SNCF: lokomotiflerde dizel motorların su katkısı

[Christopher 18]

Bonjour
SNCF'de sürücü ajanıyım.
Tüm bu dizel motorların yaydığı kirliliği görünce bana sesleniyor.
CIM'e (malzeme mühendisliği merkezi) GILLER PANTON montajını içeren bir dosya sunmamın nedeni budur.
Bu reddedildi çünkü birkaç nokta onlar için mümkün değil, lokomotiflerin düzgün çalışması için olumsuz ve hatta zararlı. Hipotezlerinin revize edilmesi gerektiğini onlara kanıtlamak için "resmi" bilgi toplamak istiyorum. Somut bilgiler ise kendilerine iletilir ve desteklenirse, bu başlangıçta gönderilen dosyanın yeniden değerlendirilmesini sağlayabilir.
Olası bir çalışma ve uygulama ile beklenen sonuçlar beklentilerine uygunsa, çünkü sonuçları ortaya koymak ve bu çalışmayı finanse etmek ve daha fazlasını görmek için serbest bırakılacak fonlar için sağlam bir vaka oluşturmak gerekiyor.
SNCF gibi bir firma bu montajı kullanırsa bu yapılamaz.
1) Lokomotifler aks yükü limitinde ancak daha az tüketim halinde tankların kapasitesini düşürme ve dolayısıyla bu tarafta ağırlıktan tasarruf etme imkanı. Bir lokomotifin ortalama ağırlığı, dingil başına 60 ila 114 ton veya 10 ila 19 ton arasındadır. Kilometre başına ortalama tüketim 1L ila 3,7L.
2) Bu montajda motor ömrü?
3) Dosyalanan dosyaya veya anlayışsız olmasına rağmen su kullanarak daha az tüketmeleri imkansızdır.
4) En büyük sorun (benim için) gücü en azından eşit tutmaktır çünkü telefondaki mühendise göre asla yeterli olmaz, gerçekten de kalkışta maksimum güç gerekir. yani tüm vagonların hareket halinde ayarlanması için, bir çift kürek 3600 tona kadar çıkabilmektedir, bu nedenle bu ihtiyaç ve maksimum güce sahiptir.
5) Tek olumlu nokta, yıllık 5 m10 mazot düzeyinde bir ulusal tüketimde% 96 ila% 000 arasında bile olası yakıt tasarrufu.


Hepinize teşekkürler

[pb2488]

Bonjour
CIM'in reddine neden olan "mümkün olmayan, elverişsiz ve zararlı" noktalar nelerdir?
STP'yi detaylandırabilir misin?
Cdlt

[Christopher 18]

merhaba pb2448
negatif puanlar 1 2 3 4 karşı konur ve gösterilir
cdlt

[pb2488]

Doğru anlarsam, CIM mühendisi sistemin motor gücünü etkileyeceğinden mi korktu?
Bunun dışında, bu argümanların ne olduğunu anlamıyorum.
Cdlt

[Christopher 18]

evet en büyük nokta ve en önemlisi sistemi üretebilecek güç kaybıdır Daha iyi kanıtlamak gerekir ki bu test sertifikalı okuma ile monte ve olmadan test tezgahında olası deneyler tarafından temelsiz olduğunu kanıtlamak gerekir.

[Flytox]

Merhaba Christophe 18

Konu ilginç, ancak size yardımcı olabilmemiz için daha fazla açıklamaya / bilgiye ihtiyacımız var. Bize motorun teknik açıklamasını (ideal olarak performans + fotoğraflar vb.), Nasıl kullanıldığını bize verebilir misiniz? Hey, tüm Gillier Pantomistleri her gün tren kullanmazlar .ne hakkında konuştuğumuzu daha iyi bildiğimizden.
A+

[Christopher 18]

iyi akşamlar flytoks
dizel lokomotifin temel prensibi:
Hava / hava eşanjörlü iki turboşarj ile süperşarj edilen çok büyük deplasmanlı dizel motor v12 v16 genellikle intercooler olarak adlandırılır.
Bu motor bir dinamoya ve daha az yaşlı olanlar için bir alternatöre bağlıdır.
Kalkışta motor hızı artar, bu da elektrik üretimini artırır ve bu da büyük elektrik motorlarına, genellikle sürekli olarak 1500 voltluk bir güç sağlar.
İşte basit tutmak için.

[chatelot16]

Pantone konusunda şüpheliyim

doğru operasyonu kanıtlamak için, oluşturmadığınız makinede sorun aramayın

Bir motorun performansını kanıtlamanın en iyi yolu bir jeneratördür: tüm parametreleri kaydetmek mümkündür

normal çalışmada her şeyi kaydeder: tüketilen yakıt ve üretilen elektrik

dönüşümden sonra her şeyi kaydeder: fayda olup olmadığını göreceğiz

Gördüğüm tüm pentone testleri, tüketimde bir azalma olduğunu gösteriyor, ancak sağlanan gücü ölçmüyor: bu nedenle daha iyi bir performans kanıtlamıyor, sadece daha yavaş sürmeye zorlayarak tüketimde bir azalma olduğunu kanıtlıyor

bir jeneratör ile üretilen kwh'yi kaydetmek için bir edf ölçer koymak kolaydır

[pb2488]

Pantone konusunda şüpheliyim

Gördüğüm tüm pentone testleri, tüketimde bir azalma olduğunu gösteriyor, ancak sağlanan gücü ölçmüyor: bu nedenle daha iyi bir performans kanıtlamıyor, sadece daha yavaş sürmeye zorlayarak tüketimde bir azalma olduğunu kanıtlıyor

Açıktır: "Sizi daha yavaş sürmeye zorlayarak tüketimi azaltın".
Bunun için pantona gerek yok .... sadece daha az güçlü bir motora ihtiyacınız var.
Cdlt

[Flytox]

doğru operasyonu kanıtlamak için, oluşturmadığınız makinede sorun aramayın

Nitekim, eşeğiniz yoksa, odak planınız değildir ...

Bir motorun performansını kanıtlamanın en iyi yolu bir jeneratördür: tüm parametreleri kaydetmek mümkündür

Önemli ölçüde farklı bir motoru denerseniz (burada çok büyük deplasmanlı 12 veya 16 silindir) ve her seferinde çok yavaş dönen, ekstrapolasyonlar çok daha zordur ...

Gördüğüm tüm pentone testleri, tüketimde bir azalma olduğunu gösteriyor, ancak sağlanan gücü ölçmüyor: bu nedenle daha iyi bir performans kanıtlamıyor, sadece daha yavaş sürmeye zorlayarak tüketimde bir azalma olduğunu kanıtlıyor

Kendi adıma, tüketimi karşılaştırdığımda ve büyük ölçüde eşdeğer bir yolculukta seyir hızımı "sürekli" 90 ile 95 km / s arasında tutmaya çalışıyorum. Bu hızda sürmek için çekilen güç aşağı yukarı aynıdır. Ve Diesel'den tasarruf ediyorsam (yaklaşık% 11), bunun nedeni Gillier Pantone'umla daha yavaş sürmem değil, verimliliğin biraz daha iyi olması.