sabit olup olmadığını bilmek, kaynatma suyunun iyi olup olmadığını bir gezi sırasında düzenli olarak yapmak gerekir.
tıkanıyor ve kirleniyor

Öyleyse sabit seviye tankı ile ilgili sorun biraz. İlk başta işe yaradığı izlenimine sahiptim ve yolculuk sırasında birkaç kez baktım, ancak sürüş sırasında gerçeklerde nasıl kontrol edileceğini (titreşimler ona yardım etmemesine rağmen) asmak değil).
Diğer bir problem ise GVI’nın motor için yeterli su sağlamasının nasıl sağlanacağı? Bunu wiki verilerinden hesapladım, ancak motorun daha fazla tüketemeyeceğini ispatlayan şey nedir?
Bu nedenle, başlangıçta GVI yerine ana enjektörlerin sinyalini kopyalayan (ve Patrick Guidi'ninki gibi bir elektronik devre aracılığıyla bana göre daha fazla veya daha az güçlü dozlama yapmamı sağlayan bir su enjektörü koymak istedim. paralel olarak tüketilen benzin). Patrick bana enjektörün tutukluk riski taşıdığını (normal, su yağlamaz), ancak "su dostu" versiyonda yok mu?

GVI kireçtaşına ek olarak? Çünkü siz reaktörü kırmak için kireçtaşı suyu önerirsiniz, ama evde su çok kireçtaşıdır, bu yüzden GVI'mı tıkama korkusuyla motora enjekte etmeden önce Brita'ya geçmeyi tercih ettim (d). Çok fazla kilometre harcadığınız, zaman zaman sirkeye vb. geçen bir GVI yapmak için başka ne yapabiliriz?) ...

Gaz kelebeği altına yüksek hızlarda girilen bir tertibatta, reaktör depresyon ve su tüketiminden yoksundur, düşük hızda çok fazla su tüketir (yanlış ateşleme motoru) küçük jet için doğru taviz vermeniz gerekir 110kmh veya karayolu üzerinde en çok kullanılan hız için ..

Hayır, bu sorunu yaşadığımı sanmıyorum. Daha önce de söylediğim gibi, depresyon çok iyidir (reaktörün gazlarının çıkışını hava kutusuna yerleştirdiğim yer gerçekten iyi bir venturi etkisi sağlaması gereken konik bir yapıya sahiptir).


Bir jet seçin ve daha fazla kazanç sağlayacak bir sonraki adıma geçin.

:?: Orada nereye jet atmamı istediğini anlamıyorum.
Veya burada Pitmix'e önerdikleriniz anlamında:
montajlarý enjeksiyon su / Renault super 5 el katkılı suda t1110-60.html

ama ben venturi'de enjekte edilmiş su yok, ama reaktörden gelen gaz var.

Bu tartışmayı takip etmeyi dört gözle bekliyorum! :D

Jean-Christophe
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 07/09/08, 05:47

Merhaba
Orada nereye jet atmamı istediğini anlamıyorum.
Veya burada Pitmix'e önerdikleriniz anlamında:
montajlarý enjeksiyon su / Renault super 5 el katkılı suda t1110-60.html

ama ben venturi'de enjekte edilmiş su yok, ama reaktörden gelen gaz var.


Jet kelimesi uygun değildir, bunun yerine reaktörün dışındaki kanalda bir kısıtlamadır.
Farklı testlerden sonra, reaktör çıkış borusuna bir ahşap vana koydum ve neredeyse kapalı bir vana ile daha iyi performans elde ettim, yaklaşık olarak bir 3,2mm borusunun azalmasına karşılık geliyor,
Daha sonra, bu kısıtlamayı doğrudan 2 yıl olan ve bu şekilde yürüdüğüm fıskiyenin çıkışına koydum.
Benzinli motorda su tüketimi aynı silindirin dizelinden daha düşük, benzinli motorda çok fazla su buharı aşırı tüketim ve yanlış ateşleme.

Su seviyesi kontrolü her zaman bir problem olacak
İsteğe bağlı olarak GV’de su püskürtmeyi seçtiğim dizelde, bir süre GV’nin su olup olmadığını söyleyen bir elektrik probu ile yürüdüm, aynı zamanda elektriksel olarak aşındı. , şimdi sistem sıcakken doğrudan belirli miktarda kontrollü su gönderiyorum
En sık kullandığım su kuyumumda pompalanan suyu oldukça sedimenttir, sisteme girmeden önce bir filtre benzin otomatında geçiririm (yılda fitre 3 kez değiştiririm)

Kadranınız için Cıvanın inç cinsinden 30 inç atmosfer basıncına karşılık gelir (yine, eğer hareketsiz haldeyken kadran sıfırı gösteriyorsa ve basıldığında 30'a doğru giderse ölçeğinizin nasıl derecelendirildiğine bağlıdır " mutlak vakum)
Ne demek istediğinizi özümden anlamıyorum: Benzinin sorunu, dizelde olduğu gibi kendi kendini düzenlemenin olmaması? Ya da, benzinde, dizel her zaman maksimum hava akışındayken hava / yakıt oranını ayarlamak için her zaman gerekli olduğunu mu kastediyorsunuz?


