G Pantone 1.9 TDI 110 ss Turbo Basınçlı Buhar Jeneratörü

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
Nicorette
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 11/01/09, 17:07

G Pantone 1.9 TDI 110 ss Turbo Basınçlı Buhar Jeneratörü




yılından beri Nicorette » 11/01/09, 17:45

Bonjour à tous,
Seat Ibiza TDI 110'umu pantonize etmek istiyorum
Gelecekteki montajımın konfigürasyonu hakkında bilimsel görüş almak istiyorum:
Resim

Teknik ilke:

benim konfigürasyonumun inovasyonu, tüm pantone devresimi boruma mümkün olduğunca yakın bir şekilde enjekte edilmiş gaz enjeksiyonu ile basınç altına (reaktör giriş havası, su deposu, GVI sabit seviye tankı) koymaya dayanıyor. kabul ve turbo öncesi değil.
Çünkü turbodan sonra hava giriş devresi ara soğutucuya geçebilmek için 2 m'yi geçmelidir.

Ayrıca teknik tercihlerimin uygulanabilirliği hakkında birçok sorum var:

Devremi basınçlandırma hakkında sorular
Devremi basınç altına almak gaz iyonizasyonunun kalitesini düşürebilir mi?
Gibi çeşitli sorunlarla karşılaşacak mıyım: alımda zayıf gaz alımı, GVI veya diğer organda aşırı basınç, vb?

Basınç sistemimin çalışmadığı durumda, turbodan önce bağlanmayı seçtiğimden (alımdan çok uzakta):
Kabulden çok uzak mı bağlanıyor (iyonize gazların soğutulmasıyla, verimliliği kaybetmeyeceğim)?
Ara soğutucudaki gazların geçişi yoğuşma oluşturmayacak mı?

Diğer hususlar
Diğer insanlar TDI'yı düzenledi mi ve nasıl yaptılar?

Tüm yorumlarınızı bekliyorum, önümüzdeki hafta katalizörümü alacağım, bu yüzden yakında projeme başlayacağım.
Tüm dosyalarımı çevrimiçi yapardım

cevaplarınız için şimdiden teşekkürler

Nicorette
0 x
IBIZA TDI 110 su katkısı
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839

Re: G Pantone 1.9 TDI 110 ss Turbo basınç jeneratörü




yılından beri Flytox » 11/01/09, 23:37

Merhaba Nicorette

Güzel proje 8) ve kulübe hoş geldiniz.

Nicorette şunu yazdı:benim konfigürasyonumun inovasyonu, tüm pantone devresimi boruma mümkün olduğunca yakın bir şekilde enjekte edilmiş gaz enjeksiyonu ile basınç altına (reaktör giriş havası, su deposu, GVI sabit seviye tankı) koymaya dayanıyor. kabul ve turbo öncesi değil.

Su tankı, ara soğutucunun akış yönündeki borular tarafından basınçlandırılır. Basınç, yukarı akışa göre biraz daha düşük olmalı, gaz akışı tersine çevrilmemeli ve sabit seviyenin düzgün çalışmasını ve hız arttığında basıncın tankın dibine üflenmesini engellemelidir ( artan basınç farkı). Tankınızın üst kısmını GVI çıkışındaki "T" ye bağlayarak basıncı dengeleyebilirsiniz.

Buhar enjeksiyonu için EGR valfına mı bağlanıyorsunuz? Eksik boruları çizebilir veya canavarın fotoğraflarını ekleyebilir misiniz? : Mrgreen:
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 12/01/09, 00:25

Merhaba

Diğer insanlar TDI'yı düzenledi mi ve nasıl yaptılar?


Bu prensipte biraz yürüyorum j, reaktörün girişine su püskürtmek için turbo basıncını kullanıyorum, reaktörün çıkışı doğrudan bir venturi ile turbo girişine giriyor

Sistemin dezavantajları vardır, 2000 rpm'nin altındaki düşük hızlarda, turbo emme manifoldu vakum altında olsa bile yeterince sert üflenmez
avantajı kendinden regüleli daha fazla basınç daha fazla su enjeksiyonu, düşük hız ısı yok turbo basınç enjeksiyon yok
bir fıskiye veya küçük bir karbüratör ile karşılaştırmak için yükte küçük bir kazanç vardır, ancak kentsel kullanım için küçük karbüratör daha avantajlıdır.

