Benim adım Alexandre Tornel. Cahors belediyesinde, Finans'ın hizmetinde çalışıyorum. Ben pragmatistim. Evde, 1 + 1 her zaman 2 vermiştir.
Su dopingiyle ilgili ilk metinleri okuduğumda (olumsuz bir fikirle işaretlenmiş bu "doping" ifadesini hiç sevmiyorum), oldukça şüpheliydim. 2002 yılının başındaydı. Ancak, bu ilk izlenimde durmadım çünkü otomotiv dünyasıyla ilgili eski patentlerden sık sık söz ediliyordu.
(Size büyük olduğumu söylemeyi unuttum - ve otomobil ile tarihi hakkında çok tutkulu bir kelime)
Bu yüzden su doping prensibine yaklaşan birkaç düzine patent keşfettim, çalıştım, mucitlerin ve diğer yetenekli do-it-kendinlerin mutlu deneyimlerinin düzinelerce raporunu okudum, yüzlerce sayfayı okudum İnternette
Kendi fikrimi ortaya koydum ve özellikle bu konsepti incelemek için özen göstermeyen diğer koyunların immilitesini tüküren koyunları kör bir şekilde takip etmekten kaçınmak istedim. (ve Tanrı biliyor ki, Net'te çok fazla koyun bulduk!)
Tabii ki, diğer şeylerin yanı sıra, “doğrudan tepki” grubunun sade ve basit ama çok etkili sayfalarını Jean Louis Naudin'in deneylerini okudum ve birkaçını izledim. forums Bay Martz'ın ekonolojisi dahil (hey biziz beyler !!)
Su dopinginde sihir yoktur. Bilim var. Bir nokta her şeydir.
Son 2007, projeyi test etmek için belediye başkanını ikna etmeyi başardım.
Söylemeye gerek yok, seçilen yetkililerin çoğu beni tatlı bir deliye götürdü. Bazı insanların bu projeye karşı olduğunu biliyorum. “Ciddi değildi, eğer büyük bir şey olsaydı, eğer işe yararsa, vb. "
Önemli değil. Topluluğun ilk sulh hakimi beni destekledi. Ve onun sayesinde proje yapılabilirdi.
La Pierre Angulaire'den Alexandre Grégoire ile bağlantıya geçtim, çünkü önerdiği düzenleme bana motor için verimlilik ve güvenlik açısından en başarılı ve en düşünceli görünüyordu. Vitry sur Orne şehri de bu alandaki bilgi ve tecrübesini kullanmıştı. (daha fazla bilgi: Vitry'de su dopingi)
Ocak 2008, üç teknisyenden oluşan bir ekip kurdum.
Bu deneye katılmak istedim: mekanik atölye müdürü ve kaynak ve hassas işlerde iki uzman. Daha sonra, deney için bize bir özellik 306 Peugeot 1998 dizel tahsis edildi.
Dört buçuk gün içinde su katma ilkesini anladık ve 306'u donattık.
İlk sonuç, olumlu, beklemedi. Olağan sonuçları bulduk: Yakıt tüketiminde% 25, kirletici emisyonlarda% 70 azalma.
Bugün, Ağustos 2009’ta, bu araç hala yuvarlanıyor. O biri
Deplasman kutuplu araçlarda ve günlük kullanılır.
Bu deneyimden ne çıkardık? Su ile doping düşünmek ne?
Fikir güzel. İlke oldukça geçerlidir. Gerçek var
yakıt tasarrufu. Kirlilikte gerçek indirimler var.
Motor sıcakken sistem etkilidir. Bu nedenle, günde on dakikadan daha fazla yuvarlayacağımızı ve egzoz sisteminin ısınacağını bildiğimiz zaman kurmak daha iyidir.
Arabanızı yalnızca ekmeğiniz 500 metrelerini almak için kullanırsanız, bir kurulum planlamanıza gerek yok: sistem ısınmak ve yürümeyi kabul etmek için yeterli zamana sahip olmayacak, iyi hissettirecek ve bu durumda, çevre için daha iyidir!
Sistem, kirletmeye devam edenlere net bir vicdan veren ilave "karbon vergileri" olmadan çalışır. İkiyüzlü değildir ve tehlikeli ürünler kullanmaz.
Operasyonumuz hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, Quercy Energie sitesini ziyaret etmenizi öneririm. Cahors belediye binası ve bu maceranın ortağı olan Quercy Energie tarafından yapılan tüm dosyaları bulacaksınız.
(burada söz konusu sayfa)
Daha fazla bilgi istiyorsanız, bize yazın!
Merci.
Bay Martz, birkaç yıldır yapmakta olduğunuz harika çalışma için tekrar teşekkür ederim. (Teşekkürler, kalbe sıcak!)
Benden ayrıntılar istemek istersen, tereddüt etme!
Au plaisir de vous lire.
Alexandre Tornel
b) İndirilecek 3 dokümanı
- Mairie de Cahors'ta su dopingi, broşür sunumu (2 sayfa)
- Su katkılı Cahors 306 dizel üzerinde sonuçlar ve analizler (12 sayfa)
- Tam teknik dosya: Peugeot 306 suyla katkılı (56 sayfa)
Daha fazla teknik bilgi:
kaynak
CAHORS ŞEHRİ - MOTOR SUYUNDA DOPİNG
Ocak 2008, Cahors şehrinin belediye temsilcileri ve ayrıca Quercy Energies teknisyeni, "motorların suyuyla doping yapması" atipik bir işlem sırasında deneyler yaptı.
Eğitimin amacı: Bir belediye aracına, bir 306 Dizeli "su motorlarıyla doping" sürecine adapte etmek. Yaygın olmayan, ancak uzun süredir bilinen deneyleri sayesinde bilinen bir teknik. Paul PANTONE (mucit / patent sahibi). Cahors şehri tarafından yönetilen yerel 21 gündeminin eylem programının bir parçası olan bir eğitim. Bir yıllık ameliyattan sonra sonuçlar çok kesindir ...
Gözlemlenen prensip, motorun verimliliğinin bir optimizasyonudur: biri, normalde su buharını "vue_de_d_us_du_moteur.jpgplasma" nın içine enjekte ettiği gaz tipine dönüştürmek için egzozdan kaybedilen ısıdan faydalanır. motorun yanma odaları hava giriş seviyesindedir. Bu, aşınmasını, tüketimini ve emisyonlarını sınırlandırırken motorun enerji dengesinde bir iyileşme sağlar.
Belediye teknik görevlilerinin gözlemlerinden gözlemlenen sonuçlar:
1 çalışma yılından sonra:% 25 daha az yakıt tüketimi ve% 70 egzoz emisyonundan kaçınıldı!
Bu sistemin hala çok gizli kalması şaşırtıcı! Herkes, petrol ve hatta nükleer lobiden çok fazla etkilenmeye başlayarak ve bu sistemi prototipler üzerinde hala deneyimleyen motor üreticilerinin çekingenliğini alarak, kendi açıklamalarını önerebilir.
Enerji krizi bağlamında, bu tür bir operasyon nüfusa, otomobil endüstrisine gönderilen güçlü bir sinyaldir ve çevre, belediyenin devam etmeyi amaçladığı finansal tasarruflar ve bunun için belli bir ilgiyi temsil eder. bu yaklaşım üzerine çalışmalar.
Bunun kanıt olduğundan emin değil, bunun kanıtı. Bu konuda son zamanlarda belirtilen su enjeksiyonuyla ilgili renault patenti... görünüşte Quercy'de bazı deneyler hakkında bilgisi varmış?