Arabanızda hangi ayar oranına sahip olduğunuzu bilmiyorum, ancak bir Lambda sondasınız yoksa ve kelebeğin altındaki emme manifolduna buhar gönderirseniz, buhar belirli bir hacmin yerini alır. hava, bu kanşımı zenginleştirir, çünkü hava girişte ölçülür, benzin akışı ölçülen havaya göre hesaplanır.
Normalde, karbüratörün altına girerseniz, suyla dopingde servet kontrolünün olmaması durumunda,
surconsomation ..

Kelebeğin altına% 20 oranında su buharı eklerseniz, rasyonunu ayarlamak için Lambda probu gibi 1 / 15'i tutmak için bir sisteme ihtiyacınız olur ve daha az su ile doping yaparken bir motor görürsünüz. güçsüz hafif bir düşüş hissedinceye kadar yoksullaştırılmış sabit sürüşlerde ölçümün yokluğunda, zarar görmeden daha zayıf karışımlara dayanabilir, daha sonra güç kaybetmemek için hafifçe zenginleştirilir ..

André




Resim
0 x
JCF
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 40
yazıtı: 21/11/04, 22:58




yılından beri JCF » 07/09/08, 12:12

Andre yazdı:Merhaba
Farklı testlerden sonra, reaktör çıkış borusuna bir ahşap vana koydum ve neredeyse kapalı bir vana ile daha iyi performans elde ettim, yaklaşık olarak bir 3,2mm borusunun azalmasına karşılık geliyor


Tamam, demek istediğim, bir şekilde daha küçük bir tüpü hava kutuma giren pirinç tüpe yerleştirmem mi gerekiyor?
Resim
Fakat kalıcı olarak 2 m su etrafında iyi bir depresyon yaşadığım için gerekli mi (bilgi çıkışı T pirinçten sonradır)?


Daha sonra, bu kısıtlamayı doğrudan 2 yıl olan ve bu şekilde yürüdüğüm fıskiyenin çıkışına koydum.


Şimdi, reaktörden geçmeden doğrudan fokurdama doğrudan motorun içine enjekte ettiğiniz anlamına mı geliyorsunuz?



Su seviyesi kontrolü her zaman bir problem olacak
İsteğe bağlı olarak GV’de su püskürtmeyi seçtiğim dizelde, bir süre GV’nin su olup olmadığını söyleyen bir elektrik probu ile yürüdüm, aynı zamanda elektriksel olarak aşındı. , şimdi sistem sıcakken doğrudan belirli miktarda kontrollü su gönderiyorum
En sık kullandığım su kuyumumda pompalanan suyu oldukça sedimenttir, sisteme girmeden önce bir filtre benzin otomatında geçiririm (yılda fitre 3 kez değiştiririm)



Yine de, bana göre en güvenilir çözüm bir su enjektörü olacak, öyle değil mi? Buradaki hiç kimse bunu geçmedi mi? Pompaya gelince, 3 barlara dönen kamp araba su pompaları var, çok görünüyor. Ancak testler için yapmak istediğim şey motorlu teknenin iki dabını (biri su için, biri yakıt için) bulmak ve bunları küçük bir kompresörle 2 çubuklara şişirmek oldu. Bu şekilde pompa tarafında bir sorun yoktur, ancak her türlü yakıtı destekleyen enjektörleri bulmanız gerekir. Ancak en azından ideal dozaja nispeten bilimsel bir şekilde yaklaşmaya izin verecek, enjeksiyonun hesaplanmasına kıyasla hepsini ayarlayarak, ne düşünüyorsunuz?



Kadranınız için Cıvanın inç cinsinden 30 inç atmosfer basıncına karşılık gelir (yine, eğer hareketsiz haldeyken kadran sıfırı gösteriyorsa ve basıldığında 30'a doğru giderse ölçeğinizin nasıl derecelendirildiğine bağlıdır " mutlak vakum)

Le voici:
Resim



Arabanızda hangi ayar oranına sahip olduğunuzu bilmiyorum, ancak bir Lambda sondasınız yoksa ve kelebeğin altındaki emme manifolduna buhar gönderirseniz, buhar belirli bir hacmin yerini alır. hava, bu kanşımı zenginleştirir, çünkü hava girişte ölçülür, benzin akışı ölçülen havaya göre hesaplanır.