Basit tutmak karmaşıktır, uzun süre düşünmek zorundasınız

André
0 x
Nicorette
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 11/01/09, 17:07

Re: G Pantone 1.9 TDI 110 ss Turbo basınç jeneratörü




yılından beri Nicorette » 12/01/09, 13:21

Nicorette şunu yazdı:Buhar enjeksiyonu için EGR valfına mı bağlanıyorsunuz? Eksik boruları çizebilir veya canavarın fotoğraflarını ekleyebilir misiniz? : Mrgreen:
A+

Henüz başlamamıştım, ancak EGR valfımı kapsamlı bir şekilde değiştirmek zorunda kalacağımı biliyorum: çıkarın, düzgün bir delik veya musluk bırakmak için valf parçasını (egzoz gazı girişi) tamamen işleyin üzerine inonize gaz enjeksiyon tüpümü kaynaklayacağım bir soketi vidalayın.
Önceden, büyük ana boruya çift ters koni şeklinde bir tüp monte ediyorum (herkes ünlü venturi'yi tanıdı)
Böyle karmaşık görünüyor, ancak bence bunu başarmak en kolayı
Tüm fotoğrafları forum başlar başlamaz.
0 x
IBIZA TDI 110 su katkısı
Nicorette
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 3
yazıtı: 11/01/09, 17:07




yılından beri Nicorette » 12/01/09, 13:30

Andre yazdı:Merhaba

avantajı kendinden regüleli daha fazla basınç daha fazla su enjeksiyonu, düşük hız ısı yok turbo basınç enjeksiyon yok
bir fıskiye veya küçük bir karbüratör ile karşılaştırmak için yükte küçük bir kazanç vardır, ancak kentsel kullanım için küçük karbüratör daha avantajlıdır.

André


Size göre bir turbo motorda kısa kamp gezileri yapmayı tercih ettiğimi bilen en avantajlı teknik çözüm nedir? Seyir hızında (90. viteste 100/5), 2000rpm'deyim.
Aksi takdirde hangi arabanız var?
Ve ara soğutucuda yoğuşma problemleriniz var mı?
Pantonize gazlar yoğunlaşabilir mi?

Yoğuşmayı önlemek için pantonize gazları motora mümkün olduğunca yakın yerleştirmek istedim, ancak hiç değilse kopyamı gözden geçirmeliyim ...

+ Sayesinde
Nico
0 x
IBIZA TDI 110 su katkısı
kullanıcı avatarı
Flytox
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 14138
yazıtı: 13/02/07, 22:38
Yer: Bayonne
x 839




yılından beri Flytox » 12/01/09, 20:23

Merhaba Nicorette

Nicorette şunu yazdı:Pantonize gazlar yoğunlaşabilir mi?

Basınç ve sıcaklık koşulları izin verdiğinde iyonize buharın neden yoğunlaşmayacağını iyi görmüyorum. Genellikle, ara soğutucunun aşağı akışındaki borular, yoğunlaşma için bir rezervuar görevi görebilecek ölü hacimlere sahip değildir veya çok azdır.

Bütün bunlar nispeten şiddetli bir taslakta, motor için tehlikeli olabilecek su birikimi tehlikesi olmadığını düşünüyorum. Her şeyi giderken yutması gerekiyor ama sanırım buharın "kalitesi" değişmeli (mikro damlaların boyutu).

İyonizasyon için, bence pek çok insan tam olarak nasıl yaratıldığını ... ya da bir boruda hangi seviyede olduğunu anlamadı. Yani, çeşitli çözümleri denemeye mahkumsunuz ...
: Mrgreen:
A+
0 x
Nedeni güçlü bir delilik. neden daha az güçlü için delilik.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
mmanuman
I econologic keşfettik
I econologic keşfettik
mesajlar: 4
yazıtı: 19/12/08, 11:38
Yer: Lyon Fransa

TDI-hidrojen




yılından beri mmanuman » 23/03/09, 14:16

merhaba, kişisel golf 2 tdi 3 hidrojen jeneratör koymak,
Çok mutluyum .... ekonomi, güç!
Fark ettiğim en basit, en büyük kazancı motor torku, büyük hızlanma, daha büyük siyah duman olarak yaptım, bilgi için hidrojeni hava filtresinin hemen arkasına yerleştirdim. ... ekonomi için söyleyemem çünkü sistem gücü arttırdığı için kendimi oyunlara götürüyorum ve kurulumdan beri hep kulelerdeyim, gelecekteki kurucuya iyi şanslar ........... .. :şok:
0 x
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 23/03/09, 17:04

Hey, Ütopya'yı hatırlatıyor mu? : Sevimsiz:
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 122 misafir yok