Cahors Kent Konseyi, su katkılı 306 Dizel'i kullanıyor

motorlar, deneyimler, bulgular ve fikirlere düzenlemeler ve değişiklikler.
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974

Cahors Kent Konseyi, su katkılı 306 Dizel'i kullanıyor




yılından beri Christophe » 21/08/09, 16:21

Belediye binasının 2008'in başından beri suyla dolu bir arabası var ve henüz farkında değildim! İşte bir çok su doping savunucusuna hitap etmesi gereken bir e-posta açıklaması! (pb2488 biraz tohum almalısın ...). İtalik olarak bazı yorumlar ekledim ve en önemli şeyleri cesurlaştırdım ...

Benim adım Alexandre Tornel. Cahors belediyesinde, Finans'ın hizmetinde çalışıyorum. Ben pragmatistim. Evde, 1 + 1 her zaman 2 vermiştir.

Su dopingiyle ilgili ilk metinleri okuduğumda (olumsuz bir fikirle işaretlenmiş bu "doping" ifadesini hiç sevmiyorum), oldukça şüpheliydim. 2002 yılının başındaydı. Ancak, bu ilk izlenimde durmadım çünkü otomotiv dünyasıyla ilgili eski patentlerden sık sık söz ediliyordu.

(Size büyük olduğumu söylemeyi unuttum - ve otomobil ile tarihi hakkında çok tutkulu bir kelime)

Bu yüzden su doping prensibine yaklaşan birkaç düzine patent keşfettim, çalıştım, mucitlerin ve diğer yetenekli do-it-kendinlerin mutlu deneyimlerinin düzinelerce raporunu okudum, yüzlerce sayfayı okudum İnternette

Kendi fikrimi ortaya koydum ve özellikle bu konsepti incelemek için özen göstermeyen diğer koyunların immilitesini tüküren koyunları kör bir şekilde takip etmekten kaçınmak istedim. (ve Tanrı biliyor ki, Net'te çok fazla koyun bulduk!)

Tabii ki, diğer şeylerin yanı sıra, “doğrudan tepki” grubunun sade ve basit ama çok etkili sayfalarını Jean Louis Naudin'in deneylerini okudum ve birkaçını izledim. forums Bay Martz'ın ekonolojisi dahil (hey biziz beyler !!)

Su dopinginde sihir yoktur. Bilim var. Bir nokta her şeydir.

Son 2007, projeyi test etmek için belediye başkanını ikna etmeyi başardım.
Söylemeye gerek yok, seçilen yetkililerin çoğu beni tatlı bir deliye götürdü. Bazı insanların bu projeye karşı olduğunu biliyorum. “Ciddi değildi, eğer büyük bir şey olsaydı, eğer işe yararsa, vb. "

Önemli değil. Topluluğun ilk sulh hakimi beni destekledi. Ve onun sayesinde proje yapılabilirdi.

La Pierre Angulaire'den Alexandre Grégoire ile bağlantıya geçtim, çünkü önerdiği düzenleme bana motor için verimlilik ve güvenlik açısından en başarılı ve en düşünceli görünüyordu. Vitry sur Orne şehri de bu alandaki bilgi ve tecrübesini kullanmıştı. (daha fazla bilgi: Vitry'de su dopingi)

Ocak 2008, üç teknisyenden oluşan bir ekip kurdum.
Bu deneye katılmak istedim: mekanik atölye müdürü ve kaynak ve hassas işlerde iki uzman. Daha sonra, deney için bize bir özellik 306 Peugeot 1998 dizel tahsis edildi.

Dört buçuk gün içinde su katma ilkesini anladık ve 306'u donattık.

İlk sonuç, olumlu, beklemedi. Olağan sonuçları bulduk: Yakıt tüketiminde% 25, kirletici emisyonlarda% 70 azalma.

Bugün, Ağustos 2009’ta, bu araç hala yuvarlanıyor. O biri
Deplasman kutuplu araçlarda ve günlük kullanılır.

Bu deneyimden ne çıkardık? Su ile doping düşünmek ne?

Fikir güzel. İlke oldukça geçerlidir. Gerçek var
yakıt tasarrufu. Kirlilikte gerçek indirimler var.

Motor sıcakken sistem etkilidir. Bu nedenle, günde on dakikadan daha fazla yuvarlayacağımızı ve egzoz sisteminin ısınacağını bildiğimiz zaman kurmak daha iyidir.