Enjeksiyon sistemim bir Bosch Dijijet. Diğer bir deyişle, motor tarafından hava filtresinin çıkışında yutulan ağırlığını taşıyan ve bilgisayarın karşılık gelen miktarda benzin enjekte etmesine izin veren elektronik bir debimetre olduğu söylenebilir. Biraz daha fazla gaz (tam Corsa Patrick Guidi'deki gibi). Bu yüzden hesap makinemi fazla rahatsız etmemek için reaktörün giriş havası girişini debimetre ve kelebek arasına taktım.
Resim
Normalde PMC tarafından tüketilen tüm hava bilgisayar tarafından dikkate alınır. Öte yandan, GVI'da buhara dönüşen suyun motor tarafından tüketilen bir tür "hava kütlesi" eklediğini düşünmek gerekirse, o zaman gerçekten bilgisayarım çok az benzin enjekte edecektir. "hava hacmi" ile karşılaştırıldığında buharın bir kısmı hesaba katılmayacaktır. Ama bunun, bir motorun dakikada yuttuğu m3 hava hacmine kıyasla ihmal edilebilir bir hacim olacağını düşündüm, değil mi?
Ve sonra böyle bir durumda, bana öyle geliyor ki, karışım aniden çok zengin değil, çok zayıf olmalı?



Normalde, karbüratörün altına girerseniz, suyla dopingde servet kontrolünün olmaması durumunda,
surconsomation ..


Ben o zaman, karşı sezgisel görünüyor. Daha zayıf motoru yönetmezsek ekonominin bütünlüğünü anlamıyoruz, çünkü PMC bu yeni karışıma izin veriyor, anlayabiliyorum, ama daha fazla tüketmeye başlıyor, Kaçış ... Bunun için bir açıklamanız var mı?
Aksi halde, motorumun rölantide daha hızlı çalıştığı doğru (1100 yerine 850 rpm'de) ve PMC'yi çıkardığımdan beri, neye bağlı olduğundan emin değilim? Şimdilik, onu rölantide attığım için kullandım, ki bu rölantide boşa harcadığı zaman gerekenden daha fazla yakıt enjekte edildiğinden motorun daha hızlı çalışmasını sağlar :?:



Kelebeğin altına% 20 su buharı eklerseniz, 1 / 15'i Lambda sondası gibi tutabilmek için oranı ayarlamak için bir sisteme ihtiyacınız vardır ve su motorunda doping yaparken bile daha az görürsünüz. güçsüz hafif bir düşüş hissedinceye kadar yoksullaştırılmış sabit sürüşlerde ölçümün yokluğunda, zarar görmeden daha zayıf karışımlara dayanabilir, daha sonra güç kaybetmemek için hafifçe zenginleştirilir ..


Tamam, enjeksiyonumun katalitik bir dönüştürücüye yükseltilmesi planlandı, bu nedenle karşılık gelen lambda probunu bulmak yeterli olabilir. Ama sokakları yönetmiyor ...

Teşekkürler, bu yapıcı tartışma için teşekkür ederim André !! :D

Jean-Christophe
0 x
kullanıcı avatarı
manoria68
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 301
yazıtı: 07/10/08, 12:34
Yer: ATLANTIS
x 2




yılından beri manoria68 » 09/10/08, 13:50

Merhaba !

İşte buradayım, ayrıca çok yakıtlı maceraya başladım.

Opel Corsa'nın gerçekleştirilmesinden ilham aldım: fikstürler enjeksiyonlu su / motor Pantone-sur-opel-corsa-1000-t1027.html

Aynı prensipte elektronik ikincil enjeksiyon rampası ve reaktörü yarattım.

Yakıt rölantisi (SP, mazot, yağ, yağ) ne olursa olsun çok iyi çalışır, etkileyici!
arabam benzinli ...



Mesele, rölantide, motor tarafından emilen tüm havanın reaktörden geçmesidir.
Hızlanmada, basınç düşüşü motorun dönmesini önler.
Ve eğer motorun dönmesini sağlamak için hava girişi yaratırsam, reaktör düzgün çalışmıyor gibi görünüyor.

Fotoğrafları daha sonra koyacağım çünkü yeniyim ve henüz çözemedim. forum


Ayrıca, 1 enjektörünü 4 üzerine takma ve sopayı (% 25%) sistemimde kullanma seçeneğine de sahibim.

Buna ek olarak, su kurtarma sinyalim ikincil rampam, ivme sırasında doping zenginliğini arttırmamı sağlıyor.
0 x
kullanıcı avatarı
manoria68
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 301
yazıtı: 07/10/08, 12:34
Yer: ATLANTIS
x 2




yılından beri manoria68 » 10/10/08, 21:11

söz verildiği gibi, işte resimler:

İkincil enjeksiyon rampası:
Resim

Rölanti solenoid valfının giriş yönü bağlantısı: (filtrelemek için beyaz chifon)
Resim

Voila Voila

bu nedenle, hava filtresinin hava girişini engellemek için boşaldığında (yakıt ne olursa olsun).
Hızlanmada, reaktör havanın yeterince hızlı bir şekilde ulaşmasını önler ve motor kulelerde yükselmez.
Hava beslemesini hava filtresinden kapattığımda, reaktör artık çalışmıyor gibi görünüyor.

Sanırım reaktörü ve hortumlarımın çapını aşmalı ve tüm havayı reaktörden geçirmeliyiz.

VEYA:

Havayı reaktöre zorlamak (ikincil enjeksiyon rayının yukarısında) (egzoz gazı veya mini turbo)
rölanti solenoid valfı önünde zehirli gaz tedarikini teşvik etmek

Uzmanlar ne düşünüyor?
0 x
JCF
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 40
yazıtı: 21/11/04, 22:58

J




yılından beri JCF » 10/10/08, 22:14

manoria68 yazdı:Merhaba !

İşte buradayım, ayrıca çok yakıtlı maceraya başladım.

Opel Corsa'nın gerçekleştirilmesinden ilham aldım: https://www.econologie.com/forums/opel-corsa ... 7-100.html

Aynı prensipte elektronik ikincil enjeksiyon rampası ve reaktörü yarattım.

Büyük! Hoşgeldin! Ayrıca enjeksiyon sinyalinin tüm elektronik kart kopyalarını da mı bozuyorsunuz? Patrick Guidi veya NLC'nin çözümünü aldın mı?

manoria68 yazdı:Yakıt rölantisi (SP, mazot, yağ, yağ) ne olursa olsun çok iyi çalışır, etkileyici!
arabam benzinli ...

Yakıt enjektörlerine yağ koyuyorsunuz ve işe yarıyor mu ???? Her şeyi ya da daha egzotik bir kurulum sağlayan bir elektrikli pompa mı?


manoria68 yazdı:Mesele, rölantide, motor tarafından emilen tüm havanın reaktörden geçmesidir.
Hızlanmada, basınç düşüşü motorun dönmesini önler.
Ve eğer motorun dönmesini sağlamak için hava girişi yaratırsam, reaktör düzgün çalışmıyor gibi görünüyor.

Bu garip çünkü reaktör girişini debimetre ile gaz arasına ve gazdan sonra reaktör çıkışına bağladıysanız, motoru çok fazla rahatsız etmemelidir.

manoria68 yazdı:bu yüzden hava giriş havası filtresini kapatmak için boşalır (yakıt ne olursa olsun).

Bu çok garip, havayı kapatmak zorunda değilsin!

manoria68 yazdı:Hızlanmada, reaktör havanın yeterince hızlı bir şekilde ulaşmasını önler ve motor kulelerde yükselmez.
Hava beslemesini hava filtresinden kapattığımda, reaktör artık çalışmıyor gibi görünüyor.


Bu yazının başında PDF'ime bakarsanız (ve R5 Pitmix'teki tartışmada göreceğiniz üzere, André, nasıl yapılacağını açıklayacaktır), en iyisi muhtemelen reaktörün çıktısı üzerinde iyi bir venturi etkisi yaratmanın bir yolunu bulmanız olacaktır. bir venturi). Madenin tüm hız ve ivmelerde süper bir çöküntüsü var.
Ayrıca, reaktörünüzün çıkışındaki depresyonu, André'nin önerdiği şekilde şeffaf bir boru ve bir kase su ile kontrol etmeye çalışın (ama hey, burada uzman bir PMC olmaktan çok uzaktayım!) Mine sadece dopingde çalışıyor , henüz çok yakıtlı değil, nihai amaç bu olsa bile ... André, Christophe? Neredesin?).

manoria68 yazdı:Sanırım reaktörü ve hortumlarımın çapını büyütmemiz ve tüm havayı reaktörden geçirmemiz gerekiyor.