Arabanızı yalnızca ekmeğiniz 500 metrelerini almak için kullanırsanız, bir kurulum planlamanıza gerek yok: sistem ısınmak ve yürümeyi kabul etmek için yeterli zamana sahip olmayacak, iyi hissettirecek ve bu durumda, çevre için daha iyidir!

Sistem, kirletmeye devam edenlere net bir vicdan veren ilave "karbon vergileri" olmadan çalışır. İkiyüzlü değildir ve tehlikeli ürünler kullanmaz.

Operasyonumuz hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, Quercy Energie sitesini ziyaret etmenizi öneririm. Cahors belediye binası ve bu maceranın ortağı olan Quercy Energie tarafından yapılan tüm dosyaları bulacaksınız.
(burada söz konusu sayfa)

Daha fazla bilgi istiyorsanız, bize yazın!

Merci.

Bay Martz, birkaç yıldır yapmakta olduğunuz harika çalışma için tekrar teşekkür ederim. (Teşekkürler, kalbe sıcak!)

Benden ayrıntılar istemek istersen, tereddüt etme!

Au plaisir de vous lire.

Alexandre Tornel


b) İndirilecek 3 dokümanı

- Mairie de Cahors'ta su dopingi, broşür sunumu (2 sayfa)
- Su katkılı Cahors 306 dizel üzerinde sonuçlar ve analizler (12 sayfa)
- Tam teknik dosya: Peugeot 306 suyla katkılı (56 sayfa)

Daha fazla teknik bilgi:
kaynak

CAHORS ŞEHRİ - MOTOR SUYUNDA DOPİNG

Ocak 2008, Cahors şehrinin belediye temsilcileri ve ayrıca Quercy Energies teknisyeni, "motorların suyuyla doping yapması" atipik bir işlem sırasında deneyler yaptı.

Resim

Eğitimin amacı: Bir belediye aracına, bir 306 Dizeli "su motorlarıyla doping" sürecine adapte etmek. Yaygın olmayan, ancak uzun süredir bilinen deneyleri sayesinde bilinen bir teknik. Paul PANTONE (mucit / patent sahibi). Cahors şehri tarafından yönetilen yerel 21 gündeminin eylem programının bir parçası olan bir eğitim. Bir yıllık ameliyattan sonra sonuçlar çok kesindir ...

Resim

Gözlemlenen prensip, motorun verimliliğinin bir optimizasyonudur: biri, normalde su buharını "vue_de_d_us_du_moteur.jpgplasma" nın içine enjekte ettiği gaz tipine dönüştürmek için egzozdan kaybedilen ısıdan faydalanır. motorun yanma odaları hava giriş seviyesindedir. Bu, aşınmasını, tüketimini ve emisyonlarını sınırlandırırken motorun enerji dengesinde bir iyileşme sağlar.

Belediye teknik görevlilerinin gözlemlerinden gözlemlenen sonuçlar:

1 çalışma yılından sonra:% 25 daha az yakıt tüketimi ve% 70 egzoz emisyonundan kaçınıldı!
Bu sistemin hala çok gizli kalması şaşırtıcı! Herkes, petrol ve hatta nükleer lobiden çok fazla etkilenmeye başlayarak ve bu sistemi prototipler üzerinde hala deneyimleyen motor üreticilerinin çekingenliğini alarak, kendi açıklamalarını önerebilir.


Enerji krizi bağlamında, bu tür bir operasyon nüfusa, otomobil endüstrisine gönderilen güçlü bir sinyaldir ve çevre, belediyenin devam etmeyi amaçladığı finansal tasarruflar ve bunun için belli bir ilgiyi temsil eder. bu yaklaşım üzerine çalışmalar.


Bunun kanıt olduğundan emin değil, bunun kanıtı. Bu konuda son zamanlarda belirtilen su enjeksiyonuyla ilgili renault patenti... görünüşte Quercy'de bazı deneyler hakkında bilgisi varmış?
Son düzenleyen Christophe 16 / 05 / 13, 10: 24, 2 kez düzenlenmiş.
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 21/08/09, 16:59

İşte daha fazla bilgi:

a) Düzeneğin güzel bir şeması

Akışı "güçlendirici" ve "bastırıcı" ile ayarlamanın bir püf noktası var, öte yandan anlamadığım bir dizeldeki karbüratör?

Resim

b) İndirilecek 3 dokümanı

- Mairie de Cahors'ta su dopingi, broşür sunumu (2 sayfa)
- Su katkılı Cahors 306 dizel üzerinde sonuçlar ve analizler (12 sayfa)
- Tam teknik dosya: Peugeot 306 suyla katkılı (56 sayfa)

Doping meraklılarını bu belgeleri ayrıntılı olarak okumaya davet ediyorum, çünkü yeni unsurlar var!
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 21/08/09, 17:27

Merhaba
Güzel düzenleme

Plan
Karbüratörün benzinli motor giriş audesus için montaj

Aynı montaj dizel için de geçerlidir.

Orijinal olan su damlacıklarını geri almak için güvenlik organıdır

Reaktör girişinde önceden ısıtılmış hava ve buhar karıştırıcısı
hava-buhar dozajı bir nozül tarafından kalibre edilir ve ayrıca SGS'de belirli miktarda buhar emme sağlar

Bu noktada, reaktör girişinden hemen önce, yükseltici havanın çok büyük bir yeniden ısıtılması çok fazla olmayan bir sıcaklık ölçümü yapmak gereklidir.

Kullanımda biraz temizlik gerektiren sabit seviye tankıdır (bunun yerine elektrik seviyesini kontrol eden küçük bir tank ile değiştirdim)

André
0 x
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 21/08/09, 18:12

Evet André, daha önce okuduğum 9 sayfalarının belgesinin 12 sayfasını okumak çok özel bir şeydir, işte bu şartlar: https://www.econologie.com/mairie-de-cah ... -4127.html
Yazarın adı ya da ekolojimden bahsedilebilirdi çünkü tarih neredeyse sitenin bir bölümünü kopyaladı / yapıştırdı (bu sayfa dahil açıklamalar ve hipotezler)

Her gazda hemen buhar üretildiğini bulduk.
Su yoğunlaşması iyi reddedildi: güvenlik organı işletim sistemi mükemmel çalışıyor.
Aslında, bu küçük cihaz, yanma odasındaki sıvı formunda suyun doğrudan yansımasını önler ve böylece piston kafasının erken yıpranmasını önler.


Motor daha az tıkırtı yayıyor gibi görünüyor.


"Dinamik" opaklık:

Sistem kurulumundan önce: ortalama K: 0,23 m-1 değeri
Sistem kurulumundan sonra: ortalama K: 0,07 m-1 değeri
Ya 69,565% 'in kirliliği azaltma


Sonuçlar.

30 March 2009'te, bir yıldan uzun bir test süresinden sonra, gözlemlenen sonuçlar aşağıdaki gibidir:
- 25% 'de stabilize edilen ortalama yakıt tüketimindeki azalma: 7,42 L / 100'ten 5,57 L / 100 değerine düşüyoruz.
- Dumanların opaklığının (yanmamış nedeniyle) neredeyse% 70 oranında azaltılması.

Su tüketimi kat edilen 30 kilometre boyunca yaklaşık 100 santilitredir.


(su konsolu kadar zayıf ama yeteri kadar ...)

Ek olarak, biraz asitli olan yağmur suyu sistemin ölçeklenmesini önler ve suyun daha iyi iletkenliğini sağlar.


Ne gözlemledik?

Bu test süresi boyunca, sürücüler bu değiştirilmiş 306'i şehirdeki ve çevresindeki kırsal alanlardaki küçük işletme gezileri için kullandı (Su ve Temizlik servisi). Diğerleri bir seferde uzun mesafeler kat etti (İdari ve Teknik Hizmetler).

Araç sabit ve sabit bir motor devrine sahip olduğunda sistem daha da verimlidir.

Aslında, reaksiyon odası daha hızlı ısıtılır ve yüksek bir sıcaklıkta tutulur. Su buharı düzenli ve sürekli olarak üretilmektedir. Çevresel etki gerçektir ve yakıt ekonomisi mükemmel bir şekilde bilinmektedir.


Bir başka teknik problem: incelenen kamyonların (en yeni veya en yeni) hepsi bir arada soğutucu olarak adlandırılan bir sistemle donatılmıştır. Yanma odalarına beslenen gazların bu soğutma yöntemi bir büyüklük sorununa yol açar: buhar yoğunlaşır ve sudaki mikro damlacıklar sonunda pistonların kafalarını delecektir.


Tamamen hemfikir değil ... ara soğutucu T ° 'yi düşürür, ancak çiğ noktasına ulaşmaktan uzaktır! Aksi takdirde, sisin içinde veya havada bulunan su da yoğunlaşır (bu çok fazla hasar verir).

Aksi takdirde son sonucunu beğendim!
0 x
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 21/08/09, 19:08

Merhaba
Bilgisayarım karşıya yükleme yaparken sorun yaşıyor, daha sonra akşamları tüm dosyaları okumak için deneyeceğim
Ben sadece bir dosya görmeyi başardım ..

Benim durumumda her zaman su tüketimini azaltmaya çalıştığımda iyi sonuçlar alamadım
buhar oranı çok büyük olduğunda ideme, çok fazla buhardan daha fazla hava olması tercih edilir (sanırım birkaç jet denediler)

6 litre dizel yakıtı almak için, 1, 2 litre suya iyi bir performans göstermesi gerekiyor (1,8 litreyi reaktörü boğmadan, ekonomik kullanmadan harcayabilirim)

Sistem (ler) uzun bir inişle başlar, her şey soğur, ancak suyun giriĢi çok uzundur ve sapı ıslatırsınız ve operasyon için zaman alır.

Bu dezavantajlara karşı koymak için farklı yollar bulacaklar
Büyük damlacıkları yakalamanın gerekli olduğunu anlamıştı.
Önemli olan sorunlarımız ve bulgularımız hakkında konuşmak, bunları düzeltmek için farklı yöntemler montajlara göre değişkenlik gösteriyor.
Sistemim onlarınkinden biraz farklı olsa da, prensip aynı kalıyor; bunun dışında, girdilerimde 120c'den 180c'ye değişen daha yüksek çıkış reaktörü sıcaklığını açıklayabilen çıkışta daha az ısınan ve çıkışta daha kuvvetli ısıtıyorum (ancak Onların değerlerini bilmiyorum?)

Sürücülerinin ayrıca tork artışı nedeniyle su dopingi ile sürüş yapmayı öğrenmeleri gerekir, motorun ana yoldaki maksimum tork rejimiyle kullanılması için daha hızlı hız raporlarından daha hızlı yararlanılması gerekir.
60kmh test rulosunda rulo 100kmh 110kmh daha fazla tükettiği fark edilecektir
Düşük vitezilerde, kuru tutmak için reaktöre buhar göndermemek daha iyidir.

Bu, farklı sürücüyle karışık sürüşde beni 25% 'i yakaladı, bu bizim bulduğumuz sayılar, ancak çocuklar 40% ve 50% hakkında konuştuklarında, düzenlememi kaçırdığımı hissediyorum

Maksimumdan çıkmak için ideal bir test yapmak,
Motor ısındıktan sonra küçük bir 15 km turu yapıyorum, dolu pompayı kullanıyorum, yanı sıra su ve 200km'yi engebeli bir yolda sürdüm; Aksi halde, traverslerin türüne bağlı olarak% 34 ile% 25 arasında değişir, bu yüzden benzer değerlere sahibiz.

André
0 x
pb2488
Büyük Econologue
Büyük Econologue
mesajlar: 837
yazıtı: 17/08/09, 13:04




yılından beri pb2488 » 26/08/09, 23:29

Bonjour
7.42 L / 100 dizel 306 için? hala !!!
Cdlt
0 x
"Gerçek şu ki çoğunluk görüşüne olarak tanımlanamaz:
Gerçek şu ki gerçekler gözlem izler budur. "
Andre
Pantone motor araştırmacı
Pantone motor araştırmacı
mesajlar: 3787
yazıtı: 17/03/05, 02:35
x 12




yılından beri Andre » 27/08/09, 06:21

Merhaba


pb2488 yazdı:Bonjour
7.42 L / 100 dizel 306 için? hala !!!
Cdlt



Mouai'yi görmek, şekil kontrol etmek değil:
15 1 / 8.25 ve bir 100 dizel 306 / 7.42 kılan bir C100, özellikle bir dizel 306 kullandığım için bir dizel için biraz büyük görünüyor. Bence, nitelikli bir organizasyona sahip bir test odası çok sert olurdu.



Aracınızdaki tüketimi sık sık ölçmek zorunda kalmadınız

(Genellikle otoyolda yürümeyen birkaç sürücü tarafından ısıtılan bir şehirde servis arabası)

Şehir duraklarını birçok durak ile ölçerek başlayın ve hareket edin
rota ülke yolu
Karayolu, rota
Dağlık tur

Ve tüm bu testleri yaz tekrarladı, kış ise bütün bunların ortalamaları. Sadece, bir su doping montajı yapmaktan 20 kat daha uzun sürüyor ve düzenleme yapıldıktan sonra testleri tekrarlamak gerekiyor.

Bana 306'inizde kış ve yaz arasındaki farkı söyleyin.
8 saat boyunca test masasına koyun, belki de doğru zamana sahip olabilirsiniz.
Bir adam 50000 km yaptığında, tüm yakıtını ve toplam kilometreyi alır.
normal kayma mesafesinin çok ötesine geçerseniz ve üretici bir şey olduğuna göre yakıt tükenene kadar yaptığınız diğer test.

André
0 x
kullanıcı avatarı
oduncu
Econologue uzmanı
Econologue uzmanı
mesajlar: 4731
yazıtı: 07/11/05, 10:45
Yer: Dağ ... (Trieves)
x 2




yılından beri oduncu » 27/08/09, 09:02

pb2488 yazdı:Bonjour
7.42 L / 100 dizel 306 için? hala !!!
Cdlt
İnsanlar dikkatli olmazsa, büyük oranda şehir ile bu oldukça mümkündür. Ayrıca Cahors bölgesi çok "engebeli" bu yüzden beni bundan daha fazla şaşırtmıyor ...
0 x
"Ben büyük bir kaba değilim, ama nadiren yanlış ..."
Christophe
arabulucu
arabulucu
mesajlar: 79126
yazıtı: 10/02/03, 14:06
Yer: gezegen Serre
x 10974




yılından beri Christophe » 27/08/09, 09:52

pb2488 yazdı:Bonjour
7.42 L / 100 dizel 306 için? hala !!!
Cdlt


Size ait olmayan ve yakıtını ödeyemediğiniz bir araca sahip olan şehirde ... 11 yıllık bir araç için tüketim kadar bile düşük ...

Ve dönüşümden sonra = bir hdi'nin performansı ... ve daha da iyi olabilir çünkü sürücülerin davranışlarının değişmediği varsayılır: daha önce olduğundan daha fazla dikkat etmezler ...!

Yine: PC'nizin arkasında spekülasyon yapıyorsunuz ... gerçeklikten uzak olmak!

Yani, çalışanlar tarafından sürülen şirket araçlarının tüketimini kontrol edin!

Sık sık yüklenen inşaat kamyonetlerinin 130-140 km / s hızla bizi geçip "tam" hızlandıklarını görüyoruz! Şoförün istediği, son teslim tarihlerini karşılamak ya da bir şeyler içmek için eve gitmek ... tüketime bakmıyor bile ... Bu koşullarda bir inşaat kamyonetinin altına düşeceğini düşünmüyorum 11-12 L / 100 ...
0 x
Byr
Ben econologic öğrenmek
Ben econologic öğrenmek
mesajlar: 16
yazıtı: 21/12/05, 19:17




yılından beri Byr » 27/08/09, 12:36

Merhaba, 306 1.9D tüketimine ilişkin:
Her yıl Eylül 306'ten itibaren her yıl profesyonel olarak 1.9 98 km / yıl gerçekleştirdiğim bir 60 000D kullanıyorum.
Ortalama günlük uzaklık, ana şehirler ve otoyol bağlantılarında 6 - 700km / d'dir.
45 ile aynı süpermarketlerdeki 48 üzerindeki dolu (9 - 101) 2 kez yapılan tüm yakıt alımlarımı sistematik olarak topluyorum. Seyahat edilen kilometreler ayrıca her seferinde kesin olarak ölçülür.
410 000 km'de klima + sürekli geri dönüşüm ve aynı motor (orijinal ve müdahaleli ayrı bant dağıtımı olmadan) seyahat edildi, ortalama yaz konsolları 5.2l ve 5.6l ve 5.6l ile kış arasındakiler arasında salınıyor 5.9l.
Ancak, hiçbir zaman 110 km / s hızını aşmam ve 5km / s'den 50.
0 x

 


  • Benzer konular
    Cevaplar
    İzlenme
    Son Mesaj

Geri ": montaj ve deneme Su motorlarında enjeksiyon"

Kimler?

Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 120 misafir yok