Özellikle de!
manoria68 yazdı:VEYA:

Havayı reaktöre zorlamak (ikincil enjeksiyon rayının yukarısında) (egzoz gazı veya mini turbo)
rölanti solenoid valfı önünde zehirli gaz tedarikini teşvik etmek

Ne de, uzmanlarımıza göre sır, reaktör çıkışındaki depresyondur, bu nedenle her şeyden önce reaktörünüzün çıkışındaki bir venturi ile depresyonda zorunlu olarak oynar.

İsterseniz, bir şekilde, ilke şu şekildedir: arabanız şimdiye kadar hava (oksitleyici) (hava filtresi, debimetre ve kelebek aracılığıyla) yutulmuş ve silindirlere girmeden biraz önce, Patlayıcı bir karışım elde etmek için benzin (yakıt) püskürtülür.
PMC'de, gazı reaktör tarafından üretilen bir gazla değiştirirsiniz (yeni bir yakıt).
Bu nedenle, her zaman olduğu gibi motora gelen bir oksitleyiciye (büyük bir temiz hava paketi) sahip olmalısınız, ancak benzin spreyi eklemek yerine, bir gaz ekleyin. Dolayısıyla bu gaz (reaktörden geçen ve reaktörde bir gaz haline gelmek için ikincil rampanızdan yakıt alacak olan hava miktarı), motorun tüm havasının sadece küçük bir kısmı . Motor hala daha fazla yuttuğu havanın bir parçası olduğu için, debimetre ve gaz kelebeği arasındaki girişi tıkar, böylece enjeksiyon bu ilave hacmi dikkate alır ve rölantiyi ayarlayabilir. Ancak aksi takdirde bu havayı başka bir yere çok iyi götürebiliriz (doğrudan motora pislik bırakmamak için küçük bir kağıt filtre ile).
Her şeyi bir reaktöre asla koyamayacaksınız, ayarlamak çok zor olacak ve daha sonra reaktörü tamamen soğutacak bir akış olduğu ve aniden gazı oluşturan reaksiyonun akmadığı güvenli bir bahis. Yapılmaması gerekenler (ayrıca, bu reaktörün çıkışında tüm rejimlerde asla iyi bir çöküntü yaşanmayacak).

Gerçekten, venturi'nizi cilalayın (R5'teki yazı, WikiPantone da bana öyle geliyor ki, André ve Christophe'nin tavsiyelerini görmüşsünüzdür), reaktördeki tüm havayı geçirmeyin. ve sanırım arabanız işe yarayacak!

manoria68 yazdı:Ayrıca, 1 enjektörünü 4'a takılı bırakma ve sistemimle bir miktar su katma işlemi (% 25) yapma seçeneğim de var.

Suyu doğrudan enjektörlerden enjekte ettiğinizi mi söylüyorsunuz, fıskiye veya GVI değil mi?
Rhaaaa, düzenlemenin daha fazla fotoğrafını koy, bize detaylı bir rapor ver !!!!

manoria68 yazdı:Buna ek olarak, su kurtarma sinyalim ikincil rampam, ivme sırasında doping zenginliğini arttırmamı sağlıyor.

Bununla ne demek istiyorsun?
Hızlandırmayı dikkate almak için elektronik aksamın uyarlamasını yaptınız mı?

Her şey harika görünüyor, düzenlemenizi biraz daha ayrıntılı yapmaktan çekinmeyin!
Yakında görüşürüz
Jean-Christophe
0 x
kullanıcı avatarı
manoria68
Éconologue iyi!
Éconologue iyi!
mesajlar: 301
yazıtı: 07/10/08, 12:34
Yer: ATLANTIS
x 2




yılından beri manoria68 » 11/10/08, 10:46

Tamam, düzenlemem için:

Sinyal kurtarma için, orijinal enjeksiyonunkiyle aynı şekilde kopyalanır. (kartın kullanılan işlevi)

Resim

Ayrıca PWM sinyali gönderme olanağım var, bu sayede fransızca enjektörler döngüsel değişken değişkeni (kullanılmamış) içinde bir sentez göndermek: 0% 100 açık enjektörler ancak bu işlev kullanılmıyor.


Böylece sinyal, yolcu bölmesine yerleştirilmiş ikincil bir enjeksiyon rampasını besler.

Resim

Bu reaktörü besler.

Arabadan ayrı olarak monte edilmiş bir tank ile çalışır

Resim

Tabii ki, arabanın ya da pantonun yakıt pompasını keserek bir enerjiden diğerine geçebiliriz
Resim

İşte bazı açıklamalar ile reaktör:

Resim

Ve motora bağlantı:
Resim
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 108 misafir